Прикладная система «Автоматизированная система контроля интенсивности и состава транспортных потоков на федеральных автодорогах»
Содержание книги
- Описание существующих информационных систем объекта автоматизации
- Необходимость совершенствования существующих информационных систем объекта автоматизации
- Должна обеспечиваться возможность построения прикладных систем в виде совокупности функциональных модулей.
- Перечень мероприятий текущего контроля технического состояния оборудования кса асу должен быть согласован на стадии предпроектного обследования.
- Должен вестись журнал событий системы.
- Электропитание мобильных средств кса должно осуществляться от встроенных аккумуляторных батарей с возможностью электропитания от однофазной сети переменного тока 220 В.
- Должны быть определены категории эксплутационного персонала и количество человек каждой категории, обеспечивающих поддержание базы данных Системы в актуальном состоянии в соответствии с регламентом.
- Хранящиеся в прикладной системе картографические и прочие данные должны иметь единый формат.
- ПС ообд должна Предоставлять данные всем прикладным системам асу на основании утверждённых регламентов (разрабатываются на этапе создания чтз на соответствующие прикладные системы).
- Прикладная система «Нормативно-справочная информация»
- Прикладная система «Геоинформационная система»
- Должна быть обеспечена Интеграция с ПС «единая информационно-аналитическая система» в части импорта данных о текущем состоянии дорог, техническом уровне, безопасности дорожного движения.
- Прикладная система «Управление общехозяйственной деятельностью»
- Прикладная система «Ведение реестров имущества, земельных ресурсов и объектов придорожной инфраструктуры »
- ПС Реестры должна обеспечивать создание и настройку отчетов на основании хранимых учетных данных. Состав отчетных форм определяется в чтз на ПС Реестры.
- Прикладная система «Управление инновациями»
- Прикладная система «Управление бюджетом и финансами»
- Анализ и формирование отчетов
- Для всех прикладных систем асу, а также для прикладных систем кису должна быть обеспечена возможность интеграции с ПС «документооборот».
- Прикладная система «Информационный портал Росавтодора»
- Синхронизация публикуемой информации должна осуществляться по защищенным каналам. Временное отсутствие канала связи не должно вести за собой потерю синхронизируемого содержимого.
- Должна быть обеспечена возможность присоединения к сообщению любого количества файлов произвольного формата c последующей возможностью открыть или загрузить соответствующий присоединенный файл.
- Прикладная система «управление и контроль выполнения дорожных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений на них»
- Прикладная система «Управление и контроль хода выполнения работ по строительству и реконструкции автодорог»
- Должна быть обеспечена возможность интеграции с ПС кису «конкурсные торги» в части поступления данных о ходе и результатах проведения торгов в оудх и ЦА.
- Прикладная система «Автоматизированная система метеорологического обеспечения на федеральных автодорогах»
- Должна обеспечиваться возможность взаимодействия с Росгидрометом в части обмена метеорологическими данными.
- Прикладная система «Автоматизированная система контроля интенсивности и состава транспортных потоков на федеральных автодорогах»
- Должна быть обеспечена возможность интеграции с ПС «геоинформационная система». Для работы ПС мсдо должны применяться электронные цифровые карты (эцк) масштабов 1:1 000 000 и 1:200 000.
- Должна быть реализована возможность интеграции с ПС «единая информационно-аналитическая система».
- Прикладная система «мониторинг паводковой обстановки на федеральных дорогах»
- Прикладная система «Мониторинг и управление охранно-пожарными системами, обеспечивающими дорожное движение»
- Прикладная система «Мониторинг мостов, тоннелей, транспортных развязок, эстакад и других искусственных сооружений, в том числе опасных и критически важных для национальной безопасности»
- Прикладная система «Структурированная система мониторинга и управления подсистем дорожного мониторинга и инженерных систем службы содержания»
- Подсистема автоматической подвижной производственно- технологической и аварийно-вызывной радиосвязи должна быть реализована на оборудовании стандарта tetra.
- Единая система управления и мониторинга программно-технической инфраструктуры
- Обеспечение защиты резервных каналов доступа должно быть организовано на базе сертифицированных решений.
- Система кондиционирования технологических помещений (СКТП) предназначена для обеспечения требуемого температурного режима в серверных помещениях.
- Подсистема аудита и мониторинга предназначена для выявления и реагирования на попытки несанкционированного доступа к ресурсам асу в режиме реального времени.
- На каждом объекте автоматизации должна быть создана Подсистема контроля доступа к сети Интернет. В ЦА данная Подсистема должна входить в состав единого узла доступа в Интернет.
- Языки взаимодействия пользователей и прикладных систем
- Все техническое обеспечение должно относиться к серийным продуктам, объявленным для коммерческой продажи и официально поставляемым в Россию.
- Основные этапы создания и внедрения АСУ
- Доработка прикладной системы, проектной и рабочей документации.
- Перечень использованных документов и методических материалов
- Увеличение основных производственных средств
Назначение прикладной системы
Прикладная система «Автоматизированная система контроля интенсивности и состава транспортных потоков на федеральных автодорогах» (ПС АСКИСТП) предназначена для получения информации по интенсивности и составу дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах с целью проведения мероприятий по обеспечению их сохранности, использования данных при планировании работ по содержанию и проектировании нового строительства объектов дорожного хозяйства, а так же для обеспечения безопасности движения.
4.2.26.2 Общие требования
4.2.26.2.1 ПС АСКИСТП должна обеспечивать:
1) на уровне Росавтодора:
а) ежедневный сбор консолидированных данных с возможностью детализации до второго уровня управления по интенсивности и составу дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах, их анализ и подготовку оперативных докладов руководству отрасли;
б) планирование действий подразделений Росавтодора по обеспечению безопасности движения и обоснование проектирования нового строительства объектов дорожного хозяйства;
в) осуществление обратной связи по контролю исполнения принимаемых решений по различным каналам (электронная почта, SMS-сообщения, голосовые сообщения на сотовые телефоны).
2) на уровне ОУДХ:
а) ежедневный сбор данных по интенсивности и составу дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах и их своевременное доведение до руководства Росавтодора, органов управления дорожным хозяйством и подрядных организаций;
б) анализ данных по интенсивности и составу дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах и подготовка оперативных докладов руководству ОУДХ;
в) своевременная передача собранных данных по интенсивности и составу дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах на первый уровень управления;
г) принятие решения и своевременное доведение распоряжений и оперативных указаний руководства Росавтодора и органов управления дорожным хозяйством по вопросам управления дорожным хозяйством, связанным с интенсивностью и составом дорожного движения на федеральных автомобильных дорогах до органов управления подрядными организациями;
д) осуществление обратной связи по контролю исполнения принимаемых решений по различным каналам (электронная почта, SMS-сообщения, голосовые сообщения на сотовые телефоны).
Требования к составу и структуре
4.2.26.3.1 ПС АСКИСТП должна включать в себя следующие уровни управления:
1) Росавтодор;
2) органы управления дорожным хозяйством (Упрдор, ФУАД);
4.2.26.3.2 Основными центрами сбора, обработки данных по интенсивности должны быть:
1) на первом уровне – Ситуационный центр оперативного управления транспортно-эксплуатационным состоянием автомобильных дорог Росавтодора;
2) на втором уровне – Центры оперативного управления производством ОУДХ.
4.2.26.3.3 ПС АСКИСТП должна включать следующие функциональные блоки:
1) аппаратно-программный комплекс ЦОУП ОУДХ;
2) сеть автоматизированных учетных пунктов (пунктов учёта интенсивности движения - ПУИД)
3) терминалы пользователей системы.
Аппаратно-программный комплекс ЦОУП, должен включать в себя специальное и общее программное обеспечение, а также КСА.
В состав КСА должны входить: серверы, рабочие станции, панели для коллективного просмотра информации, принтеры, сканеры, средства связи.
В состав автоматизированных ПУИД, устанавливаемых на сети федеральных автодорог, должны входить автоматические дорожные классификаторы с системами их электроснабжения, заземления, молниезащиты и связи.
В качестве терминалов пользователей, на которые передается (принимается) информация от ПУИД, используются: сотовые телефоны, радиостанции, АРМы, факсы, компьютеры.
|
