Виды и формы ТО. Оперативное ТО.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 21Следующая ⇒

     По принятой в гражданской авиации системе технической эксплуатации предусматриваются следующие виды ТО: оперативные, периодические, особые виды, к которым относятся сезонное, ТО при хранении, специальное.

Основное назначение оперативного ТО – устранение возникших в полете и на земле отказов в бортовых системах и подготовка ВС к очередному полету. Существуют следующие формы оперативного ТО:

   - работы по встрече ВС;

   - работы по обеспечению стоянки ВС;

   - работы по осмотру и обслуживанию ВС;

   - работы по обеспечению вылета ВС.

    Работыповстрече ВС выполняется непосредственно после каждой посадки ВС, а также при постановке его на стоянку оперативного ТО. К этим работам, например, относятся: внешний осмотр ВС, одевание чехлов и установка заглушек на приемники воздушных давлений, установка защитных заглушек на воздухозаборники, подключение аэродромных источников электроэнергии, получение от экипажа замечаний о работе авиатехники в полете и др.

     Работы по обеспечению стоянки ВС выполняются в случае передачи его от экипажа в АТБ, если продолжительность стоянки до очередного вылета превышает 5 час.

К этим работам, например, относятся: проверка наличия чехлов и защитных заглушек на приемниках воздушных давлений и на воздухозаборниках, установка всех выключателей, реостатов, рычагов управления в положение выключено, отключение аэродромного источника электроэнергии, съем и перенос бортовых аккумуляторов в теплое помещение при морозной погоде и др.

      Работы по осмотру и обслуживанию ВС в свою очередь делятся на несколько форм. Для многих типов ВС регламентами ТО установлены формы А1 (или А-транзитная), А2 (или А-базовая), Б (или базовая).

      Работы по форме А1 выполняются: в транзитном и конечном аэропортах после каждой посадки ВС ; после контрольно-испытательного полета (облета); перед вылетом после проведения периодического ТО; при очередных заправках топливом во время учебно-тренировочных полетов; перед вылетом, если ВС не летало после любой формы ТО более 12…24 час. ( в зависимости от типа ВС ).

      В процессе выполнения формы А1 устраняются обнаруженные отказы, а восстановленные системы оборудования проверяются на работоспособность. Кроме того, проводятся осмотры авиационной техники, проверка работоспособности отдельных систем в соответствии с регламентом ТО конкретного типа ВС.

   Техническое обслуживание по форме А2 (А-базовая) выполняется: в базовом аэропорту после каждой посадки рейсового ВС; в конце летного дня при учебно-тренировочных полетах. Назначение формы А2 такое же, как и А1, однако объемы работ, определяемые регламентом ТО для этой формы, больше. После проведения формы А2 обеспечивается готовность ВС к полету в течение 12 час.

    Техническое обслуживание по форме Б выполняется в базовом аэропорту через назначенный календарный промежуток времени регулярной эксплуатации ВС, если по налету часов не требуется выполнять очередное периодическое ТО. Объем работ, выполняемых по форме Б, превышает объем предыдущих форм.

    Работы по обеспечению вылета ВС производятся перед его вылетом после проведения соответствующей формы ТО (А1, А2, Б), а также повторно после задержки вылета на время, превышающее 1 час. Эти работы состоят из подключения аэродромных источников электроэнергии к борту ВС перед подготовкой к полету, съема с ВС защитных чехлов, заглушек, установка аккумуляторных батарей, осмотра ВС по установленному маршруту, отключения аэродромных источников питания, заземления и др.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии