Горят лампы «вип», «с1» и «с2»

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 51Следующая ⇒

    Перевести штурвал контроллера в положение «НР».

Отпадают все ВБ на обеих секциях – не включились КМ41-42-43 обеих секций.

        Проверить:

1.включение автоматов SF25 «Тяга», SF24 «Переключатели»;

2.включение ЭПК, зарядку ТМ (не менее 4,5 – 4,7 атм.);

3.погасить лампу «ТМ» (поставить реверсивную рукоятку на «0»);

4.ручка крана машиниста №394 должна быть не в 6 положении;

5.восстановить работу ЭПК;

6.проверить включение KV10;KV15;KV22 обеих секций;

7.работу сельсина контроллера в положении «П» («гудит», «не гудит»)

8.давление воздуха ЦУ (манометр в конце секции).

1. Если не включено KV22 – включить принудительно, РТ не применять.

2. Если не включено KV15 - убедиться, что тормозные переключатели в положении «Тяга» и включить KV15 принудительно в обеих секциях.

3. Если не включено реле KV10 обеих секций – проверить включение реле KV90, положение реверсоров. У реверсоров головной секции должны быть замкнуты крайние силовые контакты, у реверсоров задней секции замкнуты средние силовые контакты. Также убедиться в конечном положении реверсоров по замыканию низковольтных блокировок: все низковольтные блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.

4. Если реверсора в нормальном положении, KV90 включено – то KV10 включить принудительно. РТ не применять. Если не включено реле КV90 проверить конечное положение переключателя SА10 и если он в норме - включить это реле принудительно.

5. Сельсин контроллера «не гудит» - проверить включение реле KV90, KV10, переключатель SA-1 «Блок управления».

Не включено реле KV90, KV10, переключатель SA-1 «Блок управления» - включить принудительно, SA-1 только на одной из секций, переключатель SA-10 перевести рукой в положение «Ручное регулирование» (флажок на коридор).

Если положение штурвала в «П» лампа «ВИП» не гаснет и в положении «НР» отпадают два ВБ и загораются лампы:

ТД1-2 - не включился КМ41

ТД3-4 - не включился КМ42

ТД5-6 - не включился КМ43

Выход: На блокировках реле KV22 объединить провода Н159,Н163,Н167. Если после этого контактор не включился – проверить минусовую цепь катушки, если нормально – контактор включить принудительно.

Если не включено реле KV90 – проверить включение SA10 (должен в крайнем положении), рукой несколько раз переключить его, флажок на коридор соответствует положению «Ручное регулирование», на ВВК – «Автомат.). Если после этого KV90 не включится, включить его принудительно.

Внимание!

В положении штурвала «П» ни в коем случае, не включать KV90, не нажимать на якорь KV90, так как оно включится и встанет на само подхват. Если SA10 не в конечном положении, сигнальная лампа «ВИП» погаснет, но в положении «НР» не будет нагрузки.

В положении «П» штурвала лампа «ВИП» не гаснет, в НР отпадают все ВБ одной из секций.

На неисправной секции проверить включение KV10;KV15;KV22, КТ3.

Если не включено KV22 – включить принудительно, РТ не применять.

Если не включено KV15 - убедиться, что тормозные переключатели в положении «Тяга» и включить KV15 принудительно.

Если не включено реле KV10 – проверить включение реле KV90, положение реверсоров. У реверсоров головной секции должны быть замкнуты крайние силовые контакты, у реверсоров задней секции замкнуты средние силовые контакты. Также убедиться в конечном положении реверсоров по замыканию низковольтных блокировок: все низковольтные блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.

Если все реле включены, а реле КТ3 не включено – включить принудительно реле KT5, РТ не применять.

Если реле включены – КМ41-42-43 включить принудительно, РТ не применять.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США