Принцип работы системы питания дизельного двигателя. Привод ТНВД и турбокомпресора.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 11Следующая ⇒

Виды дизельного топлива: Л (>0ºC), З(-20…0 ºC), А(-50…-20 ºC).По содержанию серы – не более 0,2% и не более 0,5%. Для А – не более 0,4%. Маркировка: Л-0,2-40 (летнее, сера<=0,2%, 40 – температура вспышки); З-0,5, минус 35 (зимнее, сера<=0,5%, температура застывания -35).

В дизелях м.б. объемное, пленочное и комбинированное смесеобразование. Объемное – топливо при помощи форсунки впрыскивается в объем воздушного заряда. Давление впрыска 100-200 кг/см² (10-20 МПа). Пленочное – подача топлива происходит на стенки камеры сгорания, которые покрываются тонкой топливной пленкой, которая нагревается от детали. С поверхности пленки происходит испарение и смешивание с воздухом.

Используют камеры сгорания: разделенного (в автомобилях) и неразделенного типа. Разделенная состоит из двух объемов (V1 и V2). V2 расположен в головке, соединен с V1 каналом малого диаметра. Впрыск осуществляется в дополнительную верхнюю камеру. Двигатели по такой схеме имеют хорошее смесеобразование. Они работают в менее жестком режиме. Форсунка имеет одно отверстие.

При использовании неразделенной камеры, выполняют пленочное (объемно-пленочное смесеобразование).

Форсунки предназначены для дробления топлива до мелкодисперсного состояния и подачи его в камеру сгорания. В зависимости от нагрузки, двигатель должен развивать различную мощность, которая прежде всего зависит от количества подаваемого топлива, качества его сгорания и момента подачи. Это обеспечивает ТНВД, основой которого является плунжерная пара – поршневой (плунжерный) гидронасос, состоящий из плунжера и втулки.

Привод турбокомпрессора.

Мощность зависит от кол-ва топлива, которое можно сжечь в цилиндре, а это зависит от количества воздуха, которое попадает в цилиндр при впуске. Наддув бывает механический (насос приводится от коленвала) и газотурбинный (от отработавших газов). При турбонаддуве мощность нарастает пропорционально степени наддува, КПД увеличивается на 2…5%. Недостатки: высокая стоимость (10…15% стоимости двигателя), снижение приемистости (свойство быстро реагировать на изменение нагрузки) двигателя, повышенная шумность на высоких частотах. Степень повышения давления 1,6…2,5.

Привод ТНВД

Кулачковый вал вращается в подшипниках и приводится в действие от распределительных шестерен двигателя. Движение передается от кулачка плунжеру через толкатель. Угол опережения впрыска – это угол поворота коленвала от момента начала работы форсунки до ВМТ. От него зависит экономичность двигателя. На любом скоростном и нагрузочном режиме – свой УОВ, поэтому в процессе работы его необходимо изменять. Для этого поворачивают кулачковый вал относительно коленчатого. УОВ регулируют двумя способами: 1)настройкой на постоянный УОВ и 2) установкой специальных муфт привода, позволяющих изменять УОВ в зависимости от частоты вращения коленвала (в большинстве автомобилей).

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США