План формирования вагонов с контейнерами.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 32Следующая ⇒

4.Маркировка СТК.

Универсальные среднетоннажные контейнеры, принадлежащие железным дорогам, должны иметь маркировку в соответствии со стандартами и согласованными требованиями железных дорог, на которых они обращаются.

Маркировка СТК состоит из двух строк:

1ая строка: (Х)₁ (ХХХХХХХ)₂ (Х)₃ (9 знаков)

2ая строка: (ХХХ)₄ (ХХ)₅ (5 знаков)

1 – код максимальной массы брутто контейнера (СТК – 3т(5т))

2 – серийный номер контейнера

3 – контрольное число

4 – код страны

5 – код типа контейнера

Расчет контрольного числа для СТК формируется в соответствии с системой принятой международной организацией по стандартизации путем умножения каждой цифры кода на коэффициент 2ⁿ , где n – порядковый номер цифры (0,1,2,3,4,5,6,7).

Сложение полученных произведений, деление суммы на модуль 11, полученный остаток является контрольным числом.

Пример: 3 1 1 6 9 7 9 7

            2⁰ 2¹ 2² 2³ 2⁴ 2⁵ 2⁶ 2⁷

На СТК наносится максимальная масса брутто, масса тары контейнера, и дополнительно наносится внутренний объем контейнера.

На боковых стенках контейнера наносится трафарет очередного освидетельствования или ремонта. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнер к перевозке не принимается.

Для перевозки СТК используют платформы, а также специализированные вагоны, модернизированные из универсальных крытых и полувагонов.

5.Технические средства КТС.

Техническая база КТС включает: контейнеры, ПС, механизмы, парк унифицированных универсальных и специализированным контейнеров грузовых, средств их перевозки на различных видах транспорта, сеть контейнерных пунктов и терминалов, оснащенных перегрузочными средствами. Среднетоннажные контейнеры массой брутто 2,5(3) и 5(6) т перевозятся в универсальном подвижном составе: железнодорожных вагонах (платформах, полувагонах), автомобилях и автоприцепах с открытым кузовом, на палубах и в трюмах морских и речных судов. Крупнотоннажные контейнеры (масса брутто 10, 24, 25, 30 т) перевозятся, как правило, на специализированном подвижном составе: «фитинговых» вагонах-платформах, автоприцепах с замками для фитингов, морских и речных судах ячеистой конструкции. Для перегрузки контейнеров на железнодорожных станциях, в морских и речных портах, на предприятиях используются различные типы погрузочно-разгрузочных машин: козловые, портальные, стреловые краны, портальные погрузчики на железнодорожном и автомобильном ходу, фронтальные автопогрузчики и автопогрузчики с боковым захватом. Погрузочно-разгрузочные машины оснащаются специализированными захватными устройствами: для крупнотоннажных контейнеров – спредерами, для среднетоннажных – автостропами.
Важной особенностью комплекса технических средств является стандартизация типоразмеров контейнеров, их захватных приспособлений (фитингов – у крупнотоннажных, рымов – у среднетоннажных) и соответствующих устройств на подвижном ставе (замков для крепления контейнеров) и захватных устройств на погрузочно-разгрузочных машинах. Это обеспечивает использование контейнеров на всех видах транспорта как во внутреннем, так и международном сообщении. По оборудованию для перегрузки различают контейнеры с проемами в основаниях для вилочных захватов погрузчиков и с рамами либо фитингами (на нижней и верхней рамах) – для захватов стропов кранов. Как правило, все контейнеры должны быть пригодны для перегрузки кранами и вилочными погрузчиками.

По сфере применения контейнеры могут быть «ограниченного» или «широкого» обращения. К первым принадлежат контейнеры, допущенные к использованию только на одном виде транспорта, например на автомобильном, и именуемые вследствие этого «автомобильные», или на двух и более видах транспорта, в том числе и в смешанном сообщении, но только на определенных направлениях. Ко вторым относятся контейнеры, применение которых допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов обращения.

Все контейнеры подразделяются по параметрам и конструкции на унифицированные и неунифицированные. Унифицированные контейнеры могут применяться на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях. К ним относятся крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры.

Основным документом, определяющим систему управления контейнеропотоками, служит ПФ контейнеров.

По железной дороге контейнеры перевозятся в соответствии с планом формирования вагонов с контейнерами и планом формирования грузовых поездов. Это означает, что контейнеры перевозятся между станциями с относительно устоявшимися потоками контейнеров достаточной величины в основном прямыми бесперегрузочными вагонами и по линиям, обеспеченным грузовыми поездами.

План формирования вагонов с контейнерами дает возможность установить наиболее экономичный путь их следования по направлениям и рационально распределить работу между контейнерными пунктами.

Вначале разрабатывается ПФ контейнерных поездов, а затем ПФ вагонов с контейнерами.

ПФ вагонов с контейнерами рассчитывается для груженых контейнеропотоков не охваченными контейнерными поездами. Они устанавливают категории и станции назначения вагонов с контейнерами: Прямые (под выгрузку на одну станцию назначения) и Перегрузочные (для переформирования на пунктах сортировки).

Разрабатывают сетевые и дорожные ПФ, причем каждый вид ПФ состоит из двух типов контейнеров: СТК и КТК.

При разработке ПФ стараются максимально увеличить количество прямых вагонов и свести к минимуму сортировку контейнеров перевозимых в перегрузочных вагонах.

План формирования вагонов с контейнерами должен способствовать уменьшению оборота вагонов и контейнеров, ускорению доставки грузов, сокращению числа сортировок контейнеров.

План формирования вагонов с контейнерами рассчитывается для груженых контейнеров и устанавливает категории и назначения вагонов, а также пункты сортировки контейнеров.

В зависимости от схемы перевозки и назначения контейнеров, перевозимых на одном вагоне, последние подразделяются на прямые, сборные, участковые и сборно-участковые.

Прямые вагоны могут формироваться на грузовом (ГКП) или грузосортировочном (ГСКП) пункте и следуют в адрес одной станции назначения.

Сборные вагоны включают в себя контейнеры, имеющие назначение на разные станции и следуют до одного ГСКП где производится их сортировка.

Участковые вагоны формируются ГСКП и следуют в адрес нескольких станций участка, где производится погрузка-выгрузка контейнеров.

Сборно-участковый вагон отличается от участкового тем, что для пополнения комплекта в него могут загружаться контейнеры. Следующие между смежными ГСКП без выполнения с ними грузовых операций на попутных ГПК участка.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры