Поперечная и продольная устойчивость трактора

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 11Следующая ⇒

3.. Поперечная и продольная устойчивость трактора

а) Предельный статический угол для заторможенного трактора на предельном подъеме определится из выражения

где α и h — соответственно продольная и вертикальная коор­динаты центра тяжести трактора.

б) Предельный статический угол на предельном уклоне для заторможенного трактора определится

где L – база трактора.

У колесных тракторов (грузовых автомобилей) универсального типа α =35...40°;  =60° и больше.

в) Представив трактор на поперечном уклоне.

где В – поперечная база трактора,

  е – поперечная координата центра тяжести. 

При условии рассмотрения поперечной устойчивости отно­сительно правого колеса, т. е. точки опрокидывания , предельный угол вы­разится

Колесные тракторы, как правило, имеют регулируемую ширину колеи, С изменением колеи меняются значейия пре­дельных статических углов поперечного уклона. Величина этих углов при расстановке колес на, основной размер колеи находится у тракторов четырехколесного типа в пределах 40...60°. У трактиров трехколесного типа  =30...35°.

4.. Влияние на изменение показателей двигателя регулировок, износа деталей газо­распределительного механизма.

В процессе работы двигателей в газораспределительном и де-компрессионном механизмах могут возникнуть различного ро­да неисправности, основными и наиболее часто встречающимися из которых являются нарушение плотности посадки клапа­нов в гнездах и увеличение осевого перемещения распредели­тельного вала. Причинами нарушения плотности посадки кла­панов в гнездах могут быть изменение зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысел, заедание стержней клапанов в направляющих втулках, наличие нагара или по­вреждений на фасках клапанов и седлах гнезд, потеря упру­гости и поломка клапанных пружин.

При отклонении значения зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысел от номинального, рекомендуе­мого заводами-изготовителями, появляются стуки в клапанном механизме, ухудшаются наполнение цилиндров  воздухом (зазоры впускных клапанов велики) и очистка их от отработав­ших газов (зазоры выпускных клапанов малы), что в конеч­ном итоге является причиной снижения мощности двигателя и перерасхода топлива.

При заедании стержней клапанов в направляющих втулках, наличии нагара или повреждений на фасках головок клапанов и их гнезд, потере упругости или-поломке пружин ухудшается компрессия в цилиндрах двигателя, периодически появляются хлопки во впускных и выпускных трубопроводах. В результа­те этого уменьшается мощность двигателя и повышается рас­ход топлива.

Перечисленные выше неисправности можно своевременно выявить внешним осмотром и прослушиванием работающего двигателя стетоскопом в зоне размещения клапанов, а также предупредить своевременным и качественным проведением тех­нического обслуживания.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры