В положении штурвала «п» нет гудения сельсина и нет нагрузки на тэд на бу обеих секций

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 51Следующая ⇒

1. Проверить включение переключателя SA1 «Блок управления» (возможно нет контакта в тумблерах), и при необходимости включить его принудительно только в одной из секций.

2. При включенном SA-1 «Блок управления» на клемной рейке в шкафу за спиной помощника машиниста поставить перемычку с провода А-23 на провод А-27.

• Если сельсин Контроллера «загудел» и появилась нагрузка, то при первой возможности зачистить контакты контроллера 65 – 66.
• Если сельсин не работает и после постановки этой перемычки – возможен обрыв проводов, нарушение их крепления, выход из строя сельсина, или трансформатора Т-37 головной секции. Необходимо перейти на управление из задней кабины. Для этого:

а) управление тормозами и электрическими аппаратами оставить в передней кабине

б) в задней секции заклинить реле KV42 и KV58 во включенном положении

в) в задней кабине ручку крана машиниста перевести в любое положение, кроме 6-го

г) сорвать пломбу и переключить тумблер ЭПК в положение «Двойная тяга».

д) включить тумблеры «Блок управления» и «Ручное регулирование» в такое же положение как в головной кабине.

е) реверсивную рукоятку поставить в положение «ПП Назад»

ж) Помощник машиниста управляет тягой из задней кабины, предварительно обговорив с машинистом о звуковых сигналах по увеличению и уменьшению силы тяги.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ

В пути следования произошло срабатывание тормозов

При осмотре электровоза обнаружен излом трубки к ПВУ(SP4)

Трубку заглушить, контакты на SP4 между собой соединить перемычкой или поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6 на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления), РТ можно применять.

При осмотре обнаружен излом трубы от ТМ к ВР на головной секции,  

нет возможности её заглушить.

Концевые краны ТМ между секциями перекрыть, в головной секции KV42 включить принудительно, на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления) поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6, управление автотормозами перенести в заднюю кабину. Управление электровозом производить из головной секции.

При осмотре обнаружен излом трубы от ТМ к ВР на задней секции,

нет возможности её заглушить

После остановки поезда перекрыть и рассоединить концевые рукава ТМ между поездом и между секциями. В задней секции отключить компрессор, перекрыть краны КН1, КН8, краны к клапанам песочниц, тифона и свистка, реле давления на ГВ в задней секции зашунтировать. Тормозной рукав головной секции и тормозной рукав поезда соединить с рукавами питательной магистрали задней секции. В пути РТ и ОП не применять.

При осмотре обнаружен выброс воздуха из под головной кабины

Поставить ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, если выброс воздуха прекратился устранить неисправность крана или САУТ.

· Если выброс воздуха не прекратился комбинированный кран вернуть в исходное положение и перекрыть разобщительный кран ЭПК, если выброс воздуха прекратился неисправность в ЭПК. Кран не открывать, на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления) поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6.

· Если причина не установлена, или необходимо быстрей освободить перегон, концевые краны ТМ между секциями перекрыть, в головной секции KV42 включить принудительно, на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления) поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6, управление автотормозами перенести в заднюю кабину. Управление тягой и РТ производить из головной секции, тормозами из задней.

Излом трубки, к какому либо из аппаратов ЦУ

При значительной утечке может опускаться токоприёмник и отключаться ГВ. Если поезд легкий на неисправной секции перекрыть кран КН25 и следовать на одной секции. Если нужны обе секции, трубку к аппарату заглушить, КН25 открыть.

В пути отключились ГВ и опустился токоприёмник

При изломе трубки к вентилю защиты У1 (104)
В главных резервуарах будет наблюдаться интенсивное падение давления.

Выход: На головной секции перекрыть кран КН1, затем перекрыть КН7 (на секции где дутьё). Заклинив реле KV44 поднять пантограф исправной секции и пополнить запас воздуха. Трубку к вентилю защиты (возле крана КН25) заглушить. На секции, где заглушена трубка, замкнуть ключами шторы ВВК вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления. Открыть краны КН7 и КН1, токоприёмник поднять на исправной секции.

Низкое давление в ЦУ

При осмотре выявлено давления в ЦУ (по манометру) низкое или отсутствует.

Выход: обстучать легкими ударами редуктор ЦУ (КР-2 в 13 отсеке) и добавить давление регулировочным винтом. Если это не помогло – перекрыть кран КН7 и КН24, снять редуктор ЦУ (КР-2), открыть кран КН7 и продуть фильтр, снять редуктор с клапана замещения (КР-1 в 13 отсеке) и поставить его на место редуктора ЦУ (КР-2). Открыть кран КН7 и отрегулировать редуктор на давление в цепях управления до 5,0 атм. летом, до 6,2 зимой.

Подьём токоприемника от вспом компрессора

На секции где нет вспом компрессора шторы ВВК замкнуть ключами, вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления (SQ5)    .

На секции где есть впом компрессор перекрыть краны КН7, КН8, КН24, КН25 реле давления на ГВ зашунтировать с верхнего двойного провода на РД поставить перемычку на корпус, накачать вспом компрессором 4ат поднять токоприемник и включить ГВ нажав на 2-3 сек. на реле KV43. Краны открыть

БИ– блоки измерения.

БУВИП – Блок управления выпрямительно – инвенторными преобразователями.

БАУ – блок автоматического управления.

SA10 – блокировочный переключатель автоматического и ручного управления.

KM5 – контактор подаюший питание 380В на БП с обмотки собственных нужд.

R1,R2 - сопротивления ослабления поля ТЭД.

R3,R4 – сопротивления в цепи KV5(РЗ).

QS1,QS2 – ножи отключения ТЭД.

QS3 – подключение ТЭД для ввода в депо под низким напряжением.

QS4 – нож отключения КV5(РЗ) данной группы ТЭД.

QF1,QF2 – быстродействующий выключатель.

QP – реверсор.

QT – тормозной переключатель.

К1,К2 – контактора включения первого ослабления поля.

К3,К4 – контактора включения второго ослабления поля.

К5,К6 – контактора включения третьего ослабления поля.

KV1 – реле контроля боксования данной группы ТЭД.

КТ1 – реле времени в цепи контроля боксования данной группы ТЭД.

А1 – панель контроля юзования кол. пар данной группы ТЭД.

Т1,Т2 – датчики тока ТЭД.

U1 – панель диодов.

Предохранители:

F8 – цепь включения осциллографа.

F9 – цепь питания РЗ.

F10 – цепь обогрева ГВ.

F13,F14 – цепь питания калориферов.

F15 – цепь питания РЩ.

F17 – цепи питания аппаратов управления преобразователей и Т35, БП А61 – 62,БИ А57 – А59.

F34 – цепь освещения тележек.

F35 – цепь питания холодильника.

F36 – компрессор токоприёмника.

F37 – цепь питания ВБ, МН, КМ41 – КМ43, ВУВ.

F38 – цепь питания пожарной сигнализации.

F40 – цепь питания блока управления ВИП.

F45 цепь питания БУВИП, сельсины, трансформаторы Т36 – Т38.

КА15 – реле перегрузки вспом. машин.

КА1,КА2,КА3 – защита вторичной обмотки силового тр – тора и ВИП первой группы ТЭД.

КК11 – ТРТ первого мотор – вентилятора.

КК14 – ТРТ четвертого мотор – вентилятора.

КК17 – ТРТ маслонасоса.

КМ11 – пусковой контактор первого вентилятора.

КМ14 – пусковой контактор четвертого вентилятора.

КМ17 – пусковой контактор маслонасоса.

КМ 21,КМ22 – контактора обогрева кабины первой и второй ступени.

КМ25, КМ26 – контактора запуска калориферов.

КМ41, КМ42, КМ43 – контактора нагрузки.

KV59, KV60 – реле подключения обогревателей калориферов.

К11 – контактор подключения обмотки возбуждения.

Q6 – ножи включения обмотки собственных нужд.

QS11 – ножи отключения первого ВИП.

L21, L22 – дроссель датчика угла коммутации первой группы ВИП.

Т21, Т22 – трансформатор датчика угла коммутации первой группы ВИП.

Т36 – трансформатор питания приборов контроля скорости и тока.

Т37 – трансформатор преобразования напряжения цепей 36В в напряжение питания сельсинов 110В.

 U80 – блок диодов.

SA6 – блокировочный переключатель «Сигнализация».

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?