Сохранение воздуха на электровозе.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 51Следующая ⇒

ОТСЕК № 5

КА11 – реле перегрузки защита обмоток возбуждения ТЭД в режиме рекуперации.

КА12 – реле перегрузки защита обмотки возбуждения тягового трансформатора.

Q1 - нож отключения обмотки возбуждения тягового трансформатора.

U16, U14 – ВУВ.

М14 – мотор вентилятор №4.

KV6 – реле земли обмотки возбуждения

Т 7 – трансформатор подключения токовой цепи счетчика электроэнергии.

Т 14 – трансформатор питания счетчика.

Т 5 – тяговый трансформатор.

ОТСЕК № 6

КА 5 – КА6 - защита вторичной обмотки силового тр – тора  и ВИП второй группы ТЭД.

КА7 – КА9 - защита вторичной обмотки силового тр – тора и ВИП третьей группы ТЭД.

QS 12 - ножи отключения второго ВИП.

QS13 - ножи отключения третьего ВИП.

KV48 – реле запуска МК.

SA5 – блокировочный переключатель «Отключение секции».

SA1 – блокировочный переключатель включения блока управления.

КК1 – ТРТ фазорасщепителя.

КК13 – ТРТ третьего мотор – вентилятора.

КК12 – ТРТ второго мотор – вентилятора.

КК15 – ТРТ пятого мотор – вентилятора.

КК16 – ТРТ мотор компрессора.

КМ1 – фазорасщепитель

КМ13 – 3 вентилятор.

КМ12 – 2 вентилятор.

КМ15 – 5 вентилятор.

КV91 – контроль работы электровоза по СМЕ.

KV33 – возврат защиты.

KM20 – подключение конденсаторов запуска вспом. машин

KV5 - РЗ

KV25 – контроль сбора схемы рекуперации.

KV7 – РКЗ обмотки собственных нужд.

QS21 – отключение питания обогрева кабин, компрессора.

U16U17 – диодный мост РЗ.

F45 – предохранитель защиты БУВИП, сельсинов, трансформаторов Т36 – Т38.

F21 – предохранитель трансформатора Т11.

PJ1 – электросчётчик.

Т11 – трансформатор питания печей, обогрева компрессора, обогрева радио.

С111 – С116 – конденсаторы запуска вспом. машин.

ОТСЕК НИЗКОВОЛЬТНОЙ АППАРАТУРЫ

KV44 – реле предохраняющее от пережога контактного провода.

KT10,KT11 – реле времени – световая сигнализация АЛСН.

KV85 – предотвращение подачи песка под кол. пары при скорости менее 10км/ч.

KT3 – реле времени – для переключения тормозного переключателя.

KV21 – KV23 – контроль «0» положения штурвала контроллера

KV46 – реле запуска компрессора совместно с фазорасщепителем

KV47 – обеспечивает сбор схемы тяги при низкой температуре масла

KM35 – контактор компрессора токоприёмника

KT4 – реле времени – в режиме рекуперации

KV18 – исключает повторный сбор схемы при разборе схемы рекуперации в «НР» 1 – 4 зоне

KV45 – обеспечивает совместный запуск «ФР» с «МВ» и «МК»

KV55 – обеспечивает подачу песка в случае юзования кол. пар в режиме рекуперации.

KV58 – реле включения сигнализации

KT5 – обеспечивает цепь на КМ41 – 43 в режиме рекуперации

KV15 – контроль сбора схемы в режиме «Тяга» и «Рекуперация»

KV31 – исключает подачу песка, звукового сигнала срыва рекуперации при «О» положении реверсивного вала КМЭ

KV43 – реле включения ГВ

KV61, KV62, KV63 – создают цепь подачи песка под боксующую кол. пару

KV76 – реле пожарной сигнализации

KV10 – реле контроля положения реверсоров

KV14 – контроль целостности ТМ

KV32 – последовательное включение ГВ по секциям

KV42 – контроль включения 367 блокировки

KV78 – подключение освещения тележек

KV12 – контроль срыва ЭПК

KV13 – Контроль шестого положения РКМ

KV40 – при отключении ГВ отключает БВ

KV41 – предотвращение звонковой работы ГВ

ОБОЗНАЧЕНИЕ КРАНОВ          

КН 16,17,18 Кран продувки главных резервуаров

КН 9 Разобщительный кран воздухораспределителя от тормозной магистрали                 

КН 12 Разобщительный кран тормозных цилиндров 1-ой тележки  

КН 11 Разобщительный кран тормозных цилиндров 2-ой тележки  

КН 10 Разобщительный кран тормозных цилиндров 3-ей тележки  

КН 37, 38, 39 Разобщительный кран реле давления и тормозных цилиндров         

КН 25  Разобщительный кран аппаратов цепей управления   

КН 6, 7 Разобщительный кран цепей управления от питательной магистрали.

КН 8 Разобщительный кран тормозных цилиндров локомотива

КН 24 Разобщительный кран вентиля замещения

КН 30 Кран холодного резерва.

КН 36 Разобщительный кран песочницы при следовании со второй кабины управления

КН 41 Спускной кран влагомаслоотделителя цепей управления.

ДОРОЖНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ80р

Цепи токоприёмников и ГВ.

Выбивает автомат ВА – 1.

Определить момент срабатывания ВА – 1. Выключаем все кнопки и восстанавливаем автомат, включаем кнопки строго в следующей последовательности «пантографы», «пантограф задний(передний)», «выключение ГВ», «включение ГВ и возврат реле».

ВА – 1 выбивает при выключенных кнопках

Выход: Кнопку «пантографы» и автомат ВА – 1 не включать. В кнопочном пульте подать питание с провода Э1 на Э15. Блокирование ВВК производить включением кнопки «Цепи управления».

ВА – 1 выбивает при включении кнопки «пантографы»

Выход: ВА – 1 восстановить, осмотреть шинку кнопочного пульта, отнять от неё провод Э15.

На электровозах с 239 реле для запуска ФР на панели №2 обеих секций заклинить 239 реле, подложив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135, (СМЕ в третьей секции тоже самое, или включить кнопку «без ФР»). Вентиль 104 включить принудительно во всех секциях. Все кнопки включать обычным порядком.

ВА – 1 выбивает при включении кнопок «пантограф задний(передний)».

Выход – 1: (248 не закрыто) На 248 реле той секции, где необходимо поднять пантограф, подложить изоляцию под блокировку с проводами Э16 – Н125. и соединить перемычкой провод Н125 с проводом Н72. Заклинить 248 реле в обеих секциях. ВА – 1 восстановить, включить кнопки «пантографы». Кнопки «пантограф передний(задний) не включать. Подъём пантографа осуществлять включением кнопки «выключение ГВ».

Выход – 2: (248 закрыто) В одной секции поставить перемычку с провода Э15 (рейка силового блока первой группы), на «+» катушки клапана пантографа и на всех секциях с провода Э15 на провод Н75(Н72) (на блокировке реле 88(РЗ)). Кнопки «пантограф передний (задний) не включать. Подъём пантографа производить кнопкой «пантографы», после подъёма пантографа, для включения ГВ и БВ во всех секциях на 2 – 3 сек. подать питание на провод Н85 (на 264 реле) с провода Э1 (на 218 реле) или поставить перемычки на панели №3 всех секций с провода Э50 (269 реле) на провод Н85 (264 реле), ГВ и БВ включать кратковременным включением кнопки «автоматическая подсыпка песка».

ВА – 1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»

Попробовать включать кнопку «выключение ГВ» при включенных кнопках «пантограф передний (задний)».

При выключенных кнопках «пантограф передний (задний).

Выход – 1: (248 реле не закрыто) Кнопку «выключение ГВ не включать, на 248 реле всех секций подложить изоляцию под блокировки с проводами Э13 – Н72 и поставить перемычку Н72 – Н137 («+» катушки 248). Включение ГВ и БВ производить кнопкой «Включение ГВ и возврат реле».

Выход – 2: (248 реле закрыто) Кнопку «выключение ГВ не включать, во всех секциях на 88 реле (РЗ) подложить изоляцию под блокировки с проводами Н72(75) – Н76 и поставить перемычку на Н76 с провода Э15 (рейка силового блока первой группы). Включение ГВ и БВ производить кнопкой «включение ГВ и возврат реле».

При включенной кнопке «пантограф передний (задний)

(земля в цепи удерживающей катушки одной секции за 248 реле)

Для определения неисправной секции отключить головную секцию переключателем режимов и включить кнопки обычным порядком, если при этом автомат не выбило, неисправность в головной секции, а если выбило неисправность в задней секции. (при СМЕ определить неисправную секцию отключая по очереди переключатели режимов.

Выход: В неисправной секции на 88 реле подложить изоляцию под блокировку с проводами Н72(75) – Н76 и либо включить ГВ вручную, либо отняв на клемной рейке ГВ провод Н77(78) вместо него подать питание с провода Э15 (там же). Все кнопки включить обычным порядком.

ВА – 1 выбивает при включении кнопки « включение ГВ и возврат реле»

Попробовать включать кнопку «включение ГВ и возврат реле» при включенных и выключенных кнопках «пантограф передний (задний)».

При выключенной кнопки «пантограф передний (задний)

Выход: Во всех секциях на панели №2 заклинить 239 реле поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135. (если электровоз без 239 реле этот пункт пропустить). Кнопку «включение ГВ и возврат реле» не включать , остальные кнопки включить обычным порядком. Для включения ГВ и БВ на реле 264 всех секций поставить изоляцию под блокировку с проводами Н85 – Н86 и на 2 – 3 сек. подать питание на провод Н86 (на 264 реле) или поставить перемычки на панели №3 всех секций с провода Э50 ( 269 реле) на провод Н85 (264 реле). ГВ и БВ включать кратковременным включением кнопок «автоматическая подсыпка песка» и «песок».

При включенной кнопке «пантограф передний (задний)»

Определить неисправную секцию отключая по очереди переключатели режимов.

Выход – 1: (248 реле открыто) На 248 реле неисправной секции поставить изоляцию под блокировки с проводами Э14 – Н84 и либо включить ГВ вручную, либо поставить перемычку Э55 – Н76 (на 88 реле), включить на пульте только кнопку «сигнализация».

Соблюдая меры безопасности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки, после этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций обычным порядком. ВБ неисправной секции включить, нажав на 2 – 3 сек якорь 207 реле.

Выход – 2: (248 реле закрыто) Кнопку «включение ГВ и возврат реле не включать». Во всех секциях на панели №2 заклинить 239 реле (если оно есть), В исправных секциях на 264 реле (панель №3) поставить изоляцию под блокировку с проводами Н 85 – Н86 и поставить перемычку с Н86 на Э50 (269 реле). На неисправной секции включить ГВ вручную, либо поставить перемычку Э55 – Н76 (на 88 реле), включить на пульте только кнопку «сигнализация». Соблюдая меры безопасности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки, после этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций кратковременным включением кнопок «автоматическая подсыпка песка» и «песок». ВБ неисправной секции включить, нажав  на 2 – 3 сек якорь 207 реле.

Пантографы.

Во всех случаях проверить автомат ВА – 1, выход блокировок штор ВВК, напряжение и давление воздуха в цепях управления. Если собирали схему резервирования вспом. машин проверить правильность включения ножей: 111 неисправной секции отключен, 126 обеих секций включены.

Блокировки не вышли.

Выход: На рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э1 (цепи управления) на провод Э15.

Блокировки не вышли на одной секции

Выход:  В неисправной секции замкнуть ВВК ключами, вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления. Пантограф поднять на исправной секции.

Блокировки вышли.

Выход: На рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э1 на провод Э37.

Главный выключатель.

Не включаются ГВ всех секций.

Убедиться что пантограф поднят, блокировка 367 включена, давление в ГР не ниже 6 атм, напряжение в цепи управления не ниже 35 в, контроллер на «0», схема в режиме «тяга», кнопка и автомат ВА – 2 «цепи управления» включены. Проверить в головной секции на панели №2 включение контактора №192 (питание на провод Э1), и включение реле 264 на панели №3, если не включены – заклинить (264 реле во всех секциях). Проверить реле 207, если оно включено при выключенной кнопке «включение ГВ и возврат реле» (пробило вентиль 238), необходимо на панели №2 заклинить реле 239, поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135.

Выход: Вместо нажатия кнопки «включение ГВ и возврат реле» на рейке межсекционных соединений кратковременно подать питание на провод Э14, или поставить на Э14 перемычку с провода Э50 и включить на 2 – 3 сек. кнопку «автоматическая подсыпка песка».

Не включается ГВ одной секции.

Убедиться, что в неисправной секции переключатель режимов включен, давление в ГВ не ниже 6 атм, схема в режиме «тяга», реле 264 включено, если не включено – заклинить. Если отключали (или включали) ВИП проверить на панели №2 реле 247 (контроль конечного положения отключателей ВИП 81(82) в нормальном положении должно быть отключено), если реле 247 включено проверить конечное положение отключателей ВИП 81(82), при необходимости довести вручную.

Выход: В неисправной секции на 2 – 3 сек подать питание на провод Н86 (реле 264), если это не поможет поставить перемычку с провода Н76 (88 реле) на провод Э55 (221 реле панель №3) и включить на пульте кнопку «сигнализация», соблюдая меры предосторожности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки. После этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций обычным порядком, снять перемычку с провода Э55 и переместить её на изолированный участок провода. ВБ неисправной секции включить нажав на 2 – 3 сек. на якорь 207 реле.

ГВ всех секций включаются и сразу отключаются.

Выход: на рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э15 на провод Э13.

Внимание! Если ГВ включается и сразу выключается, необходимо определить причину срабатывания ГВ (неисправность в низковольтной цепи удерживающей катушки или неисправность в силовой цепи).

ГВ одной секции включается и сразу отключается.

Для проверки срабатывания реле 88 (РЗ), включить ГВ в положении контроллера «П», если лампа РЗ не загорается, опустить пантограф, перекрыть в головной секции краник токоприёмника, включить кнопки «пантографы», «пантограф передний» и включить ГВ. Если ГВ включилось, открыть краник токоприёмника, если в момент касания токоприёмника контактного провода ГВ отключается – неисправность силовой цепи. В этом случае, а также если загорается лампа РЗ включать ГВ вручную запрещено!!! Для определения неисправности смотри страницу силовые цепи.

ГВ при опущенном токоприёмнике включается и сразу выключается.

Выход: При отсутствии срабатывания защиты произвести включение ГВ вручную и усилить наблюдение за аппаратами неисправной секции.

Цепи БВ

Цепи БВ получают питание через автомат ВА – 11 своей секции.

Внимание! Если после включения ГВ не включается одна (или более) группа БВ, проверь положение тумблеров отключения ВИП на ЩПР. (Возможно, они были ошибочно выключены и при отключении ГВ отключатели перевелись в отключенное положение. Включение ВИП производи при отключенном ГВ).

Проверить: Нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки, включение автомата ВА – 2 и кнопки «цепи управления», включение автоматов ВА – 11 всех секций, положение блокировки 367, включение 264 и 207 реле на панели №3.

264 реле не включено.

При переводе контроллера в «ПО» 217 реле не включается.

Выход: Запитать контроллер поставив на панели №3 перемычку с провода Э55 (блокировки 269 реле) на провод Н2 (блокировки 217 реле).

264 реле не включено.

При переводе контроллера в «ПО» 217 реле включается.

Выход: На время включения БВ поставить перемычку с провода Н2 (блокировки 217 реле) на провод Э11 («+» катушки 264 реле) или заклинить 264 реле обеих секций.

207 реле не включается при нажатии кнопки «Возврат реле».

Выход: На 2 – 3 сек. подать питание на провод Н85 (блокировки 264 реле) с провода Э1 (блокировки 218 реле), или нажать на якорь 207 реле во всех секциях.

207 реле включено при отпущенной кнопки «Возврат реле».

Выход: На панели №2 заклинить 239, реле поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135.

Не включаются БВ одной секции.

Проверить нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки.

Запустить вентиляторы и включить ВБ.

При включенных вентиляторах БВ включаются.

Выход: Если схема тяги собирается при возможности проверить блокировки на 264 реле с проводами Н19 – Н23 и Н20 – Н24. Если схема тяги неисправной секции не собирается, заклинить 264 реле.

При включенных вентиляторах БВ не включаются.

В неисправной секции проверить давление воздуха в ЦУ, включение тумблеров ВИП61 и ВИП62 на ЩПР, включение автомата ВА – 11.

Автомат ВА – 11 не выбивает.

Выход: При включенном ГВ в неисправной секции нажать на якорь 207 реле и на слух, или визуально определить срабатывание подвижной системы. Если система не движется, на 2 – 3 сек. соединить перемычкой провода Н34 – Н146 (блокировка 207 реле), если и в этом случае движения нет, запитать провод Н146 с провода Э1 ( блокировка 218 реле).

Выбивает автомат ВА – 11.

Определить неисправную цепь (включающих или удерживающих катушек).

Для этого сначала включить ГВ, а затем восстановить автомат ВА – 11.

Если ВА – 11 не восстанавливается, значит «земля» в цепи удерживающих катушек.

Если ВА – 11 выбивает при нажатии кнопки «Возврат реле», в цепи включающих катушек.

Земля в цепи включающих катушек.

Выход: на 207 реле поставить изоляцию под блокировку с проводами Н34 – Н146, с провода Н146 поставить перемычку на соединенные между собой провода Н23 и Н24 (блокировки 264 реле), восстановить автомат ВА – 11, включить БВ неисправной секции, нажав на грибки включающих вентилей. ГВ и БВ исправной секции включить обычным порядком.

Земля в цепи удерживающих катушек.

Выход: Под блокировки ОД подложить изоляцию и поставить перемычки на рейках силовых блоков (под реверсорами):

· В блоке силовых аппаратов №1 с провода Э1 на провода Н25 и Н26.

· В блоке силовых аппаратов №2 с провода Э1 на провода Н27 и Н28.

После поднятия пантографа и включения ГВ, включить БВ неисправной секции запитав на 2 – 3 сек. провод Н34 ( блокировка 207 реле) с провода Э1 (бл.218 реле)

Не включаются БВ одной группы.

Проверить нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки.

Запустить вентиляторы и включить БВ.

При включенных вентиляторах БВ включаются.

Выход: Если схема тяги собирается, при возможности на 264 зачистить блокировки с проводами Н19 – Н23 (БВ 1 группы) или Н20 – Н24 (БВ 2 группы) или соединить провода Н23 и Н24 перемычкой.

При включенных вентиляторах БВ не включаются.

Выход: На ЩПР неисправной секции проверить включение тумблеров ВИП61 и ВИП 62, на 264 реле соединить между собой перемычкой провода Н23 и Н24.

Способ применимый во всех случаях

(Когда не срабатывает ВА – 11)

Включить кнопку «сигнализация», на «+» удерживающих катушек не включающихся БВ поставить перемычку с провода Э55 (собственная блокировка БВ) и нажать на грибок включающего вентиля.

Цепи нагрузки

При соединении трех секций по СМЕ изменена схема включения блоков управления (переключателей 410). В кабинах установлены 4-х позиционные переключатели типа ПКУ – 2. На секции №2 целого электровоза рядом с панелью №1 установлены дополнительные реле К1, К2, К3. при включении БУ – 410 включается соответствующее реле, которое своими блокировками размыкает цепи включающих катушек БУ – 410 других секций (исключая одновременное включение БУ).

В положении контроллера «ПО» не гаснет лампа «Т».

В зонах регулирования нет нагрузки на всех секциях.

Нажать кнопку «Возврат реле» (для включения контактора 135). Проверить включение ЭПК, автомата ВА – 2, переключить БВК САУТ, постановкой реверсивной рукоятки на «О» погасить лампу «ТМ».

В положении контроллера «ПО» проверить включение 217 реле на панели №3.

217 реле не включено

При нажатии на якорь 217 реле схема собирается.

Выход: 217 реле в головной секции заклинить, РТ не применять.

217 реле не включено.

При нажатии на 217 реле схема не собирается.

Выход: Запитать контроллер, для этого на панели №3 поставить перемычку с провода Э55 (бл. 269 реле) на провод Н2 (бл. 217 реле).

217 реле включено.

Выход: В пульте машиниста поставить перемычку с провода Э55 на провод Э2 (вперед) или на Э3 (назад). Или убедившись в правильном положении БП, реверсоров и тормозных переключателей, заклинить 218 реле во всех секциях.

В положении контроллера «ПО» не гаснет лампа «Т».

В зонах регулирования нет нагрузки на одной секции.

Нажать кнопку «Возврат реле» (для включения 135 контактора)

В неисправной секции проверить включение 264 и 206 реле на панели №3.

Реле 264 и 206 включены.

Выход: Проверить включение контактора 135 (на электровозах с РЩ – 2), и если он не включен переключить рубильник РЩ – 2 вниз до упора, (чтобы замкнулась блокировка «В»). На электровозах без РЩ – 2, (а так же если контактор 135 включен) заклинить контактора 193 и 194 принудительно.

Реле 264 не включено.

Выход: включить 264 принудительно, РТ не применять.

В неисправной секции 264 реле включено, 206 не включено.

Выход: В неисправной секции проверить положение тормозных переключателей (в режиме тяги замкнуты крайние силовые контакты). При включенных вентиляторах и положении контролера в «ПО» на 1 – 2 сек. нажать на якорь 218 реле, если при этом схема собралась контроллер на «О» не ставить, при возможности проверить блокировку Н6 – Н7 (на 264 реле) и блокировки на тормозных переключателях. Если при нажатии на якорь 218 реле схема собирается, а при отпускании снова разбирается, убедившись в правильном положении БП, реверсоров и тормозных переключателей заклинить 218 реле.

В одной секции не включен 193 или 194 контактор.

Выход: В неисправной секции поставить перемычку с «+» 193 контактора на «+» 194 контактора, РТ можно применять, или (если сгорела катушка 193 или 194) не включившийся контактор заклинить и РТ не применять.

В положении «ПО» лампа «Т» гаснет, в 1 зоне снова загорается.

Выход: В неисправной секции заклинить 264 реле. По возможности зачистить блокировки 193 и 194 контакторов.

В положении «ПО» лампа Т гаснет, нагрузки на ТД одной секции нет.

Выход – 1: На электровозах с РЩ – 2 проверить есть ли напряжение на усилителях ВИП неисправной секции (по вольтметру на пульте п/м.), при отсутствии напряжения включить рубильник РЩ – 2 вниз до упора. При возможности проверить вставки ПР – 1, ПР – 2, (на РЩ) и 254 (на панели №1).

Выход – 2: Включи БУ другой секции (визуально убедись, что блоки управления переключаются и включен только один из них) проверь вставки 116 (панель №1) на обеих секциях. Если вышел из строя сельсин тяги, перейти на управление с задней кабины. Для этого не опускаясь на панели №3 задней секции поставить перемычку с проводаЭ1 (бл. 218 реле) на Н2 (бл. 217 реле). При этом тормозами и вспом. машинами из головной кабины управляет машинист, а тягой по сигналам машиниста помощник из задней кабины.

Неисправности после применения «РТ»

Основные переключения цепей управления из тяги в РТ и обратно, производятся блокировочным переключателем БП, который должен быть в одном положении

 в обеих секциях Флажок влево,                  (к блоку силовых аппаратов) – торможение.

                              Флажок вправо          (к панели №3) – тяга.

Силовые цепи переключаются тормозными переключателями ТП 49, 50 ( на блоках силовых аппаратов справа, дальше от кабины) В режиме «тяга» замкнуты крайние силовые контакты на всех переключателях обеих секций.

Если после применения РТ БП не переведутся в тягу – перевести вручную.

Если после РТ БП переведутся в тягу, а ТП 49 нет – будет гореть лампа «Р»

Если после РТ БП переведутся в тягу, а ТП 50 нет – лампы «Р» и «Т» гореть не будут, при этом можно ошибочно посчитать, что схема тяги собралась, хотя фактически контакторы 193,194 не включены и нагрузки на этой секции не будет.

Внимание! Не убедившись, что ТП 49, 50 в положении ТЯГА запрещено клинить реле218 или контакторы 193 и 194 – СГОРЯТ ББР !!!

Выбивает автомат ВА – 2 «Цепи управления

Выключить кнопки «Цепи управления» и «Блоки управления» (общая).

Реверсивную рукоятку установить на «0».

Автомат ВА – 2 выбивает при выключенных кнопках.

Выход: Автомат ВА – 2 не восстанавливать, кнопки «Цепи управления» и «Блоки управления» не включать. Запитать провод Э1 (бл. 218 реле) с провода Э55 (бл.269 реле). Блоки управления переключать вручную, или запитать провод Н395.

ВА – 2 выбивает при включении кнопки «Блоки управления».

Выход: Кнопку «Блоки управления» не включать. Блоки управления переключать вручную (должен быть включен только на одной секции).

ВА – 2 выбивает при включении кнопки «Цепи управления».

Выход: Кнопки «Цепи управления» и «Блоки управления» не включать. Если схема была в режиме РТ, перевести тормозные переключатели и БП в режим тяги вручную, во всех секциях заклинить реле 264 (панель №3), контакторы 193 и 194 (отсек трансформатора) и на электровозах имеющих РЩ – 2 контакторы135. при необходимости реверсора и блоки управления переключать вручную.

ВА – 2 выбивает при переводе реверсивки из «0» положения.

Выход: В пульте отнять провод Н01 и заклинить 272 реле (на панели №3) головной секции.

Цепи вспомогательных машин.

 При неисправности ТРТ обвести его, соединив перемычкой низковольтные провода.

При соединении трех секций по СМЕ изменена цепь 209-х реле. На прицепной секции схема резервирования 111, 126 ножами не используется. Вместо этого над панелью пуска фазорасщепителя установлен контактор 501 и дополнительный конденсатор С – 500 под панелью пуска. В кабинах крайних секций установлен тумблер «без ФР». При выходе из строя фазорасщепителя прицепной секции  необходимо включить тумблер «без ФР». При этом включится контактор 501, который подключит между фазами С2 - С3 конденсатор С – 500 и своими блокировками зашунтирует блокировки реле оборотов прицепной секции. Запуск вспом. машин МВ1 – МВ4, обычным порядком. Компрессор прицепной секции при этом работать не будет. (на остальных секциях компрессоры работать будут). Применим и способ Э55 – Э22 с запуском от МВ – 2.

Не запускаются ФР всех секций

(автомат ВА – 3 включен)

Для восстановления 239 реле кратковременно нажать кнопку «Возврат реле»

Выход: В пульте машиниста поставить перемычку с провода Э55 на Э18 и включить кнопку «Сигнализация», если после этого ФР не запустится, поставить перемычку с провода Э55 на Э22. Включить кнопку «Сигнализация», после этого включить кнопку «МВ – 2» и запустить остальные вспом. Машины. Перед нейтральными вставками кнопку «Сигнализация» выключать.

Не запускаются ФР одной секции.

Вспом. машины всех секций не запускаются, горит лампа ЗБ, лампы ГВ не горят.

Внимание! Если не запускается ФР одной секции и нет запуска вспом. машин всех секций, горит лампа «ЗБ», а лампы «ГВ» не горят, выключить кнопку «выключение ГВ» и если лампа «ГВ не загорелась, значит ГВ в промежутке.(если наблюдается падение давления, в неисправной секции перекрыть кран В5 или К21 головной секции, после устранения неисправности сначала закрыть К21 в секциях где он оставался открытым, после этого открыть кран К21 там где сохраняли воздух).

Выход: Вывести ГВ из промежутка. Если есть возможность следовать на одной (двух) секциях (или при необходимости пополнить запас воздуха), включить ГВ исправных секций обычным порядком, запитать в пульте провод Н98 с провода Э18 или Э55, запустить ФР и вентиляторы исправных секций, включить БУ исправной секции.

Если при выключении кнопки «выключение ГВ» лампы ГВ загораются, проверить в неисправной секции наличие высокого напряжения. Если есть возможность следовать на одной секции, неисправную отключить переключателем режимов, поднять пантограф и включить БУ исправной секции.

Не запускается ФР одной секции.

Вспом.машины всех секций не запускаются.

Для восстановления ТРТ нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле».

Выход: (если нет запуска ФР на прицепной секции): Включить тумблер «Без ФР».

Выход: После запуска ФР исправной секции поставить перемычку в пульте с провода Э55 на провод Э22 и включить кнопку «сигнализация» после запуска МВ – 2 запустить остальные машины.

ФР обеих секций работают, вспом машины не запускаются.

Выход: В пульте поставить перемычку с провода Н47 на Н98, кнопки вспом.машин включать после полного запуска ФР.

Не запускаются МВ – 1 и МН всех секций.

Выход: На ЩПР – 227 (под РЩ) одной секции поставить перемычку с провода Э23 (кн.МВ – 3) на провод Э21 (кн. МВ – 1), запустить МВ – 2 и МВ – 4, запуск МВ – 1 и МН совместно с МВ – 3 (при включении кнопки МВ – 3).

Не запускаются МВ – 1 и МН одной секции.

Выход: На ЩПР – 227 (под РЩ) неисправной секции поставить перемычку с провода Э23 (кн.МВ – 3) на провод Э21 (кн. МВ – 1), запустить МВ – 2 и МВ – 4, запуск МВ – 1 и МН совместно с МВ – 3 (при включении кнопки МВ – 3).

Не запускается МВ – 1 одной секции.

Маслонасосы обеих секций запустились.

Выход: Если позволяет вес следовать на части ТЭД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 127 (МВ – 1) с «+» контактора 128 (МВ – 2), или (если сгорела катушка контактора) контактор 127 заклинить. Перед нейтральными вставками выключать ГВ.

Не запускается МН одной секции.

Горит лампа «ТР».

Выход: В неисправной секции включить кнопку «низкая температура масла» и усилить наблюдение за температурой масла, не допуская её повышения выше 80Сº, при необходимости поставить на панели №2 неисправной секции перемычку с провода Н98 (бл. 209 реле) на «+» катушки 133 контактора или заклинить его. Если контактор заклинили перед включением ГВ включать кнопку «ФР», перед вставками ГВ выключать.

Не запускаются МВ – 2 всех секций.

Выход: На ЩПР в конце секции поставить перемычку с кнопки МВ – 4 на провод Э22 кнопка МВ – 2). Запустить МВ – 1 и МВ – 3, затем при включении кнопки МВ – 4 совместный запуск МВ – 2 и МВ – 4.

Не запускается МВ – 2 одной секции.

Выход: Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на части ТЭД. Если необходимы все двигатели, поставить в неисправной секции перемычку на «+» контактора 127 с «+» контактора 128 или заклинить контактор 128. перед вставками ГВ выключать.

Не запускаются МВ – 3 всех секций.

Выход: На ЩПР под РЩ поставить перемычку с кнопки МВ – 3 на кнопку МВ – 1. Запустить МВ – 2 и МВ – 4, затем, при включении кнопки «МВ – 1» совместный запуск МВ – 3 и МВ – 1.

Не запускается МВ – 3 одной секции.

Выход: Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на части ТЭД. Если необходимы все двигатели, поставить в неисправной секции перемычку на «+» контактора 129 с «+» контактора 130 или заклинить контактор 130. перед вставками ГВ выключать.

Не запускаются МВ – 4 всех секций.

Выход: На ЩПР в конце секции поставить перемычку с кнопки МВ – 2 на кнопку МВ – 4. Запустить МВ – 1 и МВ – 3, затем, при включении кнопки «МВ – 2» совместный запуск МВ – 2 и МВ – 4.

Не запускаются МВ – 4 одной секции.

Выход: Если позволяет вес следовать на шести ТЭД. если необходимы все двигатели в неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 130 (МВ – 4) с «+» контактора 129 (МВ – 3), или (если сгорела катушка контактора) контактор 130 заклинить, перед нейтральными вставками выключить ГВ.

Не запускаются МК всех секций.

Проверить включение и контакты регулятора давления.

Выход: В задней кабине включить кнопку «компрессор» или запитать провод Н102 (на регуляторе давления) с Н98 (в пульте). Или в межсекционном соединении поставить перемычку между проводами Э20 и Э55 и управлять работой компрессоров кнопкой сигнализации.

Не запускается МК одной секции.

Проверить срабатывание ТРТ и исправность катушки контактора МК.

Выход: В неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 124(МК) с провода Н180 (рейка на панели №1 или на блокировках контакторов 127 или 129), и управлять работой компрессора кнопкой «Сигнализация»

Примечание: Контактор 124(МК) может находиться на панели №1 или на панели №6 (за компрессором).

Срабатывает автомат ВА – 3 «Вспом.машины».

Выключить все кнопки вспом. машин на пульте и восстановить автомат ВА- 3. Поочередно включая кнопки, определить момент срабатывания автомата ВА – 3.

Автомат ВА – 3 срабатывает при выключенных кнопках.

Выход: Кнопку ФР не включать. В кнопочном пульте от шинки вспом. машин отнять провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55, здесь же поставить перемычку с провода Э55 на провод Э18. запустить ФР кнопкой «Сигнализация», запуск вспом.машин после полного запуска ФР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «ФР».

Выход: Кнопку ФР не включать, в пульте поставить перемычку с провода Э55 на Э22 для запуска МВ – 2 , включить кнопку «Сигнализация». После этого включить кнопку МВ – 2 и запустить остальные вспом.машины. перед нейтральными вставками кнопку «Сигнализация» отключать.

Автомат ВА – 3 срабатывает при запуске фазорасщепителя.

( При достижении ФР номинальных оборотов)

Выход 1: (для всех электровозов). Кнопку «ФР» не включать, в кнопочном пульте осмотреть шинку вспом. машин, отнять от неё провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55. Запуск вспом. машин начинать с МВ – 2.

Выход 2: В кнопочном пульте осмотреть шинку впом. машин, отнять от неё провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55. На панели №2 обеих секций расклинить в отключенном положении 239 реле и поставить перемычку с провода Э55 (бл. 209 реле) на провод Н 107 (бл.239 реле). Запустить ФР кнопкой «Сигнализация», запуск впом.машин обычным порядком.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки МВ – 1.

Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 1» и «маслонасос» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 1» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 1».

(кнопки «МВ-1» и «Маслонасос» на ЩПР всех секций отключены).

Выход: Кнопки «МВ - 1» и «Маслонасос» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э55 (269 реле) на Н127 (кнопка МВ -1 на ЩПР) и соединить перемычкой провода Н121 и Н127 (на ЩПР). запуск МВ – 1 включением кнопки «сигнализация» после запуска ФР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 1» на ЩПР.

Выход: Кнопку «МВ – 1» на ЩПР неисправной секции не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТЭД. если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 127 отнять провод Н129 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128 или контактор 127 заклинить. Перед нейтральными вставками выключать ГВ.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «Маслонасос» на ЩПР.

Выход: НА ЩПР неисправной секции включить кнопку нагрев масла, а кнопку «Маслонасос» не включать. При высокой температуре масла на панели №2 неисправной секции заклинить контактор 133, перед включением ГВ включить кнопку ФР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 2».

Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 2» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 2» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 2».

(кнопки МВ-2 на ЩПР всех секций отключены).

Выход: Кнопки «МВ – 2» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э24 (кнопка МВ – 4 на ЩПР) на Н128 (кн.МВ – 2 на ШПР).Запуск МВ – 2 совместно с МВ – 4 при включении кнопки МВ – 4 после запуска всех вспом.машин.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки МВ – 3.

Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 3» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 3» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 3».

(кнопки МВ-3 на ЩПР всех секций отключены).

Выход: Кнопки «МВ – 3» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э55 (269 реле) на Н131 (кн. МВ – 3 на ЩПР). Запуск МВ-3 включением кнопки «сигнализация» после запуска ФР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопку «МВ – 3» на ЩПР.

Выход: Кнопки «МВ – 3» на ЩПР не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТЭД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 129 отнять провод Н133 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128, запуск МВ – 3 совместно с МВ – 2.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки МВ – 4.

Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 4» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 4» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 4».

(кнопки МВ-4 на ЩПР всех секций отключены).

Выход: Кнопки «МВ – 4» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э24(кнопка МВ – 4 на ЩПР) на Н128 (кн. МВ – 2 на ЩПР). Запуск МВ-4 совместно с МВ – 2.

Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопку «МВ – 4» на ЩПР.

Выход: Кнопки «МВ – 4» на ЩПР не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТЭД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 130 отнять провод Н132 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128, запуск МВ – 4 совместно с МВ – 2. Или если замыкание в катушке контактора, контактор 130 заклинить. Перед вставками выключать ГВ.

ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «компрессор»

Действия: На ЩПР головной секции выключить тумблер «компрессор», и включить кнопку на пульте управления, если ВА – 3 не выбило накачать воздух компрессором задней (задних) секции, а если выбило, поставить перемычку на провод Н104 (кнопка «компрессор» на ЩПР) с провода Н 180 (рейка панели № 1), или с провода Э55 (рейка межсекционных соединений в конце секции) и управляя кнопкой»сигнализация» накачать воздух компрессором головной секции.

Если в работе нужны все компрессора, определить неисправную цепь, для этого: На ЩПР всех секций выключить тумблеры «компрессор», восстановив автомат ВА – 3, включить кнопку «компрессор» в кабине, и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки «компрессор» на ЩПР.

ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «компрессор»

( кнопки «компрессор» на ЩПР всех секций отключены)

Выход – 1: Кнопки «компрессор» (на пульте и ЩПР) не включать. На ЩПР всех секций поставить перемычку на провод Н104 (кнопка «компрессор») с провода Э55 (рейка межсекционных соединений в конце секции) компрессорами управлять кнопкой сигнализация.

Выход – 2: На рейке межсекционных соединений разъединить провод Э20 и включить кнопку «компрессор» в той секции где не будет срабатывать автомат ВА – 3,кнопку «компрессор» на исправной секции включить, провод Н104 (кнопка «компрессор» на ЩПР) исправной секции соединить с проводом Н104 неисправной секции (через переходную площадку). Кнопку «компрессор» на ЩПР неисправной секции не включать.

ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «компрессор» на ЩПР.

Выход: Кнопку «компрессор» на ЩПР неисправной секции не включать. Если есть возможность следовать с одним (двумя) компрессором. Если необходимы все компрессора, в неисправной секции отнять провод Н108 от «+» контактора 124 (МК на панели №1 или №6) и вместо него поставить перемычку с провода Н180 (рейка панели №1) управлять компрессором кнопкой сигнализация.

Цепи РЩ.

При заниженном напряжении на выходе ТРПШ (мигает лампа «ЗБ» (звонковая работа контактора «К»), или завышенном (сильный накал ламп, возможно срабатывание «РЗ» при постановке штурвала КМЭ в «ПО»), в неисправной секции переключить рубильник ЗР (цепи управления) в положение «аварийно», и выключить зарядный агрегат.

Горит лампа ЗБ

Возможные причины:

· Отсутствие высокого напряжения (ГВ на промежутке, обрыв или отгар шунтов).

· Сгорел предохранитель №120 на панели №1.

· Сгорел предохранитель №3 или №4 на РЩ.

· Сгорел предохранитель ПР – 5 на панели №1 или №2 (не путать с ПР – 5 на РЩ.

· Отключен автомат или тумблер «зарядный агрегат».

· Не включился контактор №160 на панели №1 (при необходимости заклинить).

· Заедание якоря контактора «К» или 160.

Выход:  Переключить рубильник ЗР (цепи управления) в положение «аварийно» по возможности определить и устранить неисправность.

При проследовании нейтральной вставки, или выключении ГА исчезло напряжение цепей управления, погасли лампы, опустился токоприемник, потеряли питание ЭПК и САУТ.

Возможные причины: Перегорели предохранители ПР – 1 или ПР – 2 (на РШ), вышла из строя батарея головной секции, заедание контактора «К».

Выход: Вставить ключ ЭПК, перевести ручку крана 394 в 3-е положение, переключить рубильник ЦУ в положение «Аварийно». Если питание с задней секции не поступает собрать схему без батареи.

Вышла из строя или слабая АБ ( без батареи).

(при наличии сжатого воздуха на электровозе)

Выход: В головной секции на панели №1 проверить целостность вставки 120 и включить принудительно контактор №160, включить ГВ вручную, включить принудительно вентиль защиты (104), в задней секции рубильник ЦУ включить в положение «Аварийно», включить на пульте кнопки «пантографы» «пантограф передний» (задний), и нажать на клапан токоприемника. После подъема токоприемника включить ФР и МК. БВ и ГВ задней секции включать обычным порядком. Если АБ просто села пусть будет включена и заряжается. Если АБ вышла из строя то ее отключить, приставки САУТ снять. При проследовании нейтральной вставки ЭПК выключить и нажать на шток вентиля клапана токоприемника.

Перегорели вставки АБ (ПР – 1,ПР – 2) и зарядного агрегата (ПР – 3,ПР – 4).

(При этом сразу исчезнет напряжение цепей управления, погаснут лампы, отключится ГВ, потеряет питание ЭПК и САУТ.)

ВНИМАНИЕ!!!  При одновременном сгорании вставок АБ и зарядного агрегата не устранив неисправность, не переключай рубильник ЗР (цепи управления) в положение «аварийно» - сгорят вставки и на задней секции.

Определи неисправную цепь. Для этого: отключи оба рубильника на РЩ головной секции и осмотри его с обратной стороны, вместо предохранителей АБ (ПР – 1 и ПР – 2 ) необходимо применить контрольки из проволочки диаметром 1 мм. Определить момент сгорания контрольки. Для этого сначала включить рубильник 2Р (АБ), затем у отключенного рубильника  3Р (цепи управления) соединить перемычкой на верхнюю, левую клемму левый нож, а затем на правую верхнюю правый нож.

Контролька сгорает при включении рубильника АБ.

Выход: В головной секции отключить зарядный агрегат и рубильник АБ, рубильник «цепи управления» 3Р переключить в положение «аварийно».

Контролька сгорает при замыкании перемычкой левого ножа на верхнюю клемму (земля в проводах АЛСН).

Выход: Подложить изоляцию под левый нож рубильника №Р и включить его восстановить предохранители ПР – 1. ПР – 2, ПР – 3, ПР – 4 и включить рубильник АБ. Автомат ВА – 5 «локомотивная сигнализация» выключить, в пульте пом. машиниста подать питание на проводН122 или 200.

Контролька сгорает при замыкании перемычкой правого ножа на верхнюю, правую клемму. (земля в проводе Н0).

Выход: Подложить изоляцию под правый нож рубильника 3Р и включить его, восстановить предохранители ПР – 1. ПР – 2, ПР – 3, ПР – 4 и включить рубильник АБ. В щитке автоматов отсоединить провод Н0 и на его место поставить перемычку от провода Н199 (автомат ВА – 5 «локомотивная сигнализация»). На панели №1 принудительно включить контактор 160.

Силовые цепи.

ГВ включается и сразу отключается.

Определить причину срабатывания ГВ (неисправность низковольтной цепи удерживающей катушки ГВ. Или неисправность в силовой цепи).

Для проверки срабатывания «РЗ» поставить контроллер в положение «П» и включить ГВ. Если лампа «РЗ» не загорается, опустить токоприемник, перекрыть краник переднего токоприемника, включить кнопки»пантографы», «пантограф передний», если ГВ включилось, открыть краник токоприемника, если в момент касания токоприемником контактного провода ГВ отключается - неисправность в силовой цепи, включать ГВ неисправной секции вручную запрещено!!!

Проверить по блинкерам срабатывание защиты РТ1 – РТ6, 113, РМТ.

РТ1, РТ3, РТ5  - над отключателем ВИП – 61 (силовой трансформатор со стороны коридора).

РТ2, РТ4, РТ6  - на отключателем ВИП – 62 (силовой трансформатор со стороны ВБ)

113 – (токовое реле защиты вспомогательных машин) – панель №1.

РМТ – в ГВ (определяют срабатывание РМТ, подложив бумажку между якорем и регулировочным болтом – выпадение бумажки указывает на срабатывание РМТ)

При срабатывании РЗ

Если срабатывание РЗ происходит под нагрузкой, определить неисправную группу на ходу, очередным отключением вентиляторов 3 и 4, и если есть возможность, не останавливаясь следовать на 6 (10) ТЭД, отключив на ЩПР неисправной секции МВ неисправной группы. При необходимости определить неисправный ТЭД в этой группе поочередным отключением ножей ОД.

Если РЗ срабатывает при постановке контроллера в «П», попарно отключая ОД1 – 2 и ОД3 – 4 определить неисправную группу, затем в ней определить неисправный ТЭД отключая по одному ОД. Если «земля» в ТЭД не обнаружена, отключить в неисправной секции провод В135 от дросселя РЗ. Если и после этого отключится ГВ, поочередно выключая определить неисправный ВИП. Усилить наблюдение за работой электровоза так, как защита РЗ отключена.

При срабатывании РТ1 ,РТ3, РТ5 – отключить ВИП – 61.

При срабатывании РТ2, РТ4, РТ6, - отключить ВИП – 62.

Примечание: Для отключения неисправного ВИП необходимо чтобы был поднят пантограф и выключено ГВ. При отключении на ЩПР тумблера «ВИП – 62(62)», убедится визуально, что переключатель 81(82) перевелся в отключенное положение.

При срабатывании 113: - неисправность в силовой цепи вспом. машин. Проверить состояние шин у рубильников 111 и 126 на панели №1, убедиться что силовые контакты контакторов вспом. машин не приварились (их приваривание говорит о неисправности этой машины), проверить состояние подводящих кабелей к контакторам и ТРТ вспом. машин.

Примечание:

При отключении МВ3 будут отключаться БВ1 и БВ2.

При отключении МВ4 будут отключаться БВ3 и БВ4.

При отключении маслонасоса включить кнопку «низкая температура масла», наблюдать за температурой масла не допуская нагрева выше 80С, на выбеге МВ3 и МВ4 не отключать (для обдува масляных секций трансформатора)

Если отключен один из МВ

По возможности следовать на 6 (10)ТЭД.

Если отключен МВ – 1. При отключении МВ1 выключаем на ЩПР преобразователь №81

Если отключен МВ – 2. При отключении МВ2 выключаем на ЩПР преобразователь №82

Если отключен МВ – 3или МВ – 4.. На панели №3 неисправной секции заклинить реле 264

Следовать без обдува в течении: 10 мин – ток на ТЭД не превышает 600 А.

                                                     5 мин – ток на ТЭД не превышает 900 А.

При срабатывании РМТ – Отключить неисправную секцию переключателем режимов и следовать на одной (двух) секции. При невозможности следования на одной (двух) секциях заказать вспомогательный локомотив.

Крышевое оборудование.

Неисправный токоприемник отключается крышевым разъединителем сх.№2.

При неисправности крышевого оборудования одной секции (разрушение изолятора, пробой разрядника и др.) разъединить секции крышевым разъединителем сх.№6.(установлен только на секции №1 над МВ – 5), пантограф поднять на исправной секции. На трехсекционном электровозе, если неисправность на средней секции, а прицепная секция №1, можно задействовать две секции, выключив два разъединителя и подняв два пантографа. Если прицепная секция имеет №2 при неисправности на секции №1 в работе будут две секции, а при неисправности на средней или прицепной, только одна.

                 РЩ

ПР – 1(+), ПР – 2(-). – батарейные.

ПР – 3, ПР – 4 – зарядный агрегат.

ПР – 7 – обогрев компрессора.

ПР – 8 – обогрев радиостанции.

189 обогрев лобовых стекол.

ПР – 12 – базовый компрессор.

ПР – 5 – освещение РЩ.

(не путать с ПР – 5 на панели №1 и №2)

остальные вставки на РЩ резервные

панель №2

192 – контактор цепей управления.

209 – контроль запуска вспом. машин.

133 – контактор маслонасоса.

123 – реле контроля «земли» вспом.машин.

247 – контроль конечного положения отключателей ВИП 81 и 81

239 – контроль ТРТ ФР ( не на всех электровозах)

153,155 – ТРТ МН.

ПР – 5 - цепь ТН зарядного агрегата.

152 - цепь счетчика РТ.

382 – цепь усилителей ВУВ.

117 – обогрев кабины.

Примечание: на разных электровозах вставки указанные для панели №2 могут         стоять на панели №1 и наоборот.

R27,R28 – ограничивают уравнительные токи.

R54 – в цепи освещения ходовых частей.

R61 – в цепи освещения коридора.

78 – дроссель для исключения ложных срабатываний РЗ.

265- питание усилителей ВУВ (380В), цепь лампы «Р».

88 – РЗ.

77 – трансформатор питания цепи РЗ.

ПР – 155 – цепь трансформатора 77 (380В) 6А.

Панель № 4 (РЗ).

Панель № 3

217 – создает цепь питания реверсоров, контакторов ОП и 193,194.

205 – задерживает включение 265 реле в РТ.

218 – создает цепь питания 193,194 в РТ.

207 – предотвращение звонковой работы ГВ и включение БВ.

267 – разбор схемы при срыве ЭПК.

266 – цепь переключения БП в РТ и тягу.

206 – задерживает переключение ТП 49,50 до затухания тока якоря.

264 – контроль «0» положения контроллера в цепях ГВ, БВ. 193,194.

222,221 – допуск переключения 81,82 только при выключенном ГВ.

272 – разбор тяги при 6-м положении РКМ.

219 – готовит цепь питания 218 и 265 реле при подготовке к торможению.

269 – автоматическая подсыпка песка.

271 – контроль целостности ТМ

268 при срыве РТ создает цепь питания вентиля замещения (261) и зуммера.

214 – прекращает автоподсыпку песка при скорости менее 10 км/час.

Панель № 6.

124 – контактор компрессора.

154,156 – ТРТ компрессора.

R57, R58 – в цепи освещения ВВК.

R60 – в цепи освещения коридора.

.

135 – контактор включения РЩ2.

Р  – реле максимального напряжения.

РН – регулятор напряжения.

ПР1, ПР2 – предохранитель 100 А.

Панель № 1.

Описание панели №1

160 – подключает ТРПШ                              

159 – обогрев кабины 3 печи

134 – обогрев кабины 2 печи

119 – пусковой контактор ФР  

125 – контактор ФР

127 – контактор МВ – 1 

128 – контактор МВ – 2

129 – контактор МВ – 3

130 – контактор МВ – 4 

131 – контактор МВ – 5   

137 – 139 – ТРТ ФР

141 – 151 – ТРТ МВ.

381 – цепь БУ ВУВ (в РТ.) 6А

120 – цепь ТРПШ и ТН (РЩ) 35 А.

197 – цепь розеток 2А.

121 – вольтметр КС 0,15А.

122 – электросчетчик тяга 0,5А.

253 – цепь ТН (ЩР – 2) 3А.

254 – цепь ТРПШ – 2 и ТН (ЩР – 2)  25А.

116 – панель питания автоматики ППА 15А.

113 – реле перегрузки вспом.цепей 3500А.

126 – подключение вспом. машин к ФР другой секции (нормально отключен, при включении установить 111 в среднее положение !!!)

111 – переключатель вспом. цепей. Вверх – от своей секции, вниз – от сети депо. Среднее положение – от соседней секции ( при включенных 126 обеих секций).

Примечание: монтаж панели №1 в зависимости от номера машины может отличаться от показанного на рисунке. На панели может быть установлен контактор компрессора – 124. в этом случае панели №6 нет.

На панели могут быть установлены предохранители:

117 – обогрев кабины 25А.,                    

382 цепь трансформатора блока управления ВУВ 6А.

ПР – 5 – защита первичной обмотки ТН (РЩ) 3А.

В этом случае предохранители 116,253,254 устанавливаются на панели № 2.

Силовой шкаф №1(№2)

65, 71 (66, 72) – контактор ОП – 1.

67, 73 (68, 74) – контактор ОП – 2.

69, 75 (70, 76) – контактор ОП – 3.

47,(76) – контактор.

ОД1, ОД2,(ОД3, ОД4) отключение ТЭД.

19(20) – ножи РШК.

43 (44) – реле боксования

211 (212) – реле времени.

РТВ – 2 (РТВ – 1) – зашита обмотки возбуждения.

РЗЮ – реле защиты от юза.

РВ – реле времени (в цепи РЗЮ).

49 (50) – тормозной переключатель (в положении тяга) положение переключателей во всех секциях одинаковое.

63 (64) – реверсор.

Пневматические цепи

Подъем токоприемника от вспом. компрессора.

На секции где есть вспом. компрессор перекрыть краны В-2, В-5, В-8. реле давления на ГВ зашунтировать (верхний двойной провод соединить с корпусом).

На секции где нет вспом. компрессора перекрыть кран К-21, замкнуть ключами шторы ВВК и вставить их в шунтирующее устройство. Включить вспом компрессор и накачать 4.5 ат. Подъем токоприемника и включение ГВ обычным порядком. После пополнения запаса воздуха в ГР до 6.0 ат включить ГВ второй секции. После отключения компрессора регулятором давления краны поставить в рабочее положение.

В пути следования кран В-8 держать закрытым пополняя запас воздуха при каждом осмотре локомотива. Для сохранения воздуха при снятии напряжения или иной неисправности на секции где есть вспом компрессор перекрыть краны К-21, В-2, В-8.

Использование сохраненного воздуха.

Сначала перекрыть краны К-21, В-2, В-8,В-5 на секции где нет вспом компрессора, только после этогооткрыть кран К-21 на той секции где сохраняли воздух. По манометру резервуара ГВ проверить сколько воздуха впустили в резервуар ГВ. Если давления для поднятия токоприемника и включения ГВ мало, перекрыть кран В-5 и добавить вспом компрессором. При необходимости зашунтировать реле давления в ГВ, а в секции где нет вспом компрессора шторы ВВК замкнуть ключами.

После пополнения воздуха в ГР до 6.0 ат открыть краны В-5 и включить ГВ другой секции. При давлении в ГР 9.5 ат краны обеих секций поставить в рабочее положение.

Использование сохраненного воздуха.

Сначала перекрыть краны К-21, В-2, В-8,В-5 на секции где нет вспом компрессора, только после этогооткрыть кран К-21 на той секции где сохраняли воздух. По манометру резервуара ГВ проверить сколько воздуха впустили в резервуар ГВ. Если давления для поднятия токоприемника и включения ГВ мало, перекрыть кран В-5 и добавить вспом компрессором. При необходимости зашунтировать реле давления в ГВ, а в секции где нет вспом компрессора шторы ВВК замкнуть ключами.

После пополнения воздуха в ГР до 6.0 ат открыть краны В-5 и включить ГВ другой секции. При давлении в ГР 9.5 ат краны обеих секций поставить в рабочее положение.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии