Тяговый баланс колесной машины.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 11Следующая ⇒

7.. Тяговый баланс колесной машины.

Энергия, вырабатываемая двигателем трактора частично или полностью расходуется на преодоление тегового сопротивления рабочих машин.

G — вес трактора;  — сила на крюке трактора; Р_д — сила тяги двигателя; Р_в — сила сопротивления воздуха; Р_f — сила сопротивления перемещению; Р_α= G ∙ sinα — сила тяги на подъем; V — скорость агрегата; α — угол подъема агрегата; Основную долю тягового сопротивления агрегата составляет сила , для преодоления которой трактор должен развивать равное ей по значению тяговое (крюковое) усилие в направлении вектора скорости V.

Эксплуатационный вес G трактора также действует на движение трактора:

Р_а = G ∙ sinα.

Из условия равновесия сил, действующих на трактор в про­дольно-вертикальной плоскости, с учетом принятых допущений получим

Р_д  Р_кр + Р_в + Р_f + Р_а

При движении по ровной дороге формула имеет вид

Р_д  Р_кр + Р_в

8.. Повышение тяговых качеств и проходимости трактора.

При работе колесных тракторов на увлажненных и малосвя­занных почвах имеет место значительное буксование колес. Это является причиной неполного использования мощности двига­теля на совершение полезной работы, а следовательно, сниже­ния производительности тракторного агрегата и увеличения расхода топлива на единицу выполненной работы.

Повысить тягово-сцепные свойства колесных тракторов можно увеличением площади контакта ведущих колес с почвой и сцепной массы трактора. Сцепная масса — это масса тракто­ра, приходящаяся на ведущие колеса.

Увеличить площадь контакта ведущих колес с почвой мож­но снижением давления воздуха в шинах, применением сдвоен­ных и арочных шин и полугусеничного хода. Помимо улучшения тягово-сцепных свойств, эти мероприятия способствуют сниже­нию удельного давления колес на почву, уменьшению ее уплот­нения, менее интенсивному разрушению структуры почвы, и повышению проходимости колесного трактора.

При увеличении сцепной массы (веса) повышаются сцеп­ление ведущих колес с почвой и тяговые свойства трактора. Поэтому на колесных тракторах применяют балласт и догру-жатели ведущих колес. В качестве балласта широко использу­ют чугунные грузы, навешиваемые на диски ведущих колес, и балластную жидкость (воду, а в холодное время года 25%-ный раствор СаС1₂), которой заполняют на ¹/₂ …3/4  объ­ема камеры ведущих колес.

Более совершенный метод увеличения сцепной массы колес­ных тракторов — применение догружателеи, действие которых основано на перенесении части массы орудия агрегата на веду­щие колеса трактора. Догружатели ведущих колес делят на механические и гидравлические.

Механический догружатель совмещают с механизмом навес­ки. Нагрузку на ведущие (задние) колеса увеличивают, пере­мещая точку присоединения центральной тяги к трактору. Для этого в кронштейне данной тяги предусмотрено семь отверстий. Наибольшей нагрузки достигают при положении пальца крепления в самом нижнем отверстии.

Гидравлический догружатель включается в гидравлическую систему трактора и действует несколько иначе, чем механиче­ский. Во время работы трактора в агрегате с навесным оруди­ем в силовой цилиндр механизма навески подается масло (ра­бочая жидкость) под небольшим давлением (0,8 ... 0,35 МПа) и механизм навески стремится поднять навешенное орудие в транспортное положение. Но для этого недостаточно возник­шей подъемной силы (300 ... 500 Н) ввиду незначительного давления в цилиндре. Однако под действием данной силы центр тяжести агрегата смещается, его задние (ведущие) колеса прижимаются к грунту, а передние — несколько разгружа­ются

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США