Q технологический расчет 1. 3 станций технического обслуживания

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 18Следующая ⇒

7%

Прибор для про­верки тормозных систем колесного транспортного средства в дорож­ных условиях (до-

Установившееся замедле­ние

0,4-8

4%

Время запаздывания тор­мозной системы

0,2-2 с

±0,1 с

Время нарастания замед­ления

0,2-2 с

±0,1с

пускается к приме­нению вместо при-

Начальная скорость дви-

бора по п. 1)

жения колесного транс­портного средства

15-50 км/ч

± 1 км/ч

Деселерометр — из­меритель устано­вившегося замедле­ния колесного транспортного

Установившееся замедле­ние колесного транспорт-

средства (применя­ется только для проверки вспомога­тельных тормозных систем при отсутст­вии прибора по п. 4)

ного средства при тормо­жении вспомогательной тормозной системой

0,4-1 м/с²

5%

Электронный при­бор для проверки

Давление сжатого воздуха

До 1 МПа

0,5-5 %

/

пневматического тормозного приво­да (допускается ис

Изменение давления сжа­того воздуха

До 0,05 М Па

0,5-5%

кция.

¹ Дополнительная фун

104                             Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Продолжение табл 2.1

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 105

Поодолжение табл 2.1

полнение в ком­плекте роликового стенда)

Отсчет фиксированного отрезка времени

З-Юмин

+ 0,1 с

Комплект мано-

метров для провер­ки пневматическо-

го тормозного при­вода (допускается при отсутствии электронного при­бора по п. 7)

Давление сжатого воздуха

До 1 МПа

5%

Нагружатель меха-

нического привода инерционного тор­моза прицепов ка­тегорий О, и 0₂

Усилие на головке сцеп­ного устройства

200-1600 Н

5%

Средства технической диагностики рулевого управления

Усилие вталкивания сцеп-

Динамометр сжа­тия

ного устройства инерци­онного тормоза прицепов категории О,

100-400 Н

±5%

Прибор для про-

Угол поворота рулевого колеса

До 30°

±0,5°

люфта в рулевом

Малый угол поворота

Не более

управлении

управляемых колес при

0-0,06°

0,015°

повороте рулевого колеса

Прибор для про-

Усилие нажатия на ремень

верки натяжения ремня привода насоса гидроуси-

привода насоса гидроуси­лителя

40 Н

±5%

лителя рулевого управления(при-

меняется вместо динамометра по п. 10 и линейки по п.14)

Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя

5,0-50,0 мм

+ 5%

Динамометр сжа-

тия (допускается совместно с линей­кой по п. 14 при отсутствии прибо­ра по п. 12)

Усилие нажатия на ремень привода насоса гидроуси­лителя

40 Н

±5%

Линейка (допуска­ется совместно с динамометром по п. 10 при отсутствии прибора по п. 12)

Линейные размеры

5,0-40,0 мм ,

±0,5 мм

Средства технической диагностики внешних световых приборов

Диапазон высоты уста­новки центра фары над опорной поверхностью, не менее

250-1600 мм

± 1,5 мм

Угол наклона пучка свето­вого прибора в вертикаль­ной плоскости

30'-150'

0.5%

Горизонтальное отклоне­ние оси светового пучка от оси отсчета

0-5'

0,5%

Сила ближнего света фар в вертикальной плоско­сти, проходящей через ось отсчета:

Прибор для про­верки и регулиров­ки фар

в направлении 34' вверх от положения левой час­ти светотеневой грани­цы, не более

в направлении 52' вниз от положения левой час­ти светотеневой границы

10-1500 кд 10-10 000 кд

15% 15%

Сила дальнего света фар по оси отсчета

1000-250 00 кд

15%

Сила света противотуман-ных фар в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета:

в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы

10-1500 кд

15%

в направлении 3° вниз от положения верхней све­тотеневой границы, не менее

10-10 000 кд

15%

106                             Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Пппдплжение табл 2.1

Средства технической диагностики колес и шин

Набор шинных ма­нометров

Давление сжатого воздуха

До 1 МПа

±0,01 МПа

Калибр-шаблон (применяется вме­сто измерителя по п. 18 и штанген­циркуля по п. 19)

Проверка соответствия линейных размеров и диа­метров установленным ог­раничениям

1—55 мм

0,05 мм

Измеритель глуби­ны протектора шин

Остаточная высота рисун­ка протектора

0,5-3,0 мм

+ 0,1 мм

Штангенциркуль (вместо калибра-шаб­лона по п. 17 и из­мерителя по п. 18)

Измерение линейных раз­меров

До 70 мм

± 0,05 мм

Средства технической диагностики двигателя и его систем

Газоанализатор (прибор для изме­рения содержания вредных веществ в отработавших газах колесных транс­портных средств с бензиновыми дви­гателями)

Содержание оксида угле­рода СО

0-5%

3-4%

Содержание углеводоро­дов СН

0-2000 млн^-1

5%

Содержание диоксида уг­лерода С0₂

0-16%

4%

Содержание кислорода 0₂

0-21%

3-4%

Коэффициент избытка воздуха X

0,8-1,2

0,3%

Дымомер (прибор для измерения дымности отрабо­тавших газов колес­ных транспортных средств с дизельны­ми двигателями)

Натуральный показатель ослабления светового по­тока

0,2-10 м-'

2,0%

Коэффициент ослабления светового потока

5-100%

2,0%

Универсальный из­меритель содержа­ния вредных ве­ществ и дымности отработавших газов (вместо газоанали­затора по п. 20 и дымомера по п. 21)

и 21

Параметры в соотв

етствии с п. 20

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 107

Течеискатель (ин­дикатор опасной концентрации газа в воздухе) для про­верки герметично­сти газовой систе­мы питания

Содержание углеводоро­дов (пропана, метана, гек-сана и др.) в воздухе

1,0-2,0%

или 2,0-3,5 %, в зависимос­ти от состава газа

10-15%

Средства технической диагностики прочих элементов конструкции

Прибор для про­верки светопро-пускания стекол

Светопропускание

10-100%

2%

Линейка

Линейные размеры

До 0,8 м

+ 0,5 мм

Прибор для про­верки внешних светосигнальных фонарей

Сила света сигнальных ог­ней (фонарей) в направле­нии оси отсчета

1-3000 кд

15%

Частота проблесков

0,2-4 Гц

7%

Прочие требования к специализированному оборудова­нию.

1. Характеристики специализированного оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным па­раметрам колесного транспортного средства или его сис­тем, для которых это оборудование применяется.

2. Специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами.

3. В конструкциях передвижного оборудования, предназна­ченного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или ко­лесного транспортного средства в целом, должно быть пре­дусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покры­тии.

4. В конструкциях органов управления, предназначенных для
включения специализированного оборудования, должны
быть предусмотрены средства защиты от случайного вклю­
чения.

108                             Глава 2. Технологические процессы на СТОА

5. Специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выпол­нение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.) без команды подтверждения персонала.

6. Предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравличе­ских и плунжерных подъемников, маслораздаточных коло­нок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %.

7. Окрасочное оборудование, установки для нанесения анти­коррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовле­ны во взрывозащищенном исполнении.

8. Автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сиг­нализацией въезда-выезда.

9. В конструкциях автоматических воздухораздаточных коло­нок должны быть предусмотрены узлы для автоматическо­го прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах.

10. В конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и автомати­ческим управлением должно быть предусмотрено по мень­шей мере одно устройство, отключающее электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ± 0,05 МПа.

11. Электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточ-ные колонки (установки) должны снабжаться предохрани­тельным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, которыеус-танавливаются на выходе нагнетателя и исключают превы­шение номинального давления более чем на 10 %.

12. Пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточ-ные колонки (установки) должны снабжаться по меньшей

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 109

мере одним конструктивным элементом для ограничения давления.

13. Высота подъема воронки передвижных установок для сбо­ра отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью.

14. Отношение минимального размера основания к высоте пе­редвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45.

15. Опорные поверхности подхватов и педалей домкратов должны быть рифлеными.

16. Максимальная скорость опускания и подъема автотранс­портных средств напольными стационарными и передвиж­ными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с.

17. Конструкция подъемников с двумя плунжерами или стой­ками и более с высотой подъема более 300 мм должна обес­печивать синхронный подъем и опускание колесного транспортного средства с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку.

18. Конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления.

19. В конструкциях подъемников должны быть предусмотре­ны по меньшей мере два независимых один от другого уз­ла, один из которых страховочный, препятствующих са­мопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены по меньшей мере одним средст­вом контроля их состояния. В конструкциях электромеха­нических подъемников одно из этих средств должно обес­печивать возможность непосредственного визуального контроля.

20. В конструкциях электромеханических подъемников и оп­рокидывателей колесных транспортных средств должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключате­лей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки.

21. Механические домкраты и электромеханические подъем­ники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин

110                             Глава 2. Технологические процессы на GTOA

при перегрузке 25 % и три полных цикла подъема—опуска­ния груза при перегрузке 10 %. При этом не допускается по­явление остаточных деформаций.

22. В конструкциях роликовых стендов для проверки тяго­вых, тормозных и ходовых свойств должны быть преду­смотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в продольном направле­нии и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении.

23. Конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать стати­ческую и динамическую устойчивость колесного транс­портного средства (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок.

24. Не допускается снижение коэффициента сцепления рабо­чих поверхностей роликов стенда с колесами при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке колесных транспортных средств категорий М, и менее 0,6 при проверке колесных транс­портных средств категорий М₂, М₃, N,, N₂, N₃.

25. Пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:

о исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов;

о обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагру­жающего устройства при ступенчатом переключении задавае­мых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации.

26. Узлы и приборы, устанавливаемые на колеса колесного транспортного средства при диагностике, должны осна­щаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов.

27. Конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда.

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования             111

28. Средства технической диагностики двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исклю­чать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может стать причиной взрыва или пожара.

29. В состав тяговых стендов и прочего оборудования, приме­няемого при работающем двигателе в помещении, должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов.

30. Конструкция заборного устройства должна предусматри­вать подключение зондов приборов для анализа состава от­работавших газов, а также отвод отработавших газов в сис­тему вытяжной вентиляции.

31. В конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение дав­ления в пневмоприводе.

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования на постах СТОА

Разработка технологического процесса работы СТОА позволяет в дальнейшем избежать многих проблем. При проектировании производственных зон (участков и постов) автосервиса необходимо проводить сопровождение разработ­ки технологического процесса работы автосервиса, т.е. осуще­ствлять оптимальный подбор оборудования, место его распо­ложения, разработку отдельных рабочих зон, конкретных ра­бочих участков. При комплексной разработке помещений автосервиса появляется возможность подбора оборудования для всех направлений автосервиса, начиная от отдельных уча­стков и заканчивая универсальным автосервисом с полноцен­ными двигательным, кузовным, малярным участками, участ­ком технического обслуживания и текущего ремонта, участком анализа геометрии ходовой части и мойкой. При расчете пло-

112                              Глава 2. Технологические процессы на СТОА

.                        —------------------------------------------------------------

щадей помещений и расстановке оборудования нужно учиты­вать как площади (в проекции) автомобиля и оборудования, так и схемы проезда автомобилей по СТОА в соответствии с требованиями руководящих документов.

Ниже в качестве примера представлено оптимальное распо­ложение оборудования (подъемников, проверочных стендов и т.д.) на наиболее распространенных участках и постах СТОА.

Пост мойки и уборки автомобилей(рис. 2.2). Посты мойки мо­
гут быть автономными (отдельный вид услуг) или входить в со-
став технологического процесса ТО и ТР автомобилей.      |

Мойка автомобилей — одно из развивающихся направле- | ний автобизнеса. Здесь окупаемость напрямую зависит от вло- i женных средств. Высокодоходным он будет при условии реа­лизации основных концепций маркетинга:

1) высокая скорость обслуживания;                                        1

2) сравнительно низкая стоимость;                                         j

3) высокое качество обслуживания;                                        j

4) соблюдение принципов социально-этического маркетинга.

Безусловно, каждый предприниматель может сам комплек- ' товать моечный участок. «Секреты» эффективности: большой ресурс оборудования, сокращение времени мойки одного ав- j томобиля, численность обслуживающего персонала, спектр } предоставляемых услуг. По-настоящему эффективная работа S участка требует профессионального оборудования, высокой | надежности. Моечные установки подразделяются на: ручные : мойки высокого давления и автоматические автомобильные i щеточные мойки.

Минимальная комплектация моечного поста:

о ручная мойка высокого давления (возможна установка не­скольких);

о пылесос (возможна установка нескольких);                           1

о система рециркуляции и очистки воды.                                 i

Приблизительный срок окупаемости 6—10 месяцев. Оптимальная комплектация моечного участка:

о автоматическая автомобильная мойка портального или тун­нельного типа;

о ручная мойка высокого давления;

о компрессор;

114                             Глава 2. Технологические процессы на СТОА]

о пылесос;

о система рециркуляции и очистки воды.                               I

Приблизительный срок окупаемости 2—2,5 года (туннель-. ного типа — 1 — 1,5 года). Стоимость такого оборудования для. ручной мойки надва поста составляет 10— 12тыс. евро. В набор! входят: аппарат для регенерации и очистки использованной воды (2 м³, 200 л/ч); два аппарата высокого давления, один из которых имеет функцию подогрева воды; два пылеводососа для уборки салона автомобиля; моющее средство.

Выбор мойки осуществляют на основе таких технических характеристик, как максимальное давление воды на выходе (в атмосферах или барах), максимальный поток воды или ее потребление в единицу времени (л/ч или л/мин), максималь­ная температура воды на входе, максимальная температура во­ды на выходе (для моек с автономным подогревом), потребляе­мая мощность, габаритные размеры и масса. Для мойки легко­вых автомобилей в большинстве случаев достаточно давления 100—150 бар при потоке воды 450—900 л/ч. Большее давление может привести к повреждению лакокрасочного покрытия ав­томобиля и внешних деталей, а также узлов и частей двигателя. Поэтому на предприятии автосервиса нет смысла использо­вать мойки, имеющие давление 200 бар и выше. Применение аксессуаров для ручных моек высокого давления значительно сокращает время мойки автомобиля, что немаловажно с ком­мерческой точки зрения.

Бесконтактная мойка (при помывке не используются вся­кого рода тряпки, губки) все шире распространяется в послед­нее время. На первом этапе производят очистку поверхностей автомобиля от крупных загрязнений струей воды высокого давления; на втором этапе с помощью специального аппарата низкого давления — пеногенератора — наносят химический со­став на поверхности кузова, который за 3—5 мин растворяет хи­мические отложения и грязь.

Сушка — завершающий этап мойки автомобиля. На поверх­ность машины наносится специальный воск, вакса, образую­щие тонкую водоотталкивающую пленку. Это позволяет соби­рать воду в крупные капли. Мощный поток воздуха из вентиля­торов сдувает капли воды с поверхности автомобиля.

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования           115

Автоматические щеточные мойки осуществляют нанесение моющих средств, мойку кузова с помощью щеток и струй воды, мойку днища и колес, нанесение защитных полимерных по­крытий. Щетина современных щеток представляет собой ворс из очень тонких переплетенных волокон, на конце каждого из которых — мягкий и густой «веер» (около 1 см), что гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия от повреждений.

Автоматические портальные мойки снабжены устройства­ми для приема специальных жетонов или считывания магнит­ных карточек, которые могут устанавливаться на мойках, где планируется самообслуживание.

Портальные и туннельные мойки различаются принципиаль­но: в портальной мойке неподвижный автомобиль моется пор­талом, движущимся вдоль автомобиля; в туннельной мойке, на­против, автомобиль перемещается транспортером и моется щетками неподвижных порталов. Туннельные мойки дороже, но их пропускная способность гораздо выше: 40—50 автомоби­лей в 1 ч, тогда как у моек портального типа 10— 12 автомобилей в 1 ч; кроме того, у них комплект более разнообразных щеток (вертикальные и горизонтальные), что увеличивает их произво­дительность. При этом применение двух горизонтальных ще­ток, закрепленных вдоль туннеля на уровне колес автомобиля, позволяет эффективнее отмыть и загрязненную нижнюю часть кузова, и колесные диски. Однако автоматические мойки, как и все моющие устройства, использующие воду, работают только при положительных температурах окружающей среды. Зимой предлагается использовать специальные устройства подогрева воды и аварийный слив для защиты гидросистемы от поврежде­ний. В российских климатических условиях такая комплекта­ция, безусловно, оправданна, особенно аварийный слив.

Сегодня экология — объект пристального внимания, и про­фессиональный моечный пост немыслим без очистных соору­жений. Поэтому пост мойки необходимо оборудовать систе­мой рециркуляции и очистки воды и утилизации грязи, учиты­вая, что месторасположение должно быть удалено от жилья не менее чем на 100 м.

Пост приемки автомобиля— это своего рода «лицо» автосер­виса, характеризующее степень доверия и уважения заказчика к организации, контролирующей состояние его автомобиля.

Рис. 2.3. Размещение технологического оборудования поста приемки автомобиля:' / — тестер суммарного схождения (для предварительного экспресс-контроля ■: углов схождения передних и задних колес автомобиля); 2— тестер проверки подвески и амортизаторов (определяет эффективность работы подвески); 3— ■:. роликовый тормозной стенд (определяет эффективность работы основной, аварийной и стояночной тормозных систем); 4— ножничный подъемник с двойным выходом (для визуальной оценки состояния нижней части автомобиля

и его подвески); 5 — тестер проверки и регулировки фар (для контроля углов

установки и яркости ближнего, дальнего света фар); 6- люфтдетектор; 7- пульт';¹

управления подъемником; 8— центральная диагностическая стойка (имеет

программное обеспечение для сбора, отображения и регистрации измеренных ,

параметров от периферийных контрольных устройств участка и управления их работой, а также для регистрации автомобиля на автосервисе и принтер для

распечатки результатов анализа и базы данных с эталонными значениями); 9— I
газоанализатор (пятикомионентный, позволяющий диагностировать         :

При въезде автомобиля в автосервис (рис. 2.3) необходимо предварительно оценить объем предстоящего ремонта (пере­чень работ и услуг, расходные материалы и запасные части), стоимость, определить порядок следования автомобиля по участкам автосервиса. От степени совпадения предваритель­ной оценки предстоящего ремонта с окончательной стоимо-

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования                               117

стью выполненного ремонта зависят отношение заказчика к данному предприятию автосервиса, его доверие и желание по­стоянно пользоваться его услугами. Комплексная предвари­тельная оценка позволяет исключить возможные недоразуме­ния по поводу якобы возникших новых неисправностей или повреждений после посещения данного предприятия автосер­виса. В связи с этим во время приема автомобиля в ремонт мас­тер-приемщик и заказчик совместно:

о проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем;

о согласуют предстоящий ремонте детальным обсуждением всех работ, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сро­ков выполнения;

о проводят совместный осмотр автомобиля на предмет дефек­тов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте вопрос их устранения.

После этого стороны подписывают акт сдачи-приемки ав­томобиля. Заказчик получает свой экземпляр акта. По окончании ТО и ТР мастер-приемщик:

о устанавливает автомобиль в зону прямой приемки;

о объясняет итоги проведенного ремонта, демонстрируя на авто­мобиле произведенные работы и замененные запасные части;

о выдает сертификат контроля с пояснениями;

о рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих ТО илиТР;

о представляет счет и комментирует все позиции счета;

О проводит осмотр автомобиля на предмет царапин, трещин, сколов и иных дефектов, доказывая клиенту, что в ходе ремон­та на автомобиле не появилось новых дефектов.

Стороны подписывают акт сдачи-приемки автомобиля. Все эти действия нацелены на максимально качественное об­служивание и ремонт автомобилей, а также информирование заказчиков о предоставленных услугах.

Для крупных СТОА целесообразно устанавливать ком­плексный пост приемки автомобилей Visaline фирмы Techno-lest. Комплекс предназначен прежде всего для проведения контрольно-диагностических операций («дефектовки»). Ком­плектация Visaline позволяет диагностировать практически все

lis                               l лава l. l ехнологические процессы на с i ua_;

узлы и системы автомобиля, кроме системы управления двига-*
телем. В данный комплекс входят непосредственно агрегаты и
приборы, специальное программное обеспечение Software -*
интеллектуальный продукт, превращающий линию в единый;
организм. Этот продукт позволяет полностью решить пробле­
мы с распределением автомобилей по рабочим постам, созда-|
вать единую информационную базу данных о клиентах, а так-j
же, что немаловажно в случаях разногласий, фиксировать де-J
фекты и комплектность принимаемых автомобилей.         j

Для СТОА средней мощности рекомендуется начинать с установки комплексного поста приемки автомобилей, кото­рый в любом варианте позволяет определить техническое со­стояние узлов и механизмов, влияющих на безопасность дви­жения, и определить до 80 % всех причин неисправностей.

Оснащение пунктов инструментального контроля для про­верки автомобиля на соответствие требованиям по безопасно­сти движения фактически аналогично оснащению участка при­емки автомобилей современного предприятия автосервиса.

Необходимо учитывать, что определенная часть заказчиков заинтересована в устранении тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосервиса можно рассматривать как контрольный для отремонтированного автомобиля.

Понятно, что посты приемки автомобиля прежде всего не­обходимы крупным СТОА, но и на небольших предприятиях автосервиса трудно обойтись без оборудования для осмотра и контроля автомобиля, особенно если учесть, что предвари­тельное определение перечня сокращает общее время работы с автомобилем.

Участок диагностики автомобилей. Диагностика автомобилей, проводимая с использованием внешних и встроенных средств контроля, позволяет определять техническое состояние агре­гатов, механизмов и систем автомобиля без их разборки, про­гнозировать сроки службы узлов, фактически управлять их техническим состоянием, назначая соответствующие преду­предительные работы и выполняя их в процессе ТО и ТР. Это снижает время простоя автомобиля в ремонте, обеспечивает значительную экономию средств на его обслуживание и ре-

1А. 11римеры оптимального расположения оборудования           119

монт. Выполнение только действительно необходимых опера­ций по ремонту и регулированию сокращает расход запасных частей и топливосмазочных материалов. Так, своевременное обнаружение и устранение значительных неисправностей в системах питания или зажигания двигателя, агрегатов транс­миссии или ходовой части улучшают на 5—10 % топливно-эко-иомические показатели, увеличивают мощность двигателя, в 2-3 раза улучшают экологические показатели, повышают безопасность эксплуатации автомобиля. Диагностика узлов и систем автомобиля применяется практически при всех видах ТО и ТР.

В последнее время диагностика нашла применение при досборке автомобилей в процессе предпродажного обслужива­ния, сертификации сервисных работ, техосмотре. Все чаще ав­товладельцы стали пользоваться услугами СТОА по диагно­стике систем автомобиля для оценки стоимости при приобре­тении и продаже подержанных автомобилей и агрегатов. Конструктивное усложнение автомобилей обусловило необхо­димость диагностики при их контроле при технологическом регулировании (настройке), а также при автоматизации раз­личных технологических процессов.

Поскольку часть диагностического оборудования находит­ся на посту приемки, участок диагностики следует оснащать приборами и оборудованием для углубленной диагностики — передвижными средствами диагностики (рис. 2.4) для тестиро­вания, промывки и ультразвуковой очистки форсунок; для об­служивания кондиционеров с тестером утечек и мотор-тесте­ры, которые позволяют:

О создавать и хранить базу данных о клиенте;

О проводить проверку первичного и вторичного напряжения ак­кумулятора, генератора, анализ отработавших газов, электрон­ных форсунок;

О определять производительность цилиндров, относительную компрессию и баланс мощности, угол опережения зажигания. Участки диагностики должны быть оснащены переносны­ми средствами диагностирования — сканерами, стробоскопа­ми, приборами компрессии, приборами контроля давления масла, давления в топливной системе, приборами контроля ва-

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования            121

куумных, пневматических, механических устройств, датчика­ми, тестерами и т.д.

Технологии организации участков диагностики различны для универсального сервиса, производящего обслуживание и ремонт автомобилей независимо от его модели и года выпуска, и специализированного, предназначенного для обслуживания уз­кого перечня автомобилей. Так, участок диагностики предпри­ятия универсального сервиса необходимо оснащать универ­сальными приборами и установками, способными произвести диагностикулюбого автомобиля. Однако такие приборы доро­ги, поэтому следует выбирать те модели, которые не устареют до момента их самоокупаемости. Это не всегда достижимо, так как цены на диагностические работы не могут быть установле­ны на высоком уровне (более того, очень многие СТОА прак­тикуют проведение бесплатной диагностики). Поэтому нужно снижать затраты времени и увеличивать число обслуживаемых автомобилей. Целесообразно первоначально установить недо­рогой комплексный пост универсальных приборов, который в любом варианте позволяет решить до 80 % всех проблем, свя­занных с диагностикой. Точно определив конкретный тип ав­томобилей, ремонт которых будет производиться, можно при­обрести специальное оборудование для диагностики систем управления.

Пост регулировки углов установки колес.Среди услуг, оказы­ваемых СТОА, диагностика и регулировка углов установки ко­лес (УУК) занимает особое место. С одной стороны, любой ав­товладелец рано или поздно обращается на СТОА за помощью со стандартными для этого случая словами: «автомобиль ведет и сторону» или «жует резину». С другой стороны, современное оборудование для участка регулировки УУК (рис. 2.5) решает и гораздо более сложные задачи: обеспечение безопасности, свя-шнной с поведением автомобиля на дороге, оценка состояния несущих частей кузова, от которого зависит состояние подвес­ки, и оценка самой подвески (наличие люфтов).

Скомплектованный участок регулировки УУК на совре­менном предприятии автосервиса должен обладать такими июйствами, как:

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования            123

о универсальность: оборудование следует подбирать так, чтобы СТОА могла обслужить любой автомобиль независимо от мар­ки, года выпуска, массы, типа и размера установленных колес и т.д.;

о наличие справочной информации (базы данных) по эталон­ным параметрам на различные модели автомобилей;

предоставление различных видов услуг помимо стандарт­ных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота (продольного и попереч­ного): стенды регулировки УУК используются для диагности­ки смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Это особенно важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформа­ции;

о быстрая окупаемость: цены на данный вид работ фактически не зависят от стоимости (типа) оборудования. Для определе­ния срока окупаемости следует четко знать пропускную спо­собность поста;

о квалификация персонала: разнообразие марок и модифика­ций автомобилей требует от специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, порядка проведения операций. Так как большинство стендов сконструировано на базе компьютеров, то необходимо умение работать с компью­тером и оргтехникой.

Пост комплексных работ. Наэтот пост возлагается большая доля работ по устранению выявленных неполадок — ремонт ходовой части, замена масла и технологических жидкостей, оценка износа тормозной системы и системы отвода и глуше­ния выхлопных газов, работы по обслуживанию сцепления и ремонту коробки передач и др. Оборудование поста включает ряд ключевых элементов (рис. 2.6).

Автомобильный подъемник (чаще всего двухстоечный), который обеспечивает удобство доступа к узлам и агрегатам автомобиля снизу и сбоку. Подъемник может быть электромеханическим или хлектрогидравлическим. Последние (конструктивно) значитель­но надежнее и долговечнее электромеханических. Кроме того, они почти бесшумны, имеют лучшие диапазоны скорости подъе­ма/опускания, автоматическую блокировку перегрузки. В соот-

^.ч. примеры имшмшшнию расположения ооорудонания               125

нетствии с назначением (и возможностями развесовки) произво­дятся симметричные и асимметричные типы двухстоечных подъ­емников. При ориентации СТОА на легковые автомобили полной массы до 3,5 т удобнее использовать асимметричные подъемники, где расчетный центр тяжести автомобиля смещен назад от оси стоек, стойки также имеют разворот назад и длина лап соответственно разная (передние короче). Благодаря такой конструкции подъемника двери автомобиля свободно открыва­ются (значительно облегчается выход) и автомобиль не требуется «доталкивать» до установленного положения.

Комплект рунного слесарного инструмента, слесарный вер­стак или инструментальная тележка для его хранения. На уни­версальном автосервисе комплект универсального инструмен­та нужно дополнить специальными приспособлениями или нестандартными ключами (например, головки TORX).

Установки для дозации и забора масла, установки для про­качки тормозов, набора ключей для масляных пробок, прибора проверки радиатора и т.д. позволяют выполнять услугу замены масла и технологических жидкостей.

Гаражный кран (складной) и трансмиссионная стойка не­обходимы для вывешивания двигателей, коробок передач пресса для запрессовки и выпрессовки подшипников, приспо­собления для сжатия пружин и так далее.

Комплект накидок на сиденья и крылья, разовых ковриков на пол и пленок на руль.

Минимальная площадь помещения для установки и нор­мальной работы поста 4x7 м при высоте не менее 4,5 м. Если размеры помещения не позволяют установить двухстоечный подъемник, можно воспользоваться одностоечным или нож­ничным подъемником. Стоимость «слесарного поста» в пе­речисленной выше комплектации на российском рынке в настоящий момент колеблется от 5 тыс. до 10 тыс. долл США. Срок службы (5-10 лет) и универсальность в плане об­служивания позволяют владельцу СТОА быть полностью уве­ренным в окупаемости и рентабельности поста.

Участок ремонта агрегатов автомобиля (рис. 2.7) присутствует фактически на всех СТОА. При современном разнообразии автомобилей (особенно иностранного производства) ремонт

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования            127

и регулировка элементов агрегатов пользуются большим спросом.

Участок шиномонтажных и ремонтных работ.Оборудование данного участка рекомендованным образом позволяет произ­водить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес лег­ковых автомобилей, джипов и малых грузовиков с диаметром диска от И" до 20", а также ремонтировать все виды поврежде­ний на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые. Технологическая оснастка этого участка (рис. 2.8) во многом определяет эффек­тивность его функционирования.

Шиномонтажный стенд является ядром данного участка. Именно от него в наибольшей степени зависят время и каче­ство выполняемых работ. Необходимо отметить наличие та­ких значительных опций, как инфлятор и приспособление для монтажа низкопрофильной резины («третья рука»). Ин­флятор — специальный воздушный резервуар, из которого по­ток воздуха, вырываясь через специальные отверстия на лапах станка, выполняет функцию нижнего запорного кольца (pump ring), что значительно облегчает накачку бескамерной резины, особенно после неправильного ее хранения или при незначи­тельных повреждениях края обода. Манипулятор «третья ру­ка» устанавливается на любой автоматический стенд. Имеет пневматический привод. Значительно облегчает работу и по­вышает производительность, незаменим для низкопрофиль­ной резины.

Балансировочный стенд не только облегчает установку коле­са на вал балансировочного станка, но и уменьшает тем самым возможность повреждения оборудования и диска колеса. От­личительной его особенностью является наличие пневматиче­ского лифта для установки колеса. Это устройство особенно необходимо при фиксации колеса через специальный фланец, что значительно повышает достоверность измерений дисба-панса и в конечном итоге качество балансировки. В качестве пополнительной опции, повышающей производительность, выступает пневмозажим колеса (pnevmolock).

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования            129

Шиномонтажный подъемник с пневматическим или элек­трогидравлическим приводом и высотой подъема 490—590 мм повышает производительность участка, незаменим для участ­ков с высокой загрузкой или экспресс-услуг, так как позволя­ет быстро снять и установить все четыре колеса на автомо­биль.

Рабочее место с борторасширителем для шин и камерной растяжкой используется для ремонта камер и покрышек с по­вреждениями побеговымдорожкамдо6мм,атакжедля подго­товки покрышек с повреждениями свыше 6 мм на плече, боко­вине и беговых дорожках для последующей вулканизации и окончательной зачистки после вулканизации.

Переносный ресивер аля подкачки колес аккумулирует сжа­тый воздух, позволяет подкачивать колеса вне зоны участка.

Электровулканизатор для ремонта повреждений покрышек более 6 мм на плече, боковине и беговой дорожке, обязательный признак которого — наличие двух нагревательных элементов мощностью не менее 300 Вт с температурой нагрева 140— 160 °С. Подставка под вулканизатор SHATL позволяет его пере­мещать и работать с большими колесами в любой плоскости.

Мойка колес высокого давления предназначена для мойки в замкнутом цикле на шиномонтажном участке снятых с автомо­биля колес, благодаря чему значительно уменьшается количе­ство грязи на участке, а главное — достигаются достоверные ре­зультаты при балансировке.

Динамометрический ключ служит для затяжки колесных га­ек и болтов с усилием, установленным производителем авто­мобиля.

Набор колец для накачки бескамерной резины наиболее актуа­лен при накачке резины после неправильного ее хранения (штабелирование в горизонтальной плоскости) и для накачки колес с диском диаметром более 15".

Пневматический специнструмент — шарошка для обработ­ки резины, шарошка для обработки металлокорда, пылесос для удаления резиновой пыли из зоны обработки.

Ручной инструмент — гаечные ключи, торцевые головки, пассатижи, кусачки, отвертки, инструмент для электроники и электротехники, измерительный инструмент, съемники и т.д.

5-6745

130                             Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Шиноремонтные материалы — шероховальный инструмент для ремонта камер и шин, термостойкая фольга, грибки, бор-фрезы.

Стенд для финишной балансировки применяется для оконча­тельной балансировки колес, уже установленных на автомо­биль. Компенсирует дисбаланс, вызванный элементами под­вески (тормозным диском, барабаном, ступицей) или их вза­имным смещением.

Вытяжная вентиляция может быть как локальной, так и об­щей, но наличие ее на участке шиноремонта необходимо, так как материалы, используемые для ремонта колес, содержат летучие легковоспламеняющиеся вещества, которые при отсутствии вен­тиляции могут привести к возгоранию.

3.1. Обоснование исходных данных

Рост парка легковых автомобилей требует зна­чительного и интенсивного развития производственно-техни­ческой базы для технического обслуживания и ремонта авто­мобилей, принадлежащих населению (СТОА). Проектирова­ние СТОАпринципиально отличается от аналогичной задачи лля автотранспортных предприятий.

Будем рассматривать особенности технологического расче­та СТОА,работающих с клиентами, эксплуатирующими авто­мобили по фактическому техническому состоянию, учитывая, что заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на СТОА носят в основном случай­ный и, кроме того, сезонный характер.

Определение годового объема работ СТОА.Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций об­служивания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой СТОА. Число легковых автомобилей /V, принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистиче­ских) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т.е.

N = ЛЯ/1000, где А — численность населения; П — число автомобилей на

1000 жителей.

Так как определенная часть автовладельцев проводит ТО и ГР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

132 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани?

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману