Технологическая планировка производственных зон и участков

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 18Следующая ⇒

N = N К,

где К= 0,75—0,90 — коэффициент, учитывающий число вла­дельцев автомобилей, пользующихся услугами СТОА.

Для выбора типа СТОА (универсальный или специализи­рованный) на основе общего числа обслуживаемых автомоби­лей Доопределяют их число по моделям и ориентировочно рас­считывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

На основе расчетного числа рабочих постов по моделям ав­томобилей, а также данных об имеющихся в городе СТОА, о строительстве новых СТОА, производят технико-экономиче­ское обоснование, в результате которого определяется целесо­образность проектирования универсальной или специализи­рованной СТОА.

При обосновании мощности и масштабов СТОА, а также их расположения внутри города, района или области в каждом кон­кретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТОА и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТОА к местам наибольшей концентрации легко­вых, автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

Обоснование мощности дорожных СТОА. Мощность дорож­ных СТОА зависит от частоты схода автомобилей с дороги, ин­тенсивности движения (число автомобилей, проходящих по автомобильной дороге за сутки в среднем за год в обоих на­правлениях) и расстояния между СТОА.

Частота схода автомобилей с дороги определяется многими
причинами (ТО и ТР, заправка топливом, отдых, питание
и проч.) и носит вероятностный характер. В результате анализа
материалов наблюдений и отчетных данных действующих до­
рожных СТОА, а также изучения зарубежных материалов вы­
явлены средние показатели, характеризующие сход автомоби­
лей с дороги. При этом доля обслуживаемых автомобилей со- |
ставляет 35—45 % суммарного схода их с дороги.                           !

Общее число заездов автомобилей в сутки N_c на дорожную j СТОА для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т.е. ' производственная программа станций, согласно Общесоюзным j

3.1. Обоснование исходных данных                                           133

нормам технологического проектирования (ОНТП), определяет­ся в зависимости от интенсивности движения на дорожном участ­ке проектируемой СТОА в наиболее напряженный месяц года:

N_c = M_ap/l000,

где И_а — интенсивность движения на автомобильной дороге, авто/сут; р — частота заездов в процентах от интенсивности движения, для легковых автомобилей р = 4/5,5 (в числителе — частота (%) заездов на ТО и ТР, в знаменателе — на посты убо­рочно-моечных работ).

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (поданным Санкт-Петербургского филиала Ги-проавтотранса) составляет: грузовых — 25 %; легковых — 70 %; автобусов — 5 %.

Расчет годового объема работ городских СТОА. Годовой объем работ городских СТОА включает ТО и ТР, уборочно-мо-ечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на предприятиях автосервиса).

Годовой объем работ по ТО и ТР (в человеко-часах)

T_r=N_CTOAL_rt/\000,

где Л^уод — число автомобилей, обслуживаемых проектируе­мой СТОАвгод; L_r — среднегодовой пробег автомобиля, км; t— удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.~ч/1000 км.

В соответствии с ОНТП нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТОА, установлена в зависи­мости от класса автомобилей (табл. 3.1).

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зави­симости от масштаба СТОА (числа рабочих постов).

Коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР зависит от числа рабочих постов:

До 5 постов...................................................................................................... 1,05

От5до10........................................................................................................ 1,00

От 10до 15....................................................................................................... 0,95

От 15до25....................................................................................................... 0,90

Более 25.......................................................................................................... 0,85

При известном числе заездов на СТОА (табл. 3.2) по видам работ используются разовые трудоемкости (см. табл. 3.1), кото­рые не подлежат коррекции.

134 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания Таблица 3.1. Нормативная трудоемкость на СТОА (ОНТП 01—91)

3.1. Обоснование исходных данных                                           135

I абл ица3.2. Частота заездов на СТОА

Тип

СТОА и подвиж­ного со­става

Удельная трудо­емкость ТО и

ТР, чел.-ч/1000 км

Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч

ТОиТР

Мойка, уборка

Прием,

выдача

Пред­продаж­ная под­готовка

Проти-вокор-роз. под­готовка

Город­ские СТОА

легковых автомо­билей

особо

малого

класса

2,0

0,15

0,15

3,5

3,0

малого класса

2,3

0,20

0,20

3,5

3,0

среднего класса

2,7

0,25

0,25

3,5

3,0

Дорож­ные СТОА

легковых автомо­билей

2,0

0,20

0,20

автобу­сов

2,8

0,25

0,30

Годовой объем уборочно-моечных работ /_ум (в челове-;о-часах) определяется исходя из числа заездов d на СТОА в од и средней трудоемкости работ t_yM:

Тум ⁼-^CTOA^^yM-

Если на станции обслуживания уборочно-моечные ра-юты выполняются не только перед ТО и ТР, но и как само­деятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчета один заезд на 100—1000 км. Средняя трудоемкость одного заезда t_yu равна ), 15—0,25 чел.-ч при механизированной (в зависимости от ис-юльзуемого оборудования) мойке и 0,5 чел.-ч при ручной иланговой мойке.

Показатель

Единица измерения

Значение показателя

Городские СТОА

Число заездов автомобилей на ТО и ТР, приходя­щихся на один комплексно обслуживаемый авто­мобиль

Заезды в год

Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслу­живаемый автомобиль

Тоже

Число заездов автомобилей на выполнение работ но антикоррозионной защите кузовов

_"_

Дорожные СТОА

Число заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года

%

4,0/5,5*

* В числителе приведено число заездов на ТО и ТР, в знаменателе мойки автомобилей.

- на посты

Если на предприятии автосервиса продаются автомобили, то в общем объеме выполняемых работ необходимо предусмот­реть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомо­билей. Годовой объем работ (в человеко-часах) по предпро­дажной подготовке 7^_ш определяется числом продаваемых ав­томобилей в год TV,,, которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоемкостью t_un их обслуживания (3,5 чел.-ч):

Т =N T

' пп  "п мш-

Расчет годового объема работ дорожных СТОА. По каждому типу автомобилей годовой объем работ (в человеко-часах)

Г = УУ_сД_раб._г?_ср,

где TV— число заездов автомобилей данного типа на СТОА в су­тки; Др_абг - число рабочих дней в году на СТОА; Г_ср - средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на СТОА, чел.-ч (см. табл. 3.1).

Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на предприятиях автосервиса выполняются

136 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30 % годового объема работ. В состав вспомогательных входят рабо­ты по ремонту и обслуживанию технологического оборудова­ния, оснастки и инструмента, содержание инженерного и ком­прессорного оборудования и т.д. Распределение вспомогатель­ных работ по их видам приведено в табл. 3.3.

3.2. Расчет численности производственных рабочих и необходимого числа производственных постов

К производственным относятся рабочие по­стов и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей на СТОА. Различают технологически необ­ходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих рассчитывается следующим образом:

Р_Т=Г_Г/Ф._Р

где Р_г - технологически необходимое число рабочих, чел.; Т_Т -годовой объем работ по постам или участкам, чел.-ч; Ф, - годо­вой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе (номинальный), ч.

Фонд Ф, определяется продолжительностью смены (в зави­симости от продолжительности рабочей недели) и числом ра­бочих дней в году. В соответствии с Трудовым кодексом РФ нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 ч в неделю (учет времени, фактически отрабо­танного каждым работником, обязан вести работодатель).

Нормальная продолжительность рабочего времени сокра­щается для работников:

о в возрасте до 16 лет - на 16 ч в неделю;

с являющихся инвалидами I или II группы - на 5 ч в неделю;

о в возрасте от 16 до 18 лет - на 4 ч в неделю;

о для работников, занятых на работах с вредными и (или) опас­ными условиями труда, в порядке, установленном Правитель­ством РФ, — на 4 ч в неделю и более.

3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов       137

Как правило, продолжительность рабочего времени для ра­ботников, занятых на работах с вредными условиями труда, со­ставляет 36 ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого ра­бочего:

Ф_Т = 8(Д_КГ-Д_В-Д„),

где 8 — продолжительность смены, ч; Д_К[ — число календарных дней в году; Д, — число выходных дней в году, дней; Д, — число праздничных дней в году, дней.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф, прини­мают равным 2070 ч и 1820 ч для производств с вредными усло­виями труда.

Штатное число производственных рабочих определяется как

Р_ш=Т_п/Ф_ш,чел.,

где Т_п — годовой объем работ по постам или участкам, чел.-ч; Ф_ш — годовой фонд времени штатного рабочего (эффектив­ный), ч.

Годовой объем работ по постам и участкам Т_Г вычисляется исходя из годового объема работ (мощности) СТОА в соответ­ствии с распределением трудоемкостей обслуживания и ре­монта по видам работ. Примерное распределение трудоемко­стей приводится в табл. 3.3.

Таблица 3.3. Примерное распределение трудоемкостей на СТОА

Вид работ

Процентное соотношение при числе постов

рабочих

До 5

Свыше 5 до 10

Свыше 10 до 20

Свыше 20 до 30

Свыше 30

Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)

ТО в полном объеме

Смазочные работы

138 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов______ П9

Табл и ца 3.4. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР

Вид работ

Процентное соотношение при числе постов

рабочих

До 5

Свыше

5 до 10

Свыше 10 до 20

Свыше

20 до 30

Свыше 30

Регулировка углов управления колес

Ремонт и регулировка тормозов

Электротехнические работы

Работы по системе питания

Аккумуляторные работы

Шиномонтажные работы

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные и арматурные рабо­ты (жестяницкие, медницкие, сварочные)

-

Окрасочные и противокорро­зионные работы

-

Слесарно-механические работы

-

Итого

Примечание. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по ви­дам работ на дорожных СТОА следует принимать по данным графы 2.

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых авто­мобилей на «постовые» и «участковые» рекомендуется прини­мать по данным табл. 3.4.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фак­тическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш мень­ше фонда «технологического» рабочего Ф_т за счет предоставле­ния рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (болезнь и т.д.):

^ш  ^т ov/4_OT //у_П),

~де Д_т — число дней отпуска, установленного для данной про­фессии рабочего; Д_уп — число дней невыхода на работу по ува­жительным причинам.

Вид работ ТО и ТР

Процентное соотношение по видам работ

«постовые»

«участковые»

Контрольно-диагностические работы (двига­тель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)

-

Техническое обслуживание в полном объеме

-

Смазочные работы

-

Регулировка углов управления колес

-

Ремонт и регулировка тормозов

-

Электротехнические работы

Работы по системе питания

Аккумуляторные работы

Шиномонтажные работы

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные и арматурные работы (жестяниц­кие, медницкие, сварочные)

Окрасочные работы

-

Обойные работы

Слесарно-механические работы

-

Уборочно-моечные работы

-

Антикоррозийное покрытие автомобилей

-

Штатная численность вспомогательных рабочих принима­ется, как для производственных рабочих; распределение чис­ленности вспомогательных рабочих по видам работ следует оп­ределять по данным табл. 3.5.

Тя б п и и я 3.5. Распределение вспомогательных рабочих по видам работ

Вид вспомогательных работ

Соотношение вспомо­гательных рабочих по видам работ, %

Ремонт и обслуживание технологического оборудо­вания, оснастки и инструментов

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций

Вид вспомогательных работ

Соотношение вспомо­гательных рабочих по видам работ, %

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

Перегон подвижного состава

Обслуживание компрессорного оборудования

Уборка производственных помещений

Уборка территории

Для определения годового фонда времени рабочего можно воспользоваться рекомендациями ОНТП01—91 (табл. 3.6).

Табл и ца 3.6. Номинальный и эффективный годовые фонды времени производст­венного персонала

Профессия работающего

Продолжительность

Годовой фонд времени рабо­чих^

рабочей неде­ли, ч

основного от­пуска, дни

номиналь­ный

эффектив­ный

Маляр

Все прочие профессии

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих СТОА, младшего обслуживающего персонала, по- | жарно-сторожевой охраны в зависимости от масштаба СТОА | следует принимать в соответствии с требованиями ОНТП 01— 91 (табл. 3.7).

ТпКпии-. 1 7 U,,^r,n,,,,n^T, ла„„„..п,„ ГТЛ1

Наименование

Численность персонала, чел., при числе рабочих постов

До 5

Свыше 5 до 10

Свыше 10 до 20

Свыше 20 до 30

Общее руководство

1-2

Технико-экономическое планирование

-

-

-

Наименование

Численность персонала, чел., при числе рабочих постов

Организации труда и зара­ботной платы

-

-

-

Бухгалтерский учет и фи­нансовая деятельность

2-3

Комплектование и подго­товка кадров

-

-

-

Общее делопроизводство и хозяйственное обслужива­ние

-

-

-

Материально-техническое снабжение

-

-

1-2

Производственно-техниче­ская служба

3-5

6-8

8-9

Младший обслуживающий персонал

Пожарно-сторожевая охра­на (ПСО)

Итого

10-12

16-20

25-27

Расчет числа постов.Более 50 % объема работ по ТО и ТР вы­полняется на постах, поэтому число постов во многом опреде­ляет выбор объемно-планировочного решения СТОА. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздейст­вий, метода организации ТОи ТР и диагностики автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоем­кость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена выше.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные, где выполняют все или большинство опера­ций данного воздействия, и специализированные, где выпол­няют только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит прежде всего от производственной программы и режи­ма производства.

142 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

По способу установки автомобиля посты могут быть тупи­ковыми или проездными. Въезд натупиковый пост произ­водится передним ходом, а съезд — задним, тогда как въезд на; проездной пост и съезд с него — только передним ходом. Как* тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организа­ции выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных.

ТО автомобилей может быть организовано на отдельныхi постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных лини­ях. Так, на универсальных постах возможно выполнение не­одинакового объема работ, например при ТО автомобилей раз­ных моделей, при совмещении обслуживания и ремонта. Од­нако использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению помещения отработавшими газами при ма­неврировании автомобиля при въезде и съезде с поста, к необ­ходимости дублирования оборудования, использованию рабо­чих-универсалов высокой квалификации, что увеличивает за­траты на проведение ТО.

Прогрессивным методом организации ТО является выполне­ние его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспе­чивает:

) повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

) повышение степени использования технологического обору­дования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

> повышение трудовой и производственной дисциплины вслед­
ствие

непрерывности и ритмичности производства;

> снижение себестоимости обслуживания и повышение его ка­чества;

> улучшение условий труда исполнителей и сокращение произ- ; водственных площадей.

Организация производства поточным методом требует вы­полнения следующих условий:

> наличие соответствующих площадей и планировки помещений;
) одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

3.2, Расчет численности производственных рабочих и постов       143

> достаточная сменная производственная программа;

> соблюдение графика постановки автомобилей на ТО; ) максимальная механизация работ;

) своевременное обеспечение запасными частями и материала­ми;

>     выполнение ТР перед постановкой автомобилей на ТО.

Целесообразность применения того или иного метода орга­низации ТО в основном определяется числом постов, т.е. зави­сит от суточной (сменной) программы и продолжительности технических воздействий. Поэтому в качестве основного кри­терия для выбора метода ТО может служить суточная (смен­ная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при кото­рой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12—15 ТО технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе обслуживание проводится на отдельных специали­зированных и универсальных постах. Этот метод применяется практически на всех существующих СТОА.

Постовые работы ТРмотут выполняться на универсальных, специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квали­фикации, а метод специализированных постов реализуется на нескольких постах, предназначенных для выполнения опреде­ленного вида работ (по двигателю, трансмиссии и проч.).

Специализация постов ТР возможна при технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулиро­вочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти), за­грузке поста не менее чем на 80 % сменного времени и позволя­ет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих.

Посты по своему технологическому назначению подразде­ляются на производственные, вспомогательные и автомоби-ле-места ожидания и хранения.

Число производственных постов уборочно-моечных работ (предшествующихТО и ТР и входящих втехнологический про­цесс обслуживания и ремонта), постов ТО, диагностики, раз-

144 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания [

борочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и ок-^
расочных работ ТР, а также вспомогательных постов для при-1
емки и выдачи определяется по формуле                              i

П=---------- Т-±^---------- ,                                                     (3.1)

Мрг " ' см "^ mil

где T_v — годовой объем постовых работ, чел.-ч (рассматрива­лось при определении штатного числа рабочих); К_н—],\5 — ко- ! эффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в техниче­ских воздействиях, обусловливающий колебания потребности в технических воздействиях как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои ав­томобиля в ожидании очереди; Д_рг — число рабочих дней в году; К_жп — коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки и т.д.), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе вы­полнения работ, причем при расчетах К_жп = 0,95 при одной сме­не работы СТОА, К_Иси — 0,94 при двухсменной работе СТОА.

Входящее в формулу (3.1) число смен работы в сутки Я за­висит в основном от назначения предприятия автосервиса и принимается в соответствии с табл. 3.8.

Тябл и и ;i 3.8. Рекомендуемый оежим пооизволства на СТОА

СТОА и вид работ

Число дней ра­боты в году

Число смен ра­боты в сутки

Период выпол­нения (смены)

Городские СТОА

Все виды работ ТО и ТР

lull

Продажа автомобилей, запчастей и автонринад-лежпостей

1-2

lull

До/южные СТОА

Все виды работ ТО и ТР

1и II

Продолжительность рабочей смены /_см для производств с нормальными условиями труда не ограничена, но при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю.

3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов       145

Продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 5 ч: для работников в возрасте от 15 до 16 лет, 7 ч — в иозрастеот 16до 18 лет; для инвалидов — в соответствии с меди­цинским заключением.

Для работников, занятых на работах с вредными условиями груда, где установлена сокращенная продолжительность рабо­чего времени, максимально допустимая продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать: 8 ч при 36-часовой рабочей неделе; 6 ч при 30-часовой рабочей неделе и менее.

В расчетах принимают продолжительность смены при 5-дневной рабочей неделе -8 ч, при 6-дневной — 6,7 ч, для вредных условий труда при 5-дневной рабочей неделе Г_см = 7 ч, а при 6-дневной — 5,7 ч.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и 6-дневной рабочей неделе одинаково.

Численность одновременно работающих на одном посту Р в формуле (3.1) принимается равной:

2 работающих для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР; 1,5 работающего для кузовных и окрасочных работ; 1 работающий для приемки-выдачи автомобилей.

Число рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей, принадлежа­щих гражданам, определяется исходя из суточной производст­венной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

т_и р_м

где А_с — суточная производственная программа, ед.; Т_в - про­должительность выполнения работ, ч; Р_м — производитель­ность моечного оборудования, авто/ч.

Число вспомогательных постов. Вспомогательные посты — это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные обо­рудованием, на которых выполняются технологические вспо­могательные операции (посты приемки и выдачи автомоби­лей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке

146 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанИ)

----------------------------------------------------------------------------------------------------- -<

уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочное
участке).                                                                                 .<

Число постов на участке приемки автомобилей П_пр опрела ляется в зависимости от числа заездов автомобилей на CTOAjj и времени приемки автомобилей:

^Пщ= ^стоа dtf/(M_prT_np А_пр),                                                      \

где N_CT0A — число автомобилей, обслуживаемых СТОА (мощ< ность СТОА); ф = 1,1 — 1,5 — коэффициент неравномерност! поступления автомобилей; Т_ир — суточная продолжительности работы участка приемки автомобилей, ч; А_пр = 2—3 — пропуск¹ ная способность поста приемки, авт/ч.

Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно мож5 но принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на СТОА. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей.

Число постов контроля после обслуживания и ремонта зави*
сит от мощности СТОА и определяется исходя из продолжи­
тельности контроля.                                                               |

Число постов сушки (обдува) автомобилей на участке убо­
рочно-моечных работ определяется исходя из пропускно|
способности поста, которая может быть принята равной про*
изводительности механизированной мойки.                      I

Число постов сушки после окраски определяется производст! венной программой и пропускной способностью оборудовав ния. Пропускная способность комбинированной окрасоч-но-сушительной камеры согласно технической характеристи­ке может быть принята 5—6 автомобилей в смену.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий посп составляет 0,25—0,50.

Автомобиле-места ожидания — это места, которые занима­
ют автомобили, ожидающие постановки на рабочие или вспо­
могательные посты, или ремонта снятых с автомобиля агреган
тов, узлов и приборов.                                                           *

В планировочном отношении разница между постами и ав-i томобиле-местами ожидания заключается в нормативных рас­стояниях между установленными на них автомобилями, а так<| же автомобилями и элементами конструкции здания. Норми-» руемые расстояния принимаются по ОНТП. Общее число,

3.2. Расчет численности производственных рабочих и постов       147

автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТОА составляет 0,5 на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях по­стов ТО и ТР автомобилей.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для гото­вых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых на ТО и ТР. При наличии магазина необходимо иметь автомоби­ле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест

Ц( ⁼ ^СТОА Т_пр/ Т_н,

где Т_и — продолжительность работы участка выдачи автомоби­лей в сутки, ч; Т_пр — среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу (око­ло 4ч).

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче (стоянки), сле­дует принимать из расчета на один рабочий пост: 3 места — для городских СТОА; 1,5 места — для дорожных СТОА.

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

На открытой стоянке магазина число автомобиле-мест хра­нения

я₀ = ад₃/д_Раб.м,

где TV,, — число продаваемых автомобилей в год; Д, = 20 — число дней запаса; Д_раб._м - число рабочих дней магазина в год.

Число автомобиле-мест хранения на дорожных СТОА при­нимается из расчета 1,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха, установлен­ной мощности токоприемника. Удельные нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха и установленной мощности токопри­емников на 1 рабочий пост СТОА приведены в табл. 3.9.

148 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанц(
Та бл и ца 3.9. Удельные нормы                                                                             ,<

Расход воды, м

'/сутки

Расход

тепло-

ход уха

---- ^!---- в

Электропо- ^ требители ••

сточной

ты

свежей

9 Я

J

о

X

Е

*

V

о.

¹ К

:5 в

а о

кв

i

t-

обор

ехническ

питье во

товых по

бителей

оизводст х потреб

лей

кВт

ыс. ккал

тановлен мошност

Коэффици спроса

и

3 ю

а л

С X

>>

3,0

1,8

1,2

1,2

0,05

0,2

-------- •

0,5 „

Нормы расхода воды, теплоты, сжатого воздуха, установ­ленная мощность электропотребителей корректируются в за,' висимости от мощности предприятия и типа подвижного со' става. Нормы расхода теплоты дополнительно корректируются в зависимости от температуры наружного воздуха (табл. 3.10)1

Табл и ца 3.10. Коэффициент коррекции расхода теплоты

Температура наружного воздуха, °С

-10

-13

-20

-25

-30

-35

-40

-45

<----

-50*

Коэффициент коррекции

0,6

0,7

0,8

0.9

1,0

1,1

1,2

1,3

1.4]

значения корректирующих коэффициентов в зависимости
от мощности СТОА приведены в табл. 3.11.                        ;

Таблица 3.11. Коэффициенты коррекции расходов на 1 рабочий пост в зависи­мости от мощности СТОА

Число рабочих постов

Расход воды

Расход те­плоты

Расход сжатого воздуха

Установ­ленная мощность

потреб­ляемой

сточной

До 5

1.05

1,04

1,2

1,1

1,15

Свыше 5 до 10

1,0

1,0

1,0

1.0

1,0

Свыше 10 до 20

0,96

0.97

0,85

0,9

0,9

Свыше 20 до 30

0,94

0,93

0,75

0,8

0,85

Свыше 30

0,9

0,87

0,65

^Г  0,7

0,75

3.3. Определение потребности СТОА                                                                 149

Ниже приводятся значения корректирующего коэффици­ента в зависимости от типа подвижного состава (класса легко­вых автомобилей):

Особо малый.................................................................................................. 0,9

Малый............................................................................................................. 0,95

Средний............................................................................................................. 1,0

3.3. Определение потребности СТОА

в технологическом оборудовании и расчет

площадей производственных помещений

Определение потребности СТОА в технологическом оборудовании. Ктехнологическому оборудованию относятся ста­ционарные, передвижные и переносные станки, стенды, обору­дование, приспособления, инструмент и производственный ин-иентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы и т.д.), необходи­мые для обеспечения производственного процесса СТОА.

Технологическое оборудование по производственному на-чначению подразделяется на основное (станочное, демонтаж -но-монтажное и т.д.), комплексное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения (стеллажи, вер­стаки и т.д.), складское.

Номенклатура и число единиц технологического оборудо-иания определяются по Табелю технологического оборудова­ния¹ в зависимости от размера СТОА с учетом ее специализа­ции по определенной модели автомобиля или видам работ.

Методика расчета (подбора) числа единиц оборудования иыбирается в зависимости от его типа, назначения, степени ис­пользования.

Число единиц основного оборудования может быть определе­но: 1) по трудоемкости работ и фонду рабочего времени обору­дования; 2) по степени использования оборудования и его про-и зводительности.

¹ Табель технологического оборудования и специнструмента для станций тех­нического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: НАМИ, 1988. 176с.

150 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживание

где / _об — годовой объем работ по данному виду оборудова' ния, чел.-ч; Ф₀^г_б — годовой фонд времени работы единицы обо> рудования, ч (см. табл. 3.12); Д₀^г_б - число дней работы обору дования в году; Т_ш — продолжительность рабочей смены, ч К_см - число рабочих смен;/^ - число рабочих, одновременна работающих на данном виде оборудования; г)_об = 0,75-0,9 -коэффициент использования оборудования по времени (опре^ деляется как отношение времени работы оборудования в тече­ние смены к общей продолжительности смены), зависит от ви­да и назначения оборудования и условий работы СТОА.

■щ Табл и ца 3.12. Эффективный годовой фонд времени работы оборудования  '

|--------------------------------------------------- .-------------- _-------- .___________________________________ .___ .____ i

число

Оборудование

дней рабо­ты в году ■

ни при числе смен работы в сутки, ч

Одна

Две

Три

Разборочно-сборочное, кон-

трольно-регулировочное,

уборочное, сварочное, ку-

зовное, металлообрабаты-

вающее, деревообрабаты­вающее, электротехническое

Подъемно-транспортное,

кузнечно-прессовое, сма-

язв

зочно-заправочное, шино-

монтажное

_

Испытательное, диагности-

ческое, моечное, окрасоч-

но-сушильное, компрессор-

ное

3.3. Определение потребности СТОА                                          151

где N_cyT — суточная программа работ данного вида; ф_об - коэф­фициент, учитывающий неравномерность поступления объек­тов; N_o6 - производительность единицы оборудования, объ­ект/ч.

Согласно ОНТП 01—91, коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны быть не ниже: 0,5 —для моечно-уборочного, диагностического, контрольно-испыта­тельного; 0,6—для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессово-го, сварочного, кузовного; 0,7 — для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего, разборочно-сборочного.

Число единиц производственного инвентаря (верстаков, стел­лажей и др.) определяется по числу работающих в наиболее за­груженной смене.

Число единиц складского оборудования рассчитывается по номенклатуре и размерам складских запасов.

Номенклатура и число единиц технологического оборудо­вания, приведенные в Табеле, могут корректироваться с уче­том конкретных условий работы проектируемой СТОА (режим работы, число постов и т.д.).

Модели технологического оборудования следует уточнять но номенклатурным каталогам заводов-изготовителей и типа­жам перспективных типов гаражного оборудования, намечае­мого к производству.

Число единиц оборудования, используемого периодически (не имеет полной нагрузки), устанавливается комплектно по Табе­лю оборудования для данного производственного подразделе­ния. Число единиц подъемно-осмотрового, подъемно-транс­портного оборудования зависит от числа и специализации постов ТО и ТР, уровня механизации производственных про­цессов.

Под механизацией технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА понимается полная или частичная замена ручного труда машинным в той части технологического процесса, в которой происходит изме­нение технического состояния автомобиля, при сохранении участия человека в управлении машиной.

Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным

152 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

------ >--------------------------- —----------------------------------------------------- ,------------------------------------------ *---------------- __--------------------- .----------------------------- 4

трудом, на СТОА следует определять в соответствии с деисту
вующей Методикой оценки уровня и степени механизации ц
автоматизации производств технического обслуживания и тЦ
кущего ремонта подвижного состава автотранспортных пред*
приятии (МУ-200-РСФСР-13-0087-87; М.: МинавтотранС
РСФСР, 1987).                                                                        j

Оценка механизации производственных процессов ТО ц ТР проводится по двум показателям — уровню механизации Ц степени механизации, которые определяются на основе анализ за операций технологических процессов и применяемого при выполнении этих операций оборудования.

Уровень механизации У представляет собой долю (в процент
тах) механизированного труда в общих трудозатратах:    .ч

где Т_ы — трудоемкость механизированных операций технолог гического процесса (по применяемой технологической докук ментации), чел.-мин.; Т₀ — общая трудоемкость всех операций;, чел.-мин.

Степень механизации С определяется долей (в процентах) замещения рабочих функций человека применяемым технолог гическим оборудованием в сравнении с полностью автоматик зированным технологическим процессом.

Замещение рабочих функций человека оценивается с пои
мощью так называемой звенности оборудования Z Средства
механизации в зависимости от замещаемых функций человека
подразделяются на следующие:                                             \

о ручные орудия труда — гаечные ключи, отвертки и т.д. (для них 3BeHHOCTbZ=0);

о машины ручного действия без подвода внешнего источника энергии — пресс, дрель, диагностические приборы и т.п. (Z- 1);

о механизированные ручные машины с подводом внешнего ис^ точника энергии — электрозаточный станок, электродрель, пневмогайковерт и др. (Z= 2);

о механизированные машины без системы автоматического управления — универсальные станки, прессы, кран-балки, ди­агностические стенды и т.д. (Z= 3);

3.3. Определение потребности СТОА   _______________________ 1^53

) машины-полуавтоматы - автоматические воздухораздаточные колонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматиче­ское диагностическое оборудование (Z= 3,5);

) машины-автоматы — автоматические мойки, сушильные и ок­расочные камеры (Z= 4). С учетом изложенного

где Z,-Z₄ - звенность применяемого оборудования, равная со­ответственно 1-4; М_{-М₄ - число механизированных опера­ций с применением оборудования со звенностью Z^-Z^, 4 -максимальная звенность оборудования для СТОА; Н — общее число операций.

Уровень механизации процессов ТО и ТР по каждому клас­су яптгшпбипя для СТОА в целом опоеделяется из выражения

гдеГ™'^тр, 7"J°'^TP -соответственно трудоемкость механизиро­ванных операций и общая трудоемкость всех операций ТО, Д-1, Д-2, постовых работ ТР, участковых работ ТР, чел.-мин.

Степень механизации процессов ТО и ТР по каждому клас­су автомобиля для СТОА в целом рассчитывается по формуле

}десь Л/^тотр - Mj°'^TP — число механизированных операций,

иыполняемых в процессе ТО и ТР автомобилей данного класса с применением оборудования со звенностью Z= 1—4; А/, ,

М^т?, М^а~\ М^а~², Л/^ТРпост , Л/^ТРу", Mj^p"°" - число механизи-

154 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживай

рованных операций, выполняемых в процессе работ по общ< (Д-1) и углубленной (Д-2) диагностике, постовых и участковь работе ТР, с применением оборудования со звенностью Z= 1 —А В соответствии с ОНТП 01—91 уровень механизации и авт< матизации производств по видам работ для СТОА должен бьп не ниже: 30—40 % для уборочно-моечных работ; 25—30 % дл полнообъемного ТО; 20—25 % для ТР.

Доля рабочих, занятых ручным трудом, недолжна превы шать 30-40%.

Расчет площадей. Площади СТОА по своему функциональ ному назначению подразделяются на три основные группы -производственно-складские, для хранения автомобилей i вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зо
ны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а такж<
технические помещения энергетических и санитарно-техни
ческих служб и устройств (компрессорные, трансформатор'
ные, насосные, вентиляционные и т.п.). Для малых СТОА npj-
небольшой производственной программе некоторые участки с
однородным характером работ и отдельные складские поме--
щения могут быть объединены.                                            <

Площадь помещений и сооружений (открытых площадок^
устройств для очистки воды и др.) устанавливается в зависим
мости от числа автомобиле-мест хранения, рабочих и вспомо­
гательных постов, мест ожидания, габаритных размеров авто­
мобилей, норм размещения автомобилей и оборудования (до­
пустимые расстояния, внутренние проезды, коэффициенты
плотности и расстановки оборудования и т.д.).                  \

В состав административно-бытовых помещений предпри­ятия, согласно СНиП 2.09.04—87 «Административные и быто­вые здания», входят: санитарно-бытовые помещения, пунк-| ты общественного питания, здравоохранения (медицинские! пункты), культурного обслуживания, управления. В составе^ административных помещений следует предусматривать по-| мещение для клиентов, включающее зону для размещения pa-1 ботников, оформляющих заказы и выполняющих денежные] операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежно-

J..1. Определение потребности СТОА                                         155

стей, инструмента, автокосметики и камеры хранения вещей чаказчиков.

Расчет площадей зон ТО и ТР. В зависимости от стадии вы­полнения проекта СТОА площади зон ТО и ТР рассчитывают: па стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, атакже при предваритель­ных расчетах — по удельным площадям; на стадии разработки планировочного решения зон — графиче­ским построением.

Площадь зоны ТО или ТР

где/, — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габарит­ным размерам), м²; Х^ — число постов; К_п — коэффициент плот­ности расстановки постов, представляющий собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей и плане. Значение К„ зависит от габаритов автомобиля и распо-/южения постов: при одностороннем расположении постов К_и = 6—7; при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п = 4—5; меньшие значения К_п прини­маются для СТОА, имеющей не более 10 постов.

Площадь помещений для постов ТО и ТР должна устанав-жваться в зависимости от расчетного числа автомобиле-мест (ранения, рабочих постов и мест ожидания, габаритных разме­нов подвижного состава и норм размещения, указанных в абл. 3.13-3.15.

абл ица 3.13. Расстояния между подвижным составом, элементами строитель­ных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

Номенклатура расстояний

Обозна­чение (рис. 3.1)

Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий

11и!Н

IV

Посты ТО и ТР подвижного состава

От торцевой стороны автомобиля до стены

а

1,2

1,5

2,0

От торцевой стороны автомобиля до стационарного технологическо-i о оборудования

а

1,0

1,0

1,0

156 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани

------------------------------------------------------------------------ ,—___------------------- _твя

Продолжение табл. 3.1

Номенклатура расстояний

Обозна­чение (рис. 3.1)

Нормы расстояний для подвиж*)ного состава, м, категорий

I

IIhIII

От продольной стороны автомоби­ля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газо­вых баллонов

б

1,2

1,6

■ц 2,0

Тоже, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов

б

1,5

1,8

2,5 '

Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов

в

1,6

2,0

2,5

Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов

в

1,6

2,0

2,5 ' !

То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов

в

2,2

2,5

4,0 \

Между автомобилем и колонной

г

0,7

1,0

1,0

От продольной стороны автомоби­ля до технологического и другого оборудования

д

1,0

1,0

.-1,0

Между торцевыми сторонами авто­мобилей

е

1,2

1,5

2,0

От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот

ж

1,5

1,5

2,0

Автомобиле-места храпения и с

жидания Т

О иТР подвижного состава

От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоуголь­ной постановке автомобилей

а

0,5

0,7

0,7

От торцевой стороны автомобиля, при косоугольной расстановке ав­томобилей

а

0,5

0,7

0,7

От продольной стороны автомоби­ля до стены

б

0,5

0,6

0,8

Между продольными сторонами автомобилей

в

0,5

0,6

0,8

От продольной стороны автомоби­ля до колонны или пилястры

г

0,3

0.4

0,5

Между автомобилями, стоящими один за другим

д

0,4

0,5

0,6

От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямо­угольной расстановке автомобилей

е

0,7

0,7

0,7

1.3. Определение потребности СТОА                                         157

Окончание табл. 3.13

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ,------------------------------------------------------ 1------------------------------------------------- —-------------------------------- —■--------------------------------------------------------------------------- 1

Номенклатура расстояний

Обозна­чение (рис. 3.1)

Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий

Ihtlll

IV

То же, при косоугольной расста­новке автомобилей

е

0,5

0,7

0,7

От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомоби­лей в зимнее время

ж

0,7

0.7

0,7

II римечание. Для хранения автомобилей, пр пускается увеличение расстояний между npofloj до 0,6-0,7 м.

инадлежаших граждар

1ам, до-омобилей

тьными сторонами авт

158 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживание

Таблица 3.14. Габариты приближения подвижного состава друг к другу и к эле) ментам строительных конструкций зданий и оборудованию при мщ неврировании подвижного состава

Элемент приближения

Минимальные размеры прибли­жения, м, в зависимости от ка- ' тегории автомобилей

I

II

III

'^V

Посты ТО и ТР подвижного состава

) автомобилей, конструкций зданий и со-ужений, стационарного оборудования, сположенных со стороны въезда

0,3

0,3

0,5

0,8

же, расположенных с противоположной эроны въезда

0,8

0,8

1,0

1,0

Автомобиле-места хранения и ожидания

) автомобилей, конструкций зданий и со-ужений, стационарного оборудования, сположенных со стороны въезда

0,2

0,3

0,4

0,4

же, расположенных с противоположной эроны въезда

0,7

0,8

1,0

1,0

Ворота наружные

зевышение наибольшей ширины под-жного состава при проезде перпендику-эно плоскости ворот

0,7

0,9

0,9

1,2

же, при проезде под углом к плоскости рот

1,0

1,3

1,5

2,0

эевышение наибольшей высоты подвиж-го состава

0,2

0,2

0,2

0,2

Расчет площадей производственных участков. Площади уча­стков рассчитывают по площади, занимаемой оборудовани­ем, и коэффициенту плотности его расстановки К_П. Площадь участка

где f_6b — суммарная площадь горизонтальной проекции по га­баритным размерам оборудования, м².

Для расчета F_y предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляют ведомость обору­дования и опоелеляют его суммарную плошаль L* по участку.

,1,3. Определение потребности СТОА

t а 0л и ца 3.15. Ширина внутреннего проезда, м

Тип легкового автомобиля

Посты канавные при уста­новке подвижного состава

Посты напольные при установке подвижного состава

Без дополни­тельного ма­невра

С дополни­тельным маневром

Без дополнитель­ного маневра

С дополни­тельным ма­невром

Угол установки подвижного состава к оси проезда, град.

Особо малого класса

4,3

5,8

-

4,7

6,4

2,9

2,9

5,5

4,8

Мшюго класса

4,4

5,8

-

4,9

6,5

3,1

3,1

5,3

5,0

( реднего класса

4,8

6,5

-

5,9

7,2

3,3

3,3

6,4

5.7

Примечания. 1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда

подвижного состава на рабочие посты передним ходом.

2. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия

равенства длин

3. Дополнитель
одного заднего

4. Ширину вну]
шестистоечныи
пенным для каь

ы раб

НЫЙ 1*

хода гренн in по; авны , одн для н

очей части канавы габаритной длине подвижного состава, маневр подвижного состава предусматривает применение 1ри въезде на рабочие посты и выезде с них. их проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, наемниками, следует принимать по нормативам, приве-х постов, для рабочих постов, оборудованных передвиж-

мыми стойкамк но нормативам

э-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками — апольных постов.

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую постами.

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и мате­риалов, располагаемые в производственных помещениях, в илощадь/об» занятую оборудованием, не включают, а суммиру­ют с расчетной площадью помещения /у

Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от числа единиц и габаритов окрасочно-сушильного оборудо­вания, постов подготовки, нормативных расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и эле­ментами здания на постах ТО и ремонта (табл. 3.16).

Значения коэффициента К_п выбирают согласно ОНТП:

К_и — 3,5—4 для участков слесарно-механического, электро­технического, ремонта приборов системы питания, вулканиза-ционного, медницкого, краскоприготовительного, компрес­сорного;

160 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанц

---------- .------ .---------------------------------------------------------------------------------- *

К_п = 4—4,5 для участков агрегатного, шиномонтажного, ре монта оборудования и инструмента;

К_п = 4,5—5 для участков сварочного, жестяницкого. а

Площадь производственных помещений участковых рабо!

должна определяться по нормам размещения оборудованияi

плотности их расстановки, приведенных втабл. 3.17.     \

Номенклатура расстояний

1------------------------------------------------ 1

Расстояние, м, в зависимости от габа­ритов оборудования          |

До 0,8x1,0

Свыше 0,8x1,0 до 1,5x3,0

Свыше

1,5x3,0 .;

Слесарное оборудование

Между боковыми сторонами оборудо­вания

0,5

0,8

1,2

Между тыльными сторонами оборудо­вания

0,5

0,7

1,0

Между оборудованием при располо­жении:

одного рабочего места двух рабочих мест

1,2 2,0

1,7 2,5

Между оборудованием и стеной или колонной

0,5

0,6

0,8

1,2

1,2

1,5

1,0

1,0

1,2

Станочное с

>борудование

!

Между боковыми сторонами станков

0,7

0,9

I'²

Между тыльными сторонами станков

-

0,8

1,0

Между станками при расположении: одного рабочего места двух рабочих мест

1,3 2,0

1,5 2,5

1,8 2,3

Между станками при обслуживании двух станков одним рабочим

1,3

1,5

1,8

Между станками и стеной или колонной

0,7

0,8

0,9

1,3

1.5

1,8

V3. Определение потребности СТОА                                          161

Продолжение табл. 3.16

НИ{

;, м,

1ТОВ С

Рассто:

в зависимости от гаоа-

Номенклатура расстояний

pv

борудования

До0,8х

1,0

Свы

дс

ше 0,8x1,0 1,5x3,0

Свыше 1,5x3,0

Кузнечное оборудование

Между боковыми сторонами:

молота и нагревательной печи

молота, нагревательной печи и другим оборудованием

1.0

Деревообрабатывающие

станки

Между боковой стороной станка и местами складирования

0,7

Между передней стороной станка и местами складирования

0,5

Между тыльной стороной станка и стеной, колонной

1,0

Между передней стороной станка и стеной, колонной

1,8

Окрасочное и суши

лыюе оборуд

ование

Между торцевыми сторонами окра­сочной и сушильной камер

1,5

Между боковыми сторонами окрасоч­ных камер (между гидрофильтрами)

1,2

Между боковыми сторонами су­шильных и окрасочных камер (с проти­воположной стороны гидрофильтров)

1,0

Между боковой стороной сушильной, окрасочной камеры (с противополож­ной стороны гидрофильтра) и стеной (колонной)

1,0

Между боковой стороной окрасочной камеры (со стороны гидрофильтра) и стеной, колонной

1,2

Между торцевой (глухой) стороной су­шильной, окрасочной камер и стеной, колонной

0,8

Ь - 6745

162 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани

------------------- —-—------- ——-------------------------------------------------- ,------ ..----- ^

flirnitu/iLiiia (илй.1 7 I

Номенклатура расстояний

Расстояние, м, в зависимости от габа­ритов оборудования

До0,8х1,0

Свыше 0,8x1,0 до 1,5x3,0

Свыше 1,5x3,0

Между торцевой (проездной) сторо­ной сушильной, окрасочной камер и воротами

1,5

Примечания. 1. Размещение технологического оборудования, кроме норм, приведенных в таблице, должно учитывать устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов. Шири­на проездов должна быть не менее:

2200 мм при грузоподъемности транспортного средства до 0,5 т и габаритов груза, тары до 880 мм;

2700 мм — то же до 1,0 т и 1200 мм соответственно;

3600 мм — тоже до 3,2 т и 1600 мм соответственно.

2. Размещение складского оборудования должно учитывать способ хранения на площадках, в стеллажах, штабелях, поддонах, таре и т.п., средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабелеры, ручные и механизирован­ные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габариты хранимых и транс­портируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов.

Минимальная ширина прохода между стеллажами 1,0 м.

Ширина проезда между стеллажным оборудованием должна назначаться в за-

висимости от технической характеристики применяемых средств механизации, их габаритов, радиуса поворота, а также с учетом габаритов транспортируемых

изделий.

В отдельных случаях для приближенных расчетов площат участников могут быть определены по числу работающих ш участке в наиболее загруженную смену:

Fy=f\+f₂(P^-\), где/j - площадь на одного работающего, м² (табл. 3.17);/₂ — тс же на каждого последующего работающего, м²; Р_т — число тех­нологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Удельные площади участков, приведенные втабл. 3.17, рас­считаны для грузовых автомобилей, поэтому для СТОА легко­вых автомобилей класса площади участков следует уменьшить на 15—20 %. Согласно нормативам, площадь помещения про-

3.3. Определение потребности СТОА                                                                 163

изводственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м².

Табл и ца 3.17. Удельные площади основных производственных участков на од­ного работающего

Участок

/l

А

Агрегатный

Слесарно-механический

Электротехнический

Ремонт приборов системы питания

Шиномонтажный

Вулканизационный

Сварочный

Для ориентировочного определения производственной площади СТОА в проекте можно использовать удельную пло­щадь на один рабочий пост - 120 м². Производственные пло­щади СТОА распределяются между участками примерно в сле­дующем соотношении, %:

Зона постов ТО и ТР.......................................................................................... 56

Производственные отделения внепоетовых работ......................................... 12

Окрасочный участок.......................................................................................... Ш

Кузовной участок................................................................................................ 8

Участок приемки-выдачи и диагностирования............................................... 10

Участок уборочно-моечных работ..................................................................... 4

Рекомендуемое распределение площадей помещений СТОА, %:

Производственные............................................................................................ 70

Административно-бытовые.............................................................................. 20

Складские........................................................................................................... Ю

Расчет площадей складских помещений производится с ис­пользованием двух методов расчета: 1) по удельной площади складских помещений на 10 автомобилей; 2) по площади, за­нимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатаци­онных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов с учетом коэффициента плотности расстановки оборудования.

Для СТОА, как правило, применяется расчет площадей складов по хранимому запасу. Для расчета площади складских

164 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживали!

------------------------------------------------------------------------------ -—----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- —-——-------------------------------------------------------- —■—.—-—-—-—------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ _*

помещений предварительно определяется число единиц (за< пас) хранимых запасных частей и материалов исходя из cyt, точного расхода и продолжительности хранения. Далее па количеству хранимого подбирается оборудование складов (ем­кости для хранения смазочных материалов, стеллажи и проч.) и определяется площадьХб помещения, занимаемая этим обо­рудованием. Затем рассчитывается площадь склада

t

где К_и = 2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования. Запас (число) покрышек или камер на складе шин (особен­но актуально для предприятий, оказывающих услуги посезон­ному хранению шин) зависит от потребности. Длина стелла­жей для хранения покрышек

где // = 6-10- число покрышек на 1 пог. м стеллажа при двухъ-
ярусном хранении.                                                                   \

Ширина стеллажа Ь_ст определяется размером покрышки. Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения покрышек:

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения за­пасных частей и принадлежностей (ЗИП):

где Cj - масса объектов хранения, кг; g- допускаемая нагрузка 1 на 1 м² занимаемой стеллажом площади, причем g = 600 кг/м² для запчастей,g= 500 кг/м² для агрегатов,g= 600-700 кг/м²для хранения металла.

Площадь складских помещений и сооружений СТОА лег­ковых автомобилей можно также рассчитать в соответствии с требованиями ОНТП как произведение удельных нормативов на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомо­билей. Ниже приводятся удельные нормативы для расчета пло­щади складских помещений, м².

Запасные части и детали ................................................................................. 32

Двигатели, агрегаты и узлы............................................................................... 12

Эксплуатационные материалы............................................................................ 6

.1.3. Определение потребности СТОА                                                                165

Склад шин ......................................................................................................... 8

Лакокрасочные материалы.................................................................................. 4

Смазочные материалы........................................................................................ 6

Кислород и ацетилен в баллонах........................................................................ 4

Примечания. 1. Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринад­лежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТОА. следует принимать из расчета 16 м² на один рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовных и окрасочных работ.

2. Площадь для хранения запасных частей, автопринадлежностей, инструмен­та и автокосметики, предназначенных для продажи на СТОА, следует принимать равной 10 % площади запасных частей и деталей.

3. Площадь склада шин принимается из расчета 50 % сдаваемых в ремонт шип па СТОА при норме хранения 10 дней.

4. При организации на СТОА приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения следует принимать равной 0,5 м² на 1000 ком­плексно обслуживаемых автомобилей.

Для дорожных СТОА площадь склада запасных частей и ма­териалов определяется по укрупненным нормам из расчета 5-7 м² на один рабочий пост.

Расчет площади зоны хранения автомобилей. При укрупнен­ных расчетах площадь зоны хранения

гдеу₀— площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габарит­ным размерам), м²; Л_ст — число автомобиле-мест хранения; К_П = 2,5—3,0 — коэффициент плотности расстановки автомо­биле-мест хранения.

Площадь стоянок для данного класса автомобилей может быть определена по удельной площади (в м²) на одно место хра­нения и соответствующим коэффициентам.

Расчет площадей административно-бытовых помещений. Эти помещения являются объектом архитектурного проектирова­ния и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04—87. Кроме того, для городских СТОА предусматриваются помеще­ния для клиентов площадью 9—10 м² на один рабочий пост. Для дорожных СТОА площадь помещения для клиентов составляет 6-8 м².

Детальная разработка административно-бытовых помеще­ний производится в объеме архитектурно-строительной части проекта на основании заданий проектировщиков-технологов. Расчет площадей отдельных помещений административ-

i oo i лава J. I ехнологический расчет станций технического обслуживани

но-бытового назначения осуществляется по соответствую щи! нормам и числу работающих.

Кроме того, для городских СТОА предусматривается пом$ щение для клиентов, площадь которого принимается из расчд та 9—12 м² на один рабочий пост. Площадь зоны продажи зап частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметик составляет 30 % общей площади помещения для клиентов. -<

Для дорожных СТОА площадь помещений для клиенте составляет 6—8 м².

Расчет площадей технических помещений. Площади техни>
ческих помещений компрессорной, трансформаторной и на'
сосной станций, вентиляционных камер и других помещение
рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствую'
щим нормативам в зависимости от принятой системы и обору­
дования электроснабжения, отопления, вентиляции и водо­
снабжения.                                                                              ^!

'',

3.4. Основные рекомендации и требования к планировочным решениям СТОА

" j

Разработка планировочного решения СТОА является чрезвычайно сложной задачей, что обусловлено не­обходимостью взаимной увязки элементов производственных, складских и других подразделений, площади которых опреде­ляются в результате технологического расчета, с принятыми технологическим процессом и организацией производства, с; учетом требований к организации движения, климатических; условий, строительных, противопожарных, санитарно-гигие-^: нических требований и др.

Основой для разработки планировочных решений являют­ся следующие технологические требования:

о относительное расположение зон и участков должно соответ­ствовать технологическому процессу;

о конструктивная схема здания и размещение производствен­ных подразделений должны обеспечивать возможность изме­нения в перспективе технологических процессов и расшире-

,1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА      167

ния производства без существенной перестройки здания; заре­зервированные участки можно использовать для организации платной стоянки автомобилей; > и местах интенсивного движения потоки автомобилей не должны пересекаться.

При компоновке производственно-складских помещений и производственном корпусе учитывают его расположение на генеральном плане для определения направления въездов в здание и выездов из него в соответствии с организацией движе­ния автомобилей на территории предприятия, а также направ­ление господствующих ветров (по годовой розе ветров) для правильного размещения на генплане пожаровзрывоопасных и вредных для здоровья людей производств.

Генеральный план— это план отведенного под застройку зе­мельного участка, ориентированный относительно сторон све­та, где изображены планы зданий, сооружений, площадок для открытого хранения автомобилей и путей их движения по тер­ритории участка, проездов общего пользования и обозначена ведомственная принадлежность соседних участков.

Разработка генерального плана осуществляется в соответ­ствии с требованиями СНиП 11-89—80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП «Противопожарные нормы», ОНТП АТПСТО—80 «Общесоюзные нормы техно­логического проектирования предприятий автомобильного транспорта», ВСН 01—90 «Ведомственные строительные нор­мы предприятий по обслуживанию автомобилей» и СНиП 2.07.01-89.

Выбор земельного участка под строительство в существенной степени определяет разработку генерального плана, экономич­ность строительства и эффективность работы СТОА. В соответ­ствии с основными требованиями СНиП 2.07.01—89 «Плани­ровка и застройка городских и сельских поселений» площади земельных участков принимаются равными: 1,0 га для СТОА на 10 постов; 1,5 га — на 15 постов; 2,0 га — на 25 постов.

По земельному участку необходимо знать скорость ветра, температуру воздуха в зимний и летний периоды, характери­стику грунта, глубину его промерзания. Расположение участ­ка под строительство описывается подробно с указанием рай-

168 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанн

-------------------------------------------------------------------------------------------------- __„

она города, наименований соседних предприятий и сооружй ний на границах участка по сторонам света, формы участка. |

Дорожные СТОА рекомендуется располагать в населенны}
пунктах или в непосредственной близости от них, что сокра
щает затраты на коммуникации и благоустройство, а также обц
легчает решение жилищного вопроса для персонала станций
Как правило, дорожные СТОА сооружаются в комплексе а
АЗС. На территории дорожной СТОА предусматриваются пло!
щади хранения автомобилей.                                               .1

Расстояния от СТОАдо жилых и общественных зданий сле^
дует принимать не менее приведенных в табл. 3.18.          |

Табл и ца 3.18. Минимальные расстояния от СТОА до жилых и общественны^
зданий                                                                                                    |

Здания, до которых исчисляется расстояние

Расстояние, м, при числе рабочих постов '•

До 10 вкл.

11-30      '

Жилые дома и общественные здания

Границы участков дошкольных уч­реждений, школ и лечебных учреж­дений со стационаром

До 50

Более 50

При выОоре земельного участка руководствуются рядом'
требований:                                                                              ,

о желательно, чтобы участок под застройку имел прямоугольную! форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;

о желательно, чтобы рельеф местности был относительно ров­ным;

о уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п.;

о желательно, чтобы участок располагался по возможности бли­же к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электро- и теплоэнергией, водой и j газом, сброса ливневых и канализационных вод с учетом воз- ! можности объединения внешних инженерных сетей СТОА и ! соседних предприятий;

о на участке должны отсутствовать строения, подлежащие сносу;

о площадь участка должна быть достаточной для перспективно­го развития предприятия, но без излишнего резервирования.

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА                       169

Требуемая площадь участка F_y, га, определяется предвари­тельно, до построения генерального плана, по выражению

где F_3nc — площадь застройки производственно-складскими зданиями, м²; F_3RC — площадь застройки вспомогательными зданиями, м²; F_on — площадь открытых площадок для хранения автомобилей; К₃ — плотность застройки, %.

Минимальная плотность застройки СТОА устанавливается СНиП 11-89-90:

Число постов                                                                      Плотность застройки, %

5.......................................................................................................... 20

10........................................................................................................ 28

25......................................................................................................... 30

50......................................................................................................... 40

При соответствующем технико-экономическом обоснова­нии указанную выше плотность застройки допускается умень­шать не более чем на 10 % при проектировании новых, расши­рении и реконструкции существующих СТОА.

Генеральный план и объемно-планировочное решение раз­рабатываются одновременно.

Проектирование СТОЛ начинается с подписания главой ад­министрации данного района постановления о предоставле­нии земельного участка в долгосрочную аренду, или бессроч­ное пользование заказчику для строительства или для реконст­рукции предприятия с увеличением земельного участка. В подготовке постановления участвуют представители всех служб города — водоканала, горгаза, энергосбыта, санэпидем­станции, пожарной инспекции и т.д. (рис. 3.2).

В постановлении комитету по архитектуре и градострои­тельству дается предписание выполнить отвод земельного уча­стка и выдать заказчику архитектурно-планировочное задание. Служба инженерного обеспечения по исходным данным за­казчика определяет необходимость устройства собственных котельной, трансформаторной подстанции, насосной, очист­ных сооружений, противопожарных емкостей, составляет письменные заявки на подключение проектируемых внутри-

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА       171

170 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
--------------------------------- ----------------------------------------- а

площадочных инженерных сетей к существующим внешне-*
площадочным сетям.                                                              I

1 и u. j.i. структурная схема оформления документации на проектируемую СТОА

Проектно-сметная документация выполняется в две ста­дии. Первая стадия — технико-экономическое обоснова­ние (ТЭО), в которое входит генплан с согласованиями на под­ключение инженерных сетей, укрупненный расчет стоимости строительства. Срок выполнения ТЭО — 3 месяца. При необхо­димости на этой стадии проектирования выполняются проект-но-изыскательские работы. Состав проектно-сметной доку­ментации дан на рис. 3.3. После утверждения ТЭО открывается финансирование и начинается подготовка территории под строительство.

Рис. 3.3. Состав проектно-сметной документации (СНиП 1.02.01—85)

Вторая стадия проектирования — разработка рабочей документации. Срок выполнения —до 1,5 года.

Составляющие генерального плана. Генплан — это план отво­димого участка в масштабе 1:1000, 1:500, 1:200 с нанесением планов существующих и проектируемых зданий и сооружений. Масштаб выбирается в зависимости от размеров участка и удобства размещения его на чертеже. Разрабатываются четыре генплана: сводный план инженерных сетей, разбивочный чер­теж с организацией движения, план благоустройства террито­рии, организация рельефа и планировка.

Сводный план инженерных сетей дается с точками их под­ключения в соответствии с техническими условиями и согла­суется со службами инженерного обеспечения города. Условия прокладки инженерных сетей приводятся в табл. 3.19.

Разбивочный чертеж — привязка проектируемых объектов к существующим. Даются расстояния между ними, габариты проектируемых зданий и сооружений по осям, периметр от­водимого участка. На генплане стрелками указываются пути движения автомобилей по территории СТОА, а также дорож­ные знаки. Движение автомобилей по территории для СТОА с числом 10 постов и более предусматривается в одном направ­лении без встречных и пересекающихся потоков. Для СТОА,

172 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанй

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1-------------------------------------------- ,--------------------- _*

имеющих более 10 постов, предусматривается не менее дву въездов.

Табл и ца 3.19. Прокладка инженерных сетей (расстояние, м, по горизонтали, свету)

.1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА      173

площадь озеленения не менее 15 % территории СТОА. Расстоя­ния от зданий и сооружений до деревьев и кустарников следует принимать не менее указанных в табл. 3.20.

Таблица 3.20. Расстояние от инженерных сетей до зеленых насаждений

Инженер­ная сеть

Водопро­вод

Канали­зация бытовая

Тепло­вые сети

Газопро­вод дав­лением до 0,005 МПа

Кабели силовые всех на­пряже­ний

Кабели связи

Водопровод

*

1,5

1,0

2,0

1,0

Канализа­ция бытовая

*

1,0

1,5

2,0

1,0

Тепловые сети

1,5

1,0

1,0

1,0

2,0

Газопро­вод давле­нием до 0,005 МПа

1,0

1,0

2,0

2,0

1,0

Кабели си­ловые всех напряжений

0,5

0,5

2,0

2,0

1,0

Кабели связи

0,5

0,5

1,0

1,0

0,5

юда до канг 1ных диаме

ых труб: же мм — 1,5 м

лезобетонных и асбестоцемент-, более 200 мм — 3 м; пластмас-

* От вoдoпpo^ ных 5 м; чугуь совых- 1,5 м

шизационн тром до 200

ьлагоустройство — это асфальтобетонные покрытия на ав­тострадах, площадках и открытых стоянках, отмостки вокруг зданий, озеленение — посадка деревьев и кустарников на фоне газона с посевом многолетних трав. На свободных от застройки и дорожных покрытий площадях рекомендуется устройство площадок отдыха, которые принимаются из расчета не более 1 м² на одного работающего в наиболее многочисленной сме­не, с расстановкой переносного оборудования — скамеек и урн. Площадь участков, предназначенных для озеленения в пределах ограды СТОА, следует определять из расчета не менее 3 м² на од­ного рабочего в наиболее многочисленной смене. Предельная

Расстояние

, м, до оси:

нерные сети

ствола деревьев

кустарников

Наружные границы стен и зданий

1,5

Опоры осветительной сети

-

Край тротуаров и садовых дорожек

0,7

0,5

Бортовой камень или кромка полосы обочины дороги

1,2

Подземная бесканальная прокладка:

газопроводов, канализации

1,5

водопровода

²

^—

тепловых сетей

кабелей силовых и связи

0,7

Высота ограды территорий должна быть не менее 1 ,о м, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (от­крытых или с навесами).

Организация рельефа и вертикальная планировка предпола­гает изменение рельефа местности путем снятия или подсыпки грунта для целей строительства, а также организации поверх­ностного водоотвода в зону расположения очистных сооруже­ний производственных и дождевых сточных вод. На генплане по углам и в центре проектируемых зданий, по территории предприятия показываются отметки земли в виде дроби, где в числителе значения высоты после застройки (красная отмет­ка), в знаменателе — до застройки (черная отметка). Уклоны поверхности надлежит принимать не менее 0,03 м и не более 0,05 м для глинистых грунтов, не более 0,03 м для песчаных грунтов, не менее 0,05 м для просадочных грунтов.

Планировка территории требует предварительного уточне­ния перечня зданий и сооружений, площади их застройки и га-

174 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани

баритные размеры в плане. По производственному признак здания и сооружения размещаются по зонам, на которые де лится территория.•

1) предзаводская (за пределами ограды), где размещают^ стоянки автомобилей клиентов;

2) производственная зона, где размещаются административ­но-бытовые и производственные здания, стоянки автомо­билей обслуживающего персонала;

3) подсобная — для зданий и сооружений инженерного обес­печения (котельная, трансформаторная подстанция, про­тивопожарные резервуары, очистные сооружения);

4) складская, в том числе для размещения складов торговых точек.

Основные технико-экономические показатели генплана:

о общая площадь участка, га;

о площадь застройки, м², которая определяется как сумма пло­щадей, занятых зданиями и сооружениями, кроме тротуаров, автомобильных дорог, отмосток, открытых стоянок автомоби­лей индивидуального пользования;

о площадь озеленения — площадь, занятая газонами, зелеными насаждениями, м²;

о площадь покрытия — сумма площадей тротуаров и асфальто­вых покрытий, м²;

о плотность застройки СТОА — определяется отношением пло­щади застройки к площади участка СТОА;

о коэффициент озеленения — отношение площади озеленения к общей площади СТОА;

о коэффициент использования территории — отношение пло­щади, занятой зданиями, открытыми площадками, автомо­бильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей пло­щади СТОА.

Данные по технико-экономическим показателям оформ­ляются по рис. 3.4, табл. 3.21—3.23 (в реальном генплане табли­цы помещаются на его графической части).

Краткие пояснения к выполнению графической части и пояс­нительной записки. Генеральный план СТОА разрабатывается на основе технологических и строительных решений, т.е. после выполнения технологических расчетов, расстановки техноло­гического оборудования, расчетов производственных площа-

14. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА       175

лей, определения числа и назначения производственных и вспомогательных зданий, решения вопросов инженерного обеспечения проектируемого СТОА.

Рис. 3.4. Графическая часть генерального плана (вариант генплана)

На чертеже генерального плана наносят изображения зданий, ;ооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок ; твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204—93 «Услов-

176 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани!

ные графические обозначения и изображения элементов генея
ральных планов и сооружений транспорта», а также пути движем
ния автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносят!
изображение годовой розы ветров — график, который характери-)!
зует ветровой режим в данном районе по многолетним наблюде-1
ниям (рис. 3.5) и строится для месяца, сезона, года. Длина лучей!
розы ветров, расходящихся от центра в 8 или 16 направлениях,!
пропорциональна повторяемости ветров в этих направлениях (81
процентах по каждому направлению от общего числа наблюде-|
ний). Концы лучей соединяют ломаной.                                       ]

В нижней или правой части чертежа приводятся эксплика­ция зданий и сооружений, условные обозначения и показателе по генеральному плану (табл. 3.21—3.23).

Пояснительная записка начинается с перечня норматив­но-технической документации, на основании которой разра­батывался генплан.

Затем описываются район расположения и границы проек­тируемого объекта по сторонам света, указываются пределы су­ществующих отметок, характер рельефа, ширина и число ворот, уклоны автопроездов продольные и поперечные, обеспечива­ющие сток дождевых вод, противопожарные и санитарные раз­рывы между зданиями и сооружениями. Дается обоснование планировочных решений. По благоустройству территории при­водятся подробные сведения по покрытиям на стоянках, ав­топроездах, площадках отдыха, озеленению и ограждению уча­стков.

.14. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА       177

Таблица 3.21. Экспликация зданий и сооружений

№ на ген­плане

Наименование

Плошадь, м²

Административно-бытовой корпус

Производственный корпус

Склад

Открытая стоянка легковых автомобилей марки «ГАЗ»

Очистные сооружения дождевых вод

Резервуар сбора дождевых вод вместимостью 100 м³

Трансформаторная подстанция

Стоянка личного транспорта

Стоянка индивидуального транспорта

Площадка отдыха

Камера с доломитовым фильтром

Очистные сооружения для сточных вод от мой­ки автомобилей

Очистные сооружения производственных вод

Резервуары противопожарного запаса воды вместимостью 2x500 м³

Насосная станция противопожарная

Табл и ца 3.22. Технико-экономические показатели

№п/п

Показатель

Ед.

Площадь участка в ограде

1

м-

Площадь застройки

м²

Плотность застройки

%

Площадь покрытий, в том числе открытые сто­янки

и

Коэффициент использования территории

%

Коэффициент озеленения

%

178 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани» Таблица 3.23. Условные обозначения

Наименование

Условное изображение

Здание существующее

Здание проектируемое

1      1

1           1

Газоны

Деревья кустарники

о^

л/ . . „         Уклон, %

0,03 120

Расстояние, м

Стоянка открытая

С

е:::::::::п

Автомобильная дорога

--

Направление движения

После выбора окончательного варианта планировки про­изводственного корпуса дорабатываются планировочные ре­шения отдельных зон и участков, разработанные ранее укруп-ненно для определения их габаритных размеров.

представляет собой план расстановки постов, автомобиле-
мест ожидания и хранения, технологического оборудования,
производственного инвентаря, подъемно-транспортного и
прочего оборудования и является технической документацией
проекта, по которой расставляется и монтируется оборудова­
ние. Степень проработки и детализации технологической пла­
нировки зависит от этапа проектирования.                           ]
Для разработки общего объемно-планировочного решения •
зданий предприятия в ряде случаев нужно знать не только пло­
щади отдельных помещений, рассчитанные по удельным по­
казателям, но и геометрические размеры и конфигурацию от­
дельных зон и участков, что требует укрупненной проработки
их планировочных решений. Это прежде всего относится к зо­
нам ТО и ТР, участкам с крупногабаритным оборудованием и
въездом на них автомобилей, например кузовному, окрасочно-

.1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА      179

му. В таких случаях проработка планировочных решений от­дельных зон и участков производится одновременно с разработ­кой общего объемно-планировочного решения зданий СТОА.

Уточнение и окончательная доработка технологических планировок зон и участков выполняются на основе площадей помещений исходя из принятого общего объемно-планиро-почного решения зданий.

Общие требования и положения. Планировочное решение юн ТО и ТР разрабатывается с учетом требований ОНТП и Ве­домственных строительных норм предприятий по обслужива­нию автомобилей 01-89 ВСН (Минавтотранс, 1990).

С учетом противопожарной опасности и санитарных тре­бований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

' моечных, уборочных и других работ, кроме заправки автомо­билей топливом;

i постов обслуживания, Д-1, разборочно-сборочных и регули­ровочных работ ТР;

1 постов Д-2.

На территории СТОА располагают:

i основное здание (производственные, складские, администра­тивно-бытовые помещения);

i очистные сооружения;

■стоянку автомобилей, ожидающих ремонта;

■стоянку отремонтированных автомобилей; i стоянку автомобилей перед продажей;

• склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена;

> посты для самообслуживания (под навесом или закрытые). Расстановка автомобилей производится с учетом независи­мости выезда всех автомобилей под углом 90° к оси проезда.

СТОА может проектироваться с размещением в одном зда­нии, когда административно-бытовые и коммерческие службы располагаются в двух- или трехэтажной части, или в двух зда­ниях, когда в одном из них располагаются производственные и складские помещения, а в другом — административно-быто­вые и коммерческие службы. Помещения, предназначенные для работы с клиентами, размещаются так, чтобы клиенты имели свободный доступ к посту приемки и выдачи автомоби­лей, но не могли пройти в производственные зоны СТОА.

180 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживание

Склады лакокрасочных материалов и химикатов, кислород да, ацетилена, карбида кальция устраиваются в отдельных со* оружениях на территории СТОА, так как их размещение в про­изводственном корпусе сопряжено со взрыво- и пожаробезоя пасностью.

Открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонал* СТОА оборудуются вне территории станции.

В основе планировочного решения СТОА лежат схема про-изводственного процесса, состав помещений, объемно-плани­ровочные решения, а также противопожарные и санитаре но-гигиенические требования, предъявляемые к отдельньм зонам и участкам.

Для СТОА применяют сборные железобетонные конструк­ции (сетка колонн; для зон ТО и ТР 6x18, 6x24, 12x18,12x24м; для административно-бытовых помещений — 6x6, 12x12 м), i также облегченные металлоконструкции, в том числе модуль­ные (с модулем 18x18, 18x2424x24, 30x30, 36x36м).

Высота производственных помещений 3,6 м без крановогс оборудования и 4,8 м — оснащенных подвесным крановым' оборудованием.

Производственная часть комплексной СТОА может вклю-₍ чать следующие зоны, участки и отделения: уборки, мойкЦ сушки, полировки кузова; приемки-выдачи; диагностики; ТО^ ТР, гарантийного обслуживания; смазки; ремонта кузова; пол-^ ной или частичной окраски; противокоррозионной обработки^ кузова; ремонта приборов системы питания; ремонта электро-технических приборов; ремонта агрегатов; механических ра^ бот; работ по предпродажной подготовке; диспетчерскую, бю­ро контроля загрузки постов и нормирования.

Расположение основных зон и производственных участков СТОА должно соответствовать схеме технологического про-¹ цесса в одном здании, без деления предприятия на мелкие по­мещения.

Посты (линии) уборочно-моечныхработ обычно размещают­ся в отдельных помещениях, что обусловлено характером вы­полняемых операций (шум, брызги, испарения). Проемы для, проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницае-

1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА       181

мыми шторами. Зону уборочно-моечных работ следует распо­лагать с учетом возможного использования ее как перед ТО и ТР, так и в качестве самостоятельной услуги, т.е. без последую­щего проезда по территории СТОА.

В составе производственного здания предприятия преду­сматривают помещения для размещения оборудования закры­того типа (без открытой поверхности) для очистки сточных иод:

>     образовавшихся в результате мойки автомобилей и сточных
вод, содержащих моющие растворы, производительностью не
более 30 л/с с удельным содержанием уловленных нефтепро­
дуктов не более 10 кг/м² водной поверхности и общей площади
закрытых резервуаров не более 120 м²;

) краскосодержащих; ) кислотно-щелочных;

>     содержащих механические примеси.

Если местные очистные установки размещаются вне зда­ний, то расстояние от отдельно стоящих подземных очистных сооружений для нефтесодержащих, краскосодержащих и по­верхностных сточных вод принимают не менее 6 м до зданий и сооружений 1, II и III степени огнестойкости и 9 м до зданий и сооружений IVa и Vстепени огнестойкости. Эти расстояния не нормируются, если стена здания, обращенная в сторону очист­ных сооружений, является противопожарной.

Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей укладывается с уклоном 0,03, что необ­ходимо учитывать при определении расстояния от постов мой­ки до местных очистных установок. На территории станции обслуживания перед въездом на пост моечных и других работ необходимо предусматривать площадки накопления автомо­билей вместимостью не менее 10 % пропускной способности соответствующих постов.

Зона приемки-выдачи лопжна быть смежной как с админист­ративно-коммерческой, так и с производственной частью СТОА. К этой зоне примыкает участок диагностики, который следует располагать так, чтобы им было удобно пользоваться и при проверке качества ТО и ТР, и при диагностике автомобиля но рекламации потребителя.

182 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

---------------------------------------------------------- _^.

Посты диагностики располагают или в обособленных по*) мещениях, или в общем помещении с постами ТО и ТР. Линии^ (посты) общей диагностики Д-1 тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения, сигнализации до-> пускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты углубленной диагностики Д-2, связанные с проверь кой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повы­шенного шума при работе стенда следует обустраивать в изоли­рованных помещениях. На предприятиях малой и средней мощности допускается размещать посты Д-2 в помещениях постов ТО и ТР. При размещении постов Д-1 и Д-2 необходимо учитывать месторасположение роликов соответствующих стендов. Так, расположение тормозного стенда должно обес­печивать возможность диагностики как переднего, так и задне­го мостов автомобилей, а расположение мощностного стенда — диагностику ведущих мостов автомобиля.

Участок диагностики обычно размещают смежно с поме­щением для клиентов, чтобы клиент присутствовал при диаг­ностике его автомобиля или хотя бы наблюдал за ходом про­цесса, например, через застекленную перегородку из помеще­ния клиентской. Клиентские помещения могут оборудоваться дублирующими показания основного диагностического обо­рудования. Кроме того, в клиентской могут быть установлены видеомониторы, дающие возможность наблюдать в режиме ре­ального времени за исполнением заказанной услуги.

На СТОА с числом рабочих постов до 10 (включительно) в помещении постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что ука­занные посты ограждены сплошными несгораемыми экрана­ми высотой 2,5 м от пола и обеспечены централизованным га­зоснабжением.

Компрессоры мощностью до 14 кВт в сборе с воздухосбор­никами допускается устанавливать в помещениях постов мой­ки или ТО и ТР с числом постов до пяти включительно.

Зона ТО и Г/'является основной и по характеру производст­венного процесса должна быть связана со всеми производст­венными участками и центральным складом. Посты ТР можно оборудовать в общем помещении с постами ТО. В районах со

\А. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА        183

средней температурой самого холодного месяца выше 0 °С по­сты ТО и ТР (разборочно-сборочных работ, шиномонтажные, сварочные) допускается обустраивать под навесом из негорю­чих материалов.

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководство­ваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания (табл. 3.13), установленными в зависимости от категории автомобилей. Планировочное решение и площади зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и шири­ны пролетов), обустройства постов, их взаимного расположе­ния и ширины проезда в зонах.

Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости производственных процессов при их изменении в зонах ТО и ТР рекомендуется использовать напольные осмотровые уст­ройства (гидравлические и электрические подъемники, пере­движные стойки, опрокидыватели и т.п.). Исходя из требова­ний технологического процесса в отдельных случаях допуска­ется устройство осмотровых канав.

При оборудовании постов гидравлическими одноплунжер­ными подъемниками двух или более параллельных постов рас­стояние между ними должно обеспечивать возможность пол­ного поворота поднятого автомобиля при условии, что на соседних подъемниках автомобили будут расположены пер­пендикулярно проезду.

По взаимному расположению посты могут быть прямо­точными и тупиковыми. Прямоточное расположение не­скольких постов используется для ТО при поточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные (про­ездные и тупиковые) посты — для ТО и ТР на отдельных по­стах. При тупиковом расположении постов в зоне ТО и ТР расстановка постов может быть прямоугольной одно- и двух­рядной, косоугольной, а также комбинированной одно- и двухрядной.

Административно-бытовой корпус располагают рядом с рабочим въездом на СТОА. Рядом с административно-быто­вым корпусом, вне территории СТОА, предусматривают от­крытую площадку для стоянки транспортных средств, принад-

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА      185

лежащих работникам предприятия. Площадь стоянки опреде­ляют исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах, площадь одного авто-мобиле-места 25 м² без учета площади проездов.

При разработке планировок СТОА рекомендуется исполь­зовать типовые решения. Ниже приводятся примеры таких ре­шений (проектов).

Примером СТОА малой мощности является станция на шесть рабочих постов (рис. 3.5), проект которой разработан С.-Петербургским филиалом Гипроавтотранса. Производст­венная мощность станции — 720 ТО и ТР автомобилей в год. Здание этой станции выполнено со сдвигом двух его частей площадью 42х 12 и 30x12 м относительно друг друга, чемдости-гается улучшенная освещенность участка ТО и ТР /. В основ­ном зале СТОА оборудованы два поста с электромеханическим подъемником, один специализированный пост диагностики 5 и один опрокидыватель автомобиля J для ремонта ходовой час­ти и днища кузова. В отдельных помещениях располагаются пост мойки 6, пост окраски 9, компрессорная 10, клиент­ская 19, склад запасных частей 20.

Проектом предусмотрена возможность расширения СТОА. Неудачным решением проекта следует считать то, что для про­ведения коммерческой мойки необходимо заезжать на терри­торию станции.

На рис. 3.6 представлена планировка производственного корпуса СТОА на 10 постов для ТО и ТР 3800 автомобилей в год (проект С.-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Осо­бенностью этой СТОА является то, что она выполнена в про­странственных конструкциях с модулем 36x36 м. Четыре несу­щие колонны размещены по квадрату 24x24 м. Другой особен­ностью проекта является двухэтажная часть здания, причем на втором этаже, где размещены административные и бытовые помещения, предусмотрена антресоль (над складом запасных частей и агрегатов), с которой клиенты могут наблюдать за вы­полнением работ, проводимых в основном ремонтном зале станции.

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА       187

Такая конструктивная схема здания способствует рацио­нальному размещению производственно-складских помеще­ний. К положительным сторонам проекта следует отнести на­личие рядом с участком приемки и выдачи автомобилей постов срочного ремонта и диагностики, что создает удобство заказ­чикам в проведении работ по устранению мелких неисправно­стей автомобилей. Отрицательной стороной проекта можно считать значительное удаление от зон ТО и ТР электротехни­ческого 16 и аккумуляторного /7 отделений. Рассматривае­мый проект СТОА можно несколько усовершенствовать, заме­нив, например, одноплунжерные гидроподъемники 2 на двух -стоечные электрогидравлические подъемники.

Примером СТОА средней мощности может служить станция на 25 рабочих постов (рис. 3.7, 3.8.), предназначенная для выпол­нения комплекса работ по ТО и ремонту 3770 автомобилей в год, а также продажи 2000 новых и 150 подержанных автомобилей (проект С.-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Движе­ние автомобилей по территории станции организовано без пере­сечений основных потоков. К зданию постов самообслужива­ния 6предусмотрен отдельный подъезд автомобилей.

В производственной части здания и в помещении выдачи автомобилей размещены 25 рабочих постов, 4 вспомогатель­ных поста, 25 мест ожидания. В магазине расположены 16 ав-томобиле-мест в торговом зале и 4 автомобиле-места в демон­страционном.

В производственном помещении посты и участки (шино­монтажный, аккумуляторный, электрокарбюраторный и др.) расположены у наружных стен корпуса, благодаря чему обеспе­чивается их естественное боковое освещение.

К недостаткам планировочного решения следует отнести уда­ленность участка приемки и выдачи автомобилей от участка диагностики, что затрудняет работу приемщиков при оформле­нии заказа, предшествующего, как правило, приемке автомо­билей, а в данном случае автомобиль попадает на мойку после приемки. Следовало бы также выделить в самостоятельную зо­ну территорию для хранения автомобилей, подлежащих про­даже через магазин.

К типовым дорожным станциям обслуживания относится СТОА на три поста (рис. 3.9), спроектированная в комплексе

192 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания;

За рубежом, несмотря на развитую сеть предприятий ав­тосервиса, имеются и СТОА самообслуживания различных типов. На рис. 3.10 представлена СТОА самообслуживания, на которой производятся мойка автомобилей, заправка топ­ливом и маслом, продажа запчастей и автопринадлежностей.

Оплата услуг и товаров осуществляется с помощью монет­ных автоматов, в связи с чем отпадает необходимость в обслу­живающем персонале. Автоматы фиксируют время нахожде­ния на посту, количество и стоимость затраченных материа­лов.

Продажа запчастей, заправка топливом и мойка автомоби­лей производятся круглосуточно, посты обслуживания работа­ют 12ч в сутки.

Основные показатели и оценка проектных решений СТОА. К ос­новным показателям СТОА относятся: число комплексно об- i служиваемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка, число работающих на станции, некоторые ! другие показатели (табл. 3.24).

Основными исходными данными, принятыми в проектах: для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТОА. Различие этих исходных данных отражается на основных показателях

СТОА.

Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы СТОА, тем мень­ше ее пропускная способность и наоборот. Поэтому для опре­деления технико-экономических показателей и оценки техни­ческого уровня проектных решений СТОА в соответствии с ОНТП используются не абсолютные, а удельные показатели на

один рабочий пост: 0 численность производственных рабочих Р_уд; О площадь производственно-складских помещений 5_{уд п}, м²; О площадь административно-бытовых помещений, S_yaa, м²; 0 площадь территории, 5_улт, м²; О число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в

год.

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА        193

Таблица 3.24. Основные показатели типовых проектов городских СТОА неко­торых проектных организаций

Показатель

Гипроавтотранс

ВАЗ

Гипроспец-автотранс

Рабочие посты

II

Число автомоби­лей, обслуживае­мых в год

Число автомоби-ле-заездов в год

-

Число автомоби­лей, продаваемых в год

-

-

-

-

-

Средняя трудоем­кость ТО и ТР од­ного автомобиля в год, чел.-ч

64,5

64,5

64,5

57,5

51,5

67,6

67,6

Число рабочих дней СТОА в году

Продолжитель­ность работы СТОА в сутки, ч

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

Общее число ра­ботающих

В том числе про­изводственных рабочих

Площадь участ­ков СТОА, га

0,83

1,01

1,46

2,62

3,41

3,48

0,82

1,30

Площадь за­стройки главного здания, м²

Полезная пло­щадь главного здания, м²

Строительный объем главного здания, м²

Удельные показатели для городских СТОА (табл. 3.25) рас­считаны для следующих эталонных условий: число рабочих по­стов 10; среднегодовой пробег одного автомобиля 10,0 тыс. км;

7-6745

194 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживай^

климатический район — умеренно холодный; условия водо-f
тепло- и электроснабжения — от городских сетей.           ,

Для дорожных СТОА: число рабочих постов 3; тип подвиж­ного состава — легковые и грузовые автомобили, автобусы.

Таблица 3.25. Основные удельные технико-экономические показатели СТОУ на один рабочий пост для эталонных условий

Показатель

Тип СТОА

Городская

Дорожная

Численность производственных рабо­чих/»;;

5,0

4,7

Площадь производственно-складских помещений .S^,,, м²

■

Площадь административно-бытовых помещений i"^,,, м²

Площадь территории S'*l_r, м²

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели-для городских СТОА в зависимости от общего числа рабочих постов (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются вве­дением коэффициентов:

где л_р — коэффициент, учитывающий число рабочих постов

СТОА, принимаемый по табл. 3.26.

Кроме того, показатель «число комплексно обслуживаемых

автомобилей в год» корректируется путем введения коэффи­циентов, учитывающих: о класс легковых автомобилей fc_a: для легковых автомобилей

особо малого класса к_Ю1 = 1,15; для малого класса к_ш = 1,00; для

среднего класса к_ы = 0,85; о среднегодовой пробег одного автомобиля к_п: коэффициент

к_п = 1,25 для пробега 8 тыс. км; 1,00 для пробега в 10 тыс. км;

0,84 для пробега в 12 тыс. км; 0,72 для пробега в 14 тыс. км;

0,63 для пробега в 16 тыс. км; 0,56 для пробега в 18 тыс. км;

0,50 для пробега в 20 тыс. км; о климатический район к_К: для умеренного к_к = 1,00; для умеренно

теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного — 1,11;

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА       195

для жаркого сухого, очень жаркого сухого — 0,91; для умеренно холодного — 0,91; для холодного — 0,83 и оченьхолодного — 0,77.

Табл и ца 3.26. Коэффициент К_р для различных показателей в зависимости от числа рабочих постов СТОА

Общее чис­ло рабочих постов

Показатель

Числен­ность про­изводствен­ных рабо­чих

Площадь производ-ственноск-ладских по­мещений

Площадь админист-ративнобы-товых по­мещений

Площадь территории

Число ком-ллекснооб-служивае-мых автомо­билей в год

0,84

1,05

1,10

1,29

0,81

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

0,86

0,83

0,82

1,09

1,00

0,74

0,75

0,80

1,20

Показатели, приведенные в табл. 3.25 для дорожных СТОА, не корректируются. Однако для дорожных СТОА можно провес­ти сравнение с рекомендациями СНиП 2.05.02—85 (табл. 3.27).

Таблица 3.27. Число постов на дорожных СТОА

Интенсивность дви­жения транспорта,

Число постов СТОА в зависимо­сти от расстояния между ними, м

Размещение СТОА

ед./сутки

Одностороннее

-"-

-"-

-

-

-

_"_

Двухстороннее

-"-

-"-

_•■_

-"-

По спецрас­чету

-"-

По

2ТУ

-"-

спецрасч

196 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений при­нимается с коэффициентом 1,18 для городских СТОА и 1,3 — для дорожных СТОА.

Оценка технологической прогрессивности разработанного технологического проектного решения СТОА определяется путем сравнения приведенных показателей разрабатываемой СТОА и скорректированных эталонных значений. Сопостав­ление удельных показателей в разработанных и типовых про­ектах необходимо производить с учетом принятой годовой тру­доемкости ТО и ТР на один автомобиль в режиме работы СТОА.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии