Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на стоа

↑

Стр 1 из 18Следующая ⇒

УДК 338.465.2:629(075) ББК 39.33:30.82 А22

Рецензенты:

доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки России,

лауреат Государственной премии СССР Б. В. Бойцов,

доктор технических наук, профессор С.А. Панов

Авторы:

И.Э. Грибут, В.М. Артюшенко, Н.П. Мазаева, М.В. Виноградова,

З.И. Панина, Л.А. Васильева, А.А. Ларионова, Н.М. Елизарова,

Н.М. Корсунова, Е.В. Поворина

Автосервис: станции технического обслуживания автомо-

А22 билей: Учебник/ Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П.

и др. / Под ред. B.C. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.:

Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с: ил. - (Серия «Сервис и

туризм»).

ISBN 978-5-98281-131-8 («Альфа-М») ISBN 978-5-16-003244-3 («ИНФРА-М»)

Освещаются основополагающие положения поддержания автомобилей в работоспособном состоянии, включающие как современные технологиче­ские процессы, так и методы технологического расчета и проектирования станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), мероприятия по обеспечению экологической безопасности и организации труда на СТОА. Рассматриваются вопросы маркетинговой деятельности и оценки конку­рентоспособности СТОА, а также основные положения бизнес-планиро­вания. Особое внимание уделяется информационным системам, обеспечи­вающим деятельность СТОА.

Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Сервис» (спе­циализация «Автосервис»).

УДК 338.465.2:629(075) ББК 39.33:30.82

I      \i . i.,i,i \  UL-'l-l'tllltl-tlt I I' I / \{\! \Г,, \ I ,'

ВВЕДЕНИЕ

Развитие сферы услуг в РФ. В настоящее время сфера услуг играет определяющую роль в экономике развитых стран. Так, в 2003 г. доля сферы услуг в структуре ВВП США составляла 80 %, стран Западной Европы 67—71 %. Рост актив­ности в сфере услуг носит стабильный характер, и увеличение ее вклада в формирование ВВП развитых стран во второй поло­вине XX в. составило 30—50 %.

Реформы в России привели к значительным изменениям в национальной экономике, среди которых в первую очередь следует выделить формирование сферы услуг. Она объединяет самостоятельные рыночные структуры, способные профес­сионально удовлетворять спрос населения на услуги. При этом в нее вошли не только виды деятельности, обычно относимые к непроизводственной сфере (бытовое обслуживание, жилищ­но-коммунальное хозяйство, финансы, кредит и т.д.), но и те, которые в период административно-плановой экономики со­ставляли инфраструктуру материального производства (науч­ного, юридического, конструкторского и др.). Возникли новые виды и новые секторы рынка услуг. К ним прежде всего отно­сятся следующие платные услуги: аудиторские, бухгалтерские, рекламные, туристские, информационные и др.

О повышении роли сферы услуг в национальной экономи­ке свидетельствуют макроэкономические показатели. На сфе­ру услуг приходится более 50% ВВП. При этом за 10 лет реформ общая доля сферы услуг в ВВП увеличилась более чем на 20 %, л доля рыночных услуг — не менее чем на 60 %. За рассматри­ваемый период приток рабочей силы в сферу услуг составил около 2,6 млн человек. По официальным статистическим дан­ным, в структуре занятого населения на сферу услуг в Россий­ской Федерации приходится 42-44 %, а по оценкам экспертов, юля реально занятых в данной сфере выше на 6—7 % и состав-

________________ СГ\ Of

6                                                                                    Виедсиие

Возрастание роли сферы услуг проявляется и в новых про­порциях между производством товаров и услуг. Так, в 1990 г. соотношение производства товаров и услуг в ВВП было сле­дующим: 60,5 %:32,6 %; в 1993 г. наблюдалось равенство: 45,4 %:45,5 %; в настоящее время удельный вес производства товаров составляет 39,3 %, а удельный вес производства ус­луг 52,7%.

Вместе с тем уровень развития сферы услуг в России недос­таточен. Специфика российского рынка нематериальных ус­луг состоит в том, что большинство из них малодоступно насе­лению. Объем платных услуг населению в июне 2007г. составил 298,4 млрд руб., но наибольший удельный вес в обшем объеме платных услуг занимают услуги обязательного характера: жи­лищно-коммунальные, транспортные и услуги связи, тогда как расходы на различные виды нематериальных услуг (турист-ско-экскурсионныс, медицинские, образование, культуру и проч.) не превышают 2,5—3 %.

Как элемент трансформирующейся российской экономи­ки сфера услуг влияет на макроэкономические показатели, но вто же время ее дальнейшее развитие находится в прямой зави­симости от состояния национальной экономики. Складываю­щиеся пропорции и намечающиеся тенденции в экономике страны, а также общая экономическая политика государства являются важными факторами воздействия на сферу услуг.

Госстандарт РФ своим постановлением от 28 июня 1993 г. № 163 утвердил Общероссийский классификатор услуг насе­лению (ОКУП), который является составной частью Единой системы классификации и кодирования технико-экономиче­ской и социальной информации (ЕСКК ТЭИ) и решает за­дачи:

стандартизации в сфере услуг населению; осуществления сертификации услуге целью обеспечения безо­пасности жизни, здоровья потребителей и охраны окружаю­щей среды, предотвращения причинения вреда имуществу по­требителей:

повышения эффективности применения средств компьютер­ной техники;

учета и прогнозирования объемов реализации услуг населе­нию;

Введение                                                                                    7

изучения спроса населения на услуги;

D предоставления услуг населению предприятиями и организа­циями различных организационно-правовых форм собствен­ности и индивидуальными гражданами; Гармонизации классификации услуг населению с международ­ными классификациями;

<> актуализации видов услуг с учетом новых социально-экономи­ческих условий и РФ.

Объектами классификации являются услуги населению, оказываемые предприятиями и организациями различных ор-кшизационно-правовых форм собственности и индивидуаль­ными гражданами, использующими различные формы и мето­ды обслуживания.

ОКУН имеет иерархическую структуру с делением класси­фикационного множества объектов на группы,каждая некото­рых делится на подгруппы, разделяющиеся на виды деятельно­сти по целевому функциональному назначению. В ОКУН ис­пользуют последовательную систему кодирования. Кодовое обозначение объекта классификации включает шесть цифро­вых десятичных знаков и контрольное число (рис. BI).

хх  х  х хх   кч

Группа                       |

Подгруппа_________________

Вид______________________________

Услуга___________________________________

Контрольное число

Рис. ВТ. Структура кодового обозначения классификатора ОКУН

Общая структура кодового обозначения классификатора услуг населению изображена на рис. В. I.

Классификатор включает следующие группы: (II - бытовые услуги; ()2 - услуги пассажирского транспорта: 03 -услуги связи;

Щ - жилищно-коммунальные услуги; 05 - услуги учреждений культуры:

6 - туристские и экскурсионные услуги;                                   I

7 — услуги физической культуры и спорта;                                      I i8 — медицинские услуги, санаторно-оздоровительные услуги, 1

ветеринарные услуги;                                                           I

)9 — услуги правового характера;                                                      1

10— услуги банков;                                                                          I

11 — услуги в системе образования;                                                   I

12 — услуги торговли и общественного питания, услуги рын- I

ков;                                                                                           I

80 — прочие услуги населению.                                                        1

|П р и м е р обозначения объекта классификации в ОКУН (рис. В2):         |

015119 3 Химическая чистка мягких игрушек.                                   ]

01    5   1   19   3                 !

Бытовые услуги    Т   Т   Т     "Т   "Г                 :

Химическая чистка и крашение                                                  ,

услуги прачечных__________ |                                               !

Химическая чистка

Химическая чистка мягких игрушек

Контрольное число__________________________

Рис. В2. Пример обозначения объекта в ОКУН

При записи наименований объектов классификации ис­пользованы сокращения повторяющихся слов и словосочета­ний. Повторяющаяся часть отделяется от остальной части на­именования косой чертой, опускаемая часть заменяется тире (абзац введен изменением № 2/95, утв. Госстандартом РФ 20.11.95). Введение классификатора осуществляет Всероссий- \ ский научно-исследовательский институт классификации, \ терминологии и информации по стандартизации и качеству (ВНИИКИ) Госстандарта России.

Общероссийский классификатор услуг населению разработан взамен Общесоюзного классификатора бытовых услуг населению (1 79 099) и Общесоюзного классификатора платных услуг населе­нию (1 89 1 88) на территории Российской Федерации. В этот клас­сификатор вошли все услуги, оказываемые населению. Отдельно выделены услуги по техническому обслуживанию и ремонту лег­ковых, грузовых автомобилей и автобусов с учетом изменений № 4/98 (угв. Госстандартом РФ 06.08.98):

Введение                                                                                    9

010000 - БЫТОВЫЕ УСЛУГИ

017000 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТРАНС­ПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ (в

ред. изменения № 3/97, утв. госстандартом рф 07.03.97)

17100 — техническое обслуживание легковых автомобилей

17101 — регламентные работы (по видам технического обслуживания)

17103 — уборочно-моечные работы

17104 — контрольно-диагностические работы

17105 — смазочно-заправочные работы

17106 - регулировка фар

17107 — регулировка углов установки управляемых колес

17108 — регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей

17109 — регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей

17110 — электротехнические работы на автомобиле

17111 —регулировкатормозной системы

17112 — регулировка сцепления

17113 — регулировка рулевого управления

17114 — регулировка системы зажигания 017200 — ремонт легковых автомобилей

\ 017201—замена агрегатов

017202 - ремонт двигателей 017203 - ремонт коробки перемены передач (КПП) 017204 — ремонт рулевого управления и подвески 017205 - ремонт тормозной системы 017206 - ремонт электрооборудования (со снятием с автомобиля) 017207 - ремонт кузовов 017208 - ремонт радиаторов и арматурные работы 017209 — подготовка к окраске и окраска 017210- работы по защите от коррозии и противошумной обработке 017211 — шиномонтажные работы, балансировка колес §17212— ремонт местных повреждений шин и камер 017215— ремонт деталей 017216— ремонт сцепления 017217 — ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колес 017218 - ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей 017219— ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей 017600 - прочие услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомо-тотранспортных средств 017608- хранение автотранспортных средств на платных стоянках

10                                                                                   Введение

17609 — техническая помощь на дорогах

17610 — транспортирование неисправных автотранспортных средств к

месту их ремонта или стоянки 017613 —установка дополнительного оборудования'(сигнализация, радио­аппаратура, дополнительные фары и т.п.)

17615 - предпродажная подготовка

17616 — утилизация автотранспортных средств и их составных частей

17617 — определение токсичности отработавших газов

17618 — ремонт, установка, тонирование и бронирование стекол

17619 — гарантийное обслуживание и ремонт

17620 — ошиповка шин

17621 — приемка отработавших эксплуатационных материалов

Становление рыночныхотношений в России сформировало новые условия для развития сферы услуг и ее первичных звень­ев — предприятий, функционирующих в сфере обслуживания и формирующих в результате своей деятельности предложение на рынке услуг. Эти условия довольно противоречивы. Из-за нали­чия факторов, благоприятствующих и тормозящих развитие предприятий этой сферы, образовался сложный, специфиче­ский климат, влияющий на экономическую деятельность рас­сматриваемых хозяйственных объектов. Определим наиболее важные черты функционирования предприятий сферы услуг в период экономических реформ конца 1990-х — 2000-х гг.:

о начальный этап российских экономических реформ создал мощ­ный импульс для развития сферы услуг;

о развитию сферы услуг содействовало активное становление иразвитие малого предпринимательства, переживавшего бум в 1992—1995 гг. Экономические реформы стимулировали пред­принимательскую активность населения, значительная часть которого получила потенциальную (но далеко не всегда реали­зованную) возможность открыть собственное дело. Проблема выживания значительной части населения была решена через переориентацию своей профессиональной деятельности, уход в сектор малого бизнеса — бизнес сферы услуг;

о немалую роль в развитии сферы услуг сыграл импорт зарубеж­ных стандартов оказания услуг. Появилось новое понятие «за­падное качество услуг», т.е. услуг, предоставляемых на основе современных, специально разработанных технологий, имею-

Введение                                                                                   11

щих массовое применение: услуги в области питания (система «фастфуд»), медицины, автосервиса; > важным фактором развития предприятий сферы услуг явилась трансформация системы общественных ценностей. Из «эко­номики для самой себя» российская экономическая система стала трансформироваться (хотя и очень медленно) в «эконо­мику для человека». Предприятия сферы услуг стали «повора­чиваться лицом» к проблемам человека;' о н сфере услуг довольно быстро возникла весьма ощутимая кон­куренция.

Среди широкой номенклатуры услуг особое место занима­ют услуги автосервиса, так как сегодня автосервис — одна из наиболее быстро развивающихся отраслей сферы услуг. Это обусловлено тем, что политические и социально-экономиче­ские преобразования, произошедшие в нашей стране, способ­ствовали развитию отечественного автомобилестроения и уве­личению импорта иностранных автомобилей. Это в свою оче­редь привело к быстрому росту парка легковых автомобилей.

Рост автомобилизации в РФ.Поданным ГИБДД Российской Федерации, к началу 2007 г. парк легковых автомобилей в Рос­сии составил 26 793 500 единиц. За 2006 г. российский автопарк вырос более чем на 1,6 млн легковых автомобилей, т.е. на 4,8 % (в 2005 г. на 5,6 %). По-прежнему почти половина (48 %) легко­ного автотранспорта в стране приходится на долю марки «Lada», причем 28,4 % — это «ВАЗовская классика» (модели 2101—2107). Доля других российских марок понемногу сокра­щается, но число их в российском автопарке пока еще весьма велико. Так, на долю ГАЗа приходится 6 % автопарка; УАЗа — 2,5 %; «Оки» — 1,6 %; «Иж» — 0,7 %. Кроме того, на учете в рос­сийской ГИБДД числится чуть более 1,8 млн «Москвичей» (6,6 % парка) и 0,88 млн «Запорожцев» и «Таврии» (3,3 %).

Российский рынок легковых автомобилей — один из наибо­лее динамично развивающихся секторов потребительского рынка, демонстрирующий устойчивый рост (рис. ВЗ, В4). По-иьииение доходов населения обеспечивает увеличение спроса кик на импортные, так и на российские автомобили. В настоя­щее время покупатели имеют возможность, используя систему шпокредитования, приобретать более качественную импорт-

12                                                                                                                Введение

ную продукцию, игнорируя отечественную, тем более что от­пускные иены наотечественныелегковыеавтомобили, вероят­но, скоро сравняются с ценами на импортные, а качество рос­сийских автомобилей улучшается незначительно.

Рис. ВЗ. Рынок легковых автомобилей в количественном (тыс. шт.) и стоимостном (млрд долл.) выражении

Основной тенденцией последних лет стал значительный рост доли иномарок (рис. В5). За 2006 г. их число в российском парке увеличилось на 1 168тыс. и составляет теперь 6,7 млн единиц, причем более 1,5 млн из них — с правым рулем, ввезе

Введение                                                                                                                   13

ные в страну в основном из Японии. Доля иномарок из года в год уверенно растет и сейчас составляет 25 %.

Введение                                                                                                                  13

ные в страну в основном из Японии. Доля иномарок из года в год уверенно растет и сейчас составляет 25 %.

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
|                 Рис. В5. Динамика рынка легковых автомобилей в 1994-2005 гг.

В перво 1елей вс СР, ост;

В первой десятке самых популярных в России иностранных моделей всего лишь две производятся за пределами бывшего СССР, остальные выпускаются в России, в Узбекистане и на Украине.

Иностранные компании наращивают свою активность на российском рынке. Практика показывает, что успешно суще­ствовать на местном рынке можно, только наладив производ­ство автомобилей в России. Вслед за Ford, GM и Renault все но-ные и новые компании стремятся организовать производство в России.

Одна из этих машин выделяется тем, что она не только про­изводится, но и была разработана в России. Нацепив на НЛЗ-2123 свой шильдик, американская марка Chevrolet полно­стью взяла на себя ответственность за продажи Chevrolet Niva, которая до недавнего времени была наиболее популярной мо­делью марки в России. Но российское происхождение дает о

I'pflP ЧНЯТк' ГПЬ'Я ЯПТГНиПЙМПк ПППШРП ПОР ГТЯГТЫЫ ГГтрТГЬ-ПГП U

I В первой десятке самых популярных в России иностранных

В моделей всего лишь две производятся за пределами бывшего

К СССР, остальные выпускаются в России, в Узбекистане и на

В                                                                                          Украине.

■     Иностранные компании наращивают свою активность на
В    российском рынке. Практика показывает, что успешно суще-

■ ствовать на местном рынке можно, только наладив производ-

■ ство автомобилей в России. Вслед за Ford, GM и Renault все но-В ные и новые компании стремятся организовать производство в В России.

В Одна из этих машин выделяется тем, что она не только про-В ипюдится, но и была разработана в России. Нацепив на

НЛЗ-2123 свой шильдик, американская марка Chevrolet полно­стью взяла на себя ответственность за продажи Chevrolet Niva, которая до недавнего времени была наиболее популярной мо­делью марки в России. Но российское происхождение дает о себе знать: пока автомобиль прошел все стадии советского и

14                                                                                                                Введение

российского конструирования, он уже морально устарел. За 9 месяцев 2006 г. производство этой модели сократилось на 11 % по сравнению с тем же периодом 2005 г. В результате Chevrolet ГчПуауступилалидерство и покадержится на4-й позиции. Первое место заслужен но завоевал Ford Focus второго поколения, прода­жи которого в 2006 г. достигли 44 763 автомобилей (табл. В1).

В лидирующую группу стремительно ворвались модели, производство которых налажено в России и на Украине. Так, Renault Logan заняла 3-ю позицию с результатом 32 845 про­данных автомобилей, Chevrolet Lanos из Запорожья - 5-ю (25 786 автомобилей).

Таким образом, сейчас наиболее удачным зарубежным производством является завод Ford, выпускающий Focus. За ним идет производство моделей Daewoo в Узбекистане и нара­щивающий производство московский «Автофрамос», выпус­кающий Renault Logan.

Таблица В1. Объем продаж самых успешных моделей иностранных компаний, ныпушенн ых на заводах бывшего СССР в 2006 г. (январь - сентябрь)

„                          Объем продаж,

Место                   Марка            Производство                  *

1                   Ford Focus              Россия                  44 763

2 Daewoo Nexia        Узбекистан               33 164

3 Renault Logan             Россия                  32 845

4 Chevrolet Niva            Россия                   29 388             |

5 Chevrolet Lanos         Украина                 25 786

6 Hyundai Accent           Россия                  25 759            j

7                    Kia Spectra               Россия                   18 247

8                 Daewoo Matiz        Узбекистан               17 545

9                Hyundai Sonata           Россия                    6871

Среди импортируемых в нашу страну из дальнего зару- < бежья самый популярный автомобиль - японский Mitsubishi . Lancer. Адекватная цена и хорошие характеристики обеспечи- ;

Введение                                                                                                                  15

ли этому автомобилю первую строчку в общем рейтинге самых популярных автомобилей в России за 9 месяцев 2006 г. (табл. В2). Поднять планку популярности и обогнать Всево­ложский Focus по продажам вполне по силам новому поколе­нию Lancer — New Mitsubishi Lancer, первый экземпляр кото­рого уже существует, обещает стать суперавтомобилем.

Таблица В2. Объем продаж самых успешных моделей иностранных компаний, импортируемых из дальнего зарубежья в 2006 г. (январь - сентябрь)

Место                Марка               Производство    Объем продаж, шт.

1           Mitsubishi Lancer           Япония                     36 315

2 Toyota Corolla       Турция, Англия              23 019

3 Nissan Almera              Англия                     22 780

4                    Mazda 3                  Япония                     12 945

5               Toyota Camry              Япония                      12 060

6             Chevrolet Lacetti              Корея                      11 509

7                   Mazda 6                  Япония                      9817

8 Hyundai Tucson              Корея                       9205

9 Toyota Avensis              Англия                      9112

10 Hyundai Getz                Корея                       8809

11 Toyota RAV4              Япония                      8589

12             Renault Megane   Турция, Испания                8201

13                 Ford Fusion              Германия                    8143

14 Nissan Primera             Англия                      7901

15 Nissan X-Trail              Япония                      6974

16               Ford Mondeo              Бельгия                     6899

Очень популярны и три другие японские модели сегмента »('.. - Toyota, Nissan и Mazda. Эти автомобили выпускаются в ри и ii.ix странах, но за каждым из них стоит имя японского про-

16                                                                                   Введение

изводителя, прочно ассоциирующееся в России с высоким ка­чеством. Сегмент «С» (табл. ВЗ) остается самым популярным в России уже несколько десятилетий. Раньше покупали «Жигу­ли» и «Лады», сегодня — Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Daewoo Nexia и прочие модели иностранных компаний.

Таблица ВЗ. Объем продаж лучших моделей различных рыночных сегментов в 2006 г. (январь — сентябрь)

Сегмент  Марка                  Объем продаж, шт.

A                            Daewoo Maliz                          17 54S

В                             Hyundai Getz                             8809

С                               Ford Focus                            44 763

D                                 Mazda 6                                 9817

E                            Toyota Camry                          12 060

Кроссоверы                  Hyundai Tucson                           9205

Микровэны                     Ford Fusion                              8143

По данным Комитета автопроизводителей АЕБ, в 2005 г.
произошли значительные изменения и в предпочтениях рос­
сиян (табл. В4). В частности, упал спрос на Hyundai Getz, про­
дажи которого снизились на 23 %, и он вылетел из общего
Тор 10. Тем не менее данная модель остается лидером сегмента!
«В». Уменьшилась популярность Hyundai Sonata и Hyundai'
Accent, выпускающихся в Таганроге, соответственно на 17 Щ>
10 %. Chevrolet Niva потеряла 10 %. Наибольший рост продаж}'
среди популярных моделей наблюдался в 2006 г. у Hyundai!
Tucson, Ford Fusion и Chevrolet Lacetti, продажи которых вы-J
росли на 165, 135 и 129 % соответственно.                          I

Таблица В4. Объем продаж моделей иностранных марок в России в 2005 И]
2006 гг. (январь — сентябрь)                                                             4

Объем продаж, шт.                  i

Mi'tio               Марка           ------------------- 1------------------ 1-------------- —

2006 г.            2005 г.              д, %

I               lord Focus                44 763            25 691                74

}         Mitsubishi Lancer          36315           27 108                34

Введение                                                                                   17

Окончание табл. В4

Объем продаж, шт.

Место              Марка                               1------------------ 1------------------

2006 г.            2005 г.              Д, %

3 Daewoo Nexia             33I64            27 629                20

4 Renault Logan             32 845              2262               1352

5 Chevrolet Niva            29 388             32 938              -11

6 Chevrolet Lanos           25 786                -

7 Hyundai Accent           25 759             28 757              -10

8 Toyota Corolla             23 019             16 982               36

9            Nissan Almera            22 780             14 839               54

10              Kia Spectra               18 247

11            Daewoo Matiz             17 545             12 104               45

12  Г        Mazda3                  12 945             6610                 96

13           Toyota Camry              12 060             9914                 22

14         Chevrolet Lacetti            11509             5025                129

15                 Mazda6                   9817               6259                 57

16 Hyundai Tucson            9205               3477                165

17 Toyota Avensis             9112               6367                43

18 Hyundai Getz               8809              11456             -23

19 Toyota RAV4              8589               4977                 73

20          Renault Megane             8201               6102                 34

21              Ford Fusion                8143               3471                135

22 Nissan Primera            7901                  7029                  12

23 Nissan X-Trail            6974                  5329                  31

24 FordMondeo               6899                  3670                 88

25 Hyndai Sonata             6 871                8 252               -17

Однако автомобилизация страны породила естественные проблемы — увеличение числа дорожно-транспортных про­исшествий (ДТП) на дорогах страны, в результате которых получают травмы и погибают люди. Общее число ДТП на рос-

18                                                                                                                введение

сийских дорогах за 10 лет (1995—2005) увеличилось с 167 тыс. до 203,4 тыс. (ежегодно); за эти годы погибло более 300 тыс. человек. Президент России В.В. Путин во вступительном сло­ве на заседании президиума Государственного совета 15 нояб­ря 2005 г. выразил озабоченность по поводу сложившейся си­туации: «Значительное число пострадавших — это дети и мо­лодые люди до 40 лет. Гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны. По сути дела, подрывается потенциал российского общества, его демографический резерв. На про­тяжении последних четырех лет материальный ущерб от ава­рий составляет более двух процентов ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов руб­лей, которых лишаются страна, экономика и российские семьи».

Во-первых, в большой степени это связано с тем, что в
составе российского легкового автопарка высока доля машин с ,
большим сроком эксплуатации (рис. В6) — средний возраст  |
парка легковых автомобилей составляет 10—12 лет (надо отме­
тить, что в Москве старых автомобилей значительно меньше, I
чем в целом по России). По данным консалтинговой компании |
PricewaterhouseCoopers, сейчас доля импортных подержанных¹ 1
автомобилей постепенно уменьшается в пользу новых — как 1
иностранных, так и отечественных. По данным ГИБДД, i;j
2005 г. примерно 550 тыс. автомобилей было снято с учета; ус­
тановление нового порядка уплаты налога на транспортные
средства и введение обязательной страховки заставляют вла­
дельцев избавляться от совсем старых автомобилей.            I

Введение                                                                                   19

Во-вторых, даже по обобщению показателя качест­во—рыночная цена новые отечественные легковые автомобили эквивалентны иномаркам с большими сроками эксплуатации. К примеру, новый автомобиль ВАЗ соответствует автомобилю семейства «Toyota» со сроком эксплуатации 10—11 лет, «Audi-ЮО» — 10—12 лет; автомобили семейства «ГАЗ» — «Audi-ЮО» со сроком эксплуатации 9—10 лет, и «Mercedes Benz» — 12—14 лет.

Одна из причин большого числа ДТП — неудовлетвори­тельное техническое состояние транспортных средств. Для ре­шения этой проблемы следует уделять особое внимание авто­мобилям, принадлежащим физическим лицам, так как ответ­ственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. Примерно 94,4 % автомобилей России на­ходится в собственности физических лиц и 5,6 % — в собствен­ности юридических лиц.

Отрицательное влияние автомобиля на окружающую среду также известно: до 80 % загрязнения окружающей среды при­ходится на автомобильный комплекс.

Для снижения числа ДТП и тяжести их последствий в 2006 г. было принято постановление Правительства РФ от 20.02.06 № 100 «О федеральной целевой программе "Повыше­ние безопасности дорожного движения в 2006—2012 годах"».

В соответствии с концепцией этой программы, утвержден­ной распоряжением Правительства РФ от 17.10.05 № 1707-р, основными ее целями и задачами являются: о сокращение числа погибших в результате дорожно-транспорт­ных происшествий;

0 предупреждение опасного поведения участников дорожного

движения;

О развитие системы подготовки водителей транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении;

О сокращение детского дорожно-транспортного травматизма;

О сокращение времени прибытия соответствующих служб на ме­сто ДТП, повышение эффективности их деятельности по ока­занию помощи лицам, пострадавшим в ДТП;

о повышение уровня безопасности транспортных средств.
i     Программа рассчитана на семь лет и будет осуществляться в

1 дна этапа.

20                                                                                   Введение

Таким образом, рост парка автомобилей предъявил повы­шенные требования к безопасности движения. Основной объ­ем работ по поддержанию автомобилей в работоспособном со­стоянии будет возложен на такую отраслевую группу бытовых услуг, как услуги предприятий автосервиса.

Отечественный автомобильный сервис стремительно прогрес­сирует, причем в различных секторах своей деятельности. Осо­бенно заметен рост сектора, ориентированного на работу с продукцией зарубежного производства. Всего 10—15 лет назад главная задача немногочисленных автосервисов состояла в вы­полнении самых простых видов работ по обслуживанию незна­комой импортной техники, например операций по замене мо­торного масла или тормозных колодок.

Но постоянный рост автомобильного парка обусловил уве­личение производственных мощностей, т.е. увеличение числа предприятий автосервиса, повышение уровня их технической оснащенности и профессионализма работников.

Одновременно меняются требования клиентов автосерви­сов: они становятся более разборчивыми. В такой ситуации преимущество получают те предприятия, которые не просто предлагают услуги, но и способны обеспечить их высокое каче­ство, соответствующее мировым стандартам. Современная ры­ночная экономика предъявляет принципиально иные требова­ния к качеству продукции, работ, услуг, от которого в совре­менном мире зависят выживание любого предприятия, его устойчивое положение на рынке товаров и услуг, т.е. уровень конкурентоспособности.

Политика в области развития систем качества и их серти­фикации, а также поддержка этой деятельности — важная функция государства. В 2000 г. Европейская организация по кичсетну подготовила и опубликовала документ «Европейское ИИденис качества», где, в частности, отмечается, что наличие Мртификитон на системы качества, подтверждающих ихсоот-ШвТМИО требованиям стандартов ИСО серии 9000, QS-9000 и ДРУГИХ ИНИЛОгичпых стандартов, является существенным фак-ЩтЫ конкурентоспособности.

Сертификации систем качества — дело добровольное и осу-IMIQTMNfTQH КйК п обишгельных, так и в добровольных систе-

Введение                                                                                  21

мах сертификации. А это не только Система сертификации ГОСТ Р. В Государственном реестре Госстандарта России за­регистрировано 27 отечественных систем добровольной серти­фикации и 7 — обязательной. Таким образом, качество услуг становится одним из главных факторов, определяющих ком­мерческий успех предприятия, его конкурентоспособность. В свою очередь конкурентоспособность связана с двумя пока­зателями — уровнем цены и (еще раз) с уровнем качества про­дукции, причем качество продукции постепенно выходит на первое место. Производительность труда, экономия всех видов ресурсов уступают место качеству продукции, работ, услуг.

Высокое качество обслуживания автомобилей полезно об­ществу в целом, поскольку способствует повышению надеж­ности автотранспорта, безопасности на дорогах, улучшению экологической обстановки в крупных городах.

Одна из основных причин низкого качества оказания услу­ги — в отсутствии законодательной базы, регламентирующей требования к организации всего технологического процесса на независимом автосервисе для достижения лучших показателей качества. Каждое предприятие решает эту проблему в силу сво­его понимания и материальных возможностей. Поэтому и результаты оказываются различными. В странах Европы, столкнувшихся с этой проблемой в свое время, давно разрабо­тан доказавший свою эффективность способ ее решения. Он заключается в добровольном объединении независимых пред­приятий автосервиса на основе той или иной концепции. Под концепцией понимаются: i совокупность правил, определяющих основные стороны орга­низации и функционирования предприятия сервиса, которая гарантирует «на выходе» единый, как правило, высокий стан-ларт качества;

мессторонняя помощь и поддержка, которую оказывает авто­сервисам разработчик концепции. Он же осуществляет кон­троль за соблюдением участниками концепции предусмотрен­ных правил.

В большинстве случаев в роли разработчика концепции вы­ступают производители или крупные дистрибьюторы запас­ных частей и расходных материалов. Для них привлечение независимых автосервисов к участию в концепции — средство

24                                                                                   Введение

ри системы обеспечивали в лучшем случае решение некоторых отдельных проблем (например, улучшали процедуру обслужи­вания клиентов), но не могли стать основой для изменения

системы.

Современные экономические условия объективно изменя­ют отношения между производителем и потребителем. Поэто­му автосервис нужно рассматривать в широком понимании — как инфраструктуру автомобильного транспорта. С переходом к рыночной экономике эта сфера оказалась достаточно выгод­ной для приложения частного капитала, за короткое время появились сотни новых предприятий различного профиля. Этому способствовали два фактора — крайне ограниченный рынок услуг, а также растущая автомобилизация населения.

Раздел I

Поддержание автомобилей в работоспособном состоянии на станциях технического обслуживания

11

Ё I РЫНОК АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ

1.1. Подсистема торговли

Автосервис — это вид человеческой деятельно­сти, направленный на удовлетворение потребностей потреби­теля (автовладельца) посредством оказания индивидуальных услуг. Объектами деятельности являются человек и его потреб­ности в индивидуальных услугах.

Система автосервиса (рис. I. I) включает в себя несколько ав­тономных подсистем, охватывающих весь спектр рынка автоус­луг, начиная с выбора автомобиля и заканчивая его утилизацией.

Подсистема торговли предназначена для удовлетворения потребностей населения по приобретению автомобилей, атак-же автомобильных аксессуаров и запасных частей. Эта подсис­тема состоит из трех основных секторов.

Сектор продаж автомобилейвключает торговлю комиссион­ными и новыми автомобилями. I Продажа комиссионных автомобилей предполагает прода­жу, а точнее перепродажу, подержанных автомобилей незави­симо от срока их эксплуатации, пробега и завода-изготовителя. Особенность этого вида деятельности в том, что продавец, как правило, ни за что не отвечает и никакой ответственности не несет; это касается комиссионной продажи как автомобилей отечественного производства, так и старых автомобилей им­портного производства.

Такие предприятия автосервиса устраивают везде — от Крупных, благоустроенных крытых автосалонов до открытых стоянок на дороге или другой нежилой территории. \ Продажа новых автомобилей занимает особое место. Это Прежде всего связано с тем, что данная деятельность жестко регламентирована и предусматривает полную ответственность Продавца перед покупателем за качество предоставляемого Шномобиля. Существуют две основные схемы организации Торговли новыми автомобилями — через посредников и само-

1.1. Подсистема торговли                                                           29

стоятельно фирмой-производителем. Фирмы-производители стремятся создать единую систему автосервиса, которая обес­печивает конкурентоспособность на рынке. Практика веду­щих стран показывает, что продажа автомобилей осущест­вляется эксклюзивными дилерами и дистрибьюторами. Такая практика обусловлена двумя факторами. Перв ый фактор-производственный и торговый виды деятельности, требующие высокой квалификации. При этом маркетинговые возможно­сти в автомобилестроении слабее, чем в торговой сфере. Вто­рой фактор - значительные инвестиции и оборотные сред­ства, требующиеся для развития сети автосалонов и станций технического обслуживания автомобилей (СТОА). Автопроиз­водители не всегда располагают достаточными свободными средствами и поэтому считают целесообразным осуществлять автосервис через дистрибьюторов или эксклюзивных дилеров на договорной основе. В последнее время развиваются незави­симые автосалоны.

Основная доля продаж принадлежит дистрибьюторам, ко­торые имеют собственные склады (стоянки) для хранения ав­томобилей, устанавливают длительные контрактные отно­шения с производителями, представляют производителя на ре­гиональном рынке, обладают преимущественным правом приобретать и продавать оборудование, технические новинки, программное компьютерное обеспечение, создают участки для проведения предпродажной подготовки автомобилей.

Предпродажная подготовка автомобилей необходима в связи с тем, что при доставке автомобилей к месту продажи и во время их хранения поверхность кузова и салона загрязняется, наруша­ются некоторые регулировки, появляются различные повреж­дения и мелкие неисправности. Перед продажей нужно: удалить с окрашенной поверхности кузова слой временной противокоррозионной защиты;

проверить наличие специальных жидкостей и масел в системах и агрегатах автомобиля и при необходимости довести их до нормы;

проверить крепление и состояние агрегатов, узлов и систем ав­томобиля, особенно тех, которые обеспечивают безопасность движения, при необходимости провести крепежные работы и устранить выявленные поломки и неисправности;

30                                            Глава 1. Рынок автосервисных услуг

о проверить наличие технической документации и ее соответст­вие маркировке агрегатов;

о проверить наличие комплектующих изделий и принадлежно­стей, произвести их установку на автомобиль.

Работа по предпродажной подготовке автомобилей произ­водится за счет завода-изготовителя. О ее проведении в сервис­ной книжке производится соответствующая отметка. Без ука­занной отметки автомобили продаже не подлежат.

Сектор продаж запчастей и аксессуаров.Надежность автомо­билей напрямую зависит от качества комплектующих и запас­ных частей. Но если запасные части изготовляют заводы-про­изводители, то комплектующие производят самые разные предприятия, вплоть до кустарных мастерских.

В развитых странах очень серьезное отношение к пробле­мам качества комплектующих и запасных частей. Еще в 1970—1980-е гг. ученые и специалисты многих стран пришли к выводу, что качество не может быть гарантировано только пу­тем контроля готовой продукции. Оно должно обеспечиваться гораздо раньше — в процессе изучения требований рынка, на стадии проектных, конструкторских разработок, при выборе поставщиков комплектующих изделий и материалов, на всех стадиях производства и, конечно, при реализации продукции, ее техническом обслуживании у потребителя и утилизации по­сле использования.

В настоящее время можно выделить три уровня систем управления качеством, имеющих некоторые концептуальные различия:

1) системы, соответствующие требованиям стандарта ИСО серии 9000;

2) общефирменные системы управления качеством TQM (Total Quality Management);

3) системы, соответствующие критериям национальных или
международных (региональных) дипломов по качеству.
Автомобильная индустрия строит собственную промыш­
ленную политику, которая сконцентрирована в стандарте
08-9000 и связанных с ним документах.

Стандарт 08-9000 разработан знаменитой детройтской «большой тройкой» — Chrysler, Ford, General Motors, к которой

1.1. Подсистема торговли                                                           31

присоединились пять крупнейших производителей грузови­ков — Freightliner, Mack Trucks, Inc., Navistar International, Paccar, Volvo, GM Heavy Truck. Эти компании дополнили стандарт ИСО 9000 общеотраслевыми требованиями и специ­альными требованиями каждой компании.

Стандарт QS-9000 с 1997 г. обязателен для всех компаний, являющихся поставщиками «большой тройки», и пяти компа­ний, производящих грузовики, а также других компаний, при­соединившихся к QS-9000. Многие европейские, японские и корейские автомобильные компании ориентированы на требования QS-9000. Рассматривается вопрос о признании QS-9000 в качестве европейского стандарта.

Многие автопроизводители строят свои системы качества с учетом всех существующих стандартов. В нашей стране три стандарта ИСО 9001-87, 9002-87 и 9003-87 приняты в качест­ве национальных: ГОСТ 40.9001-88, ГОСТ 40.9002-88 и ГОСТ 40.9003—88. Госстандарт России на основе пересмотренных стандартов ИСО подготовил проекты межгосударственных стандартов ГОСТ ИСО 9001-95, ГОСТ ИСО 9002-95 и ГОСТ ИСО 9003-95.

Ассоциация сертификации автомобильных запчастей (Certified Automotive Parts Association — САРА), основанная в 1987 г. в США, решает задачу по созданию и развитию нацио­нальной тестовой программы по сертификации запчастей, т.е. проверке их соответствия принятым стандартам. К настояще­му времени экспертами Ассоциации разработаны следующие стандарты качества: о САРА 101 на детали из металла — описывает требования к та­ким комплектующим, как окантовки, двери, крылья, кузова пикапов, капоты, декоративные решетки и другие аналогич­ные изделия. Все перечисленные детали должны удовлетво­рять жестким требованиям к свойствам металла, из которого они изготовлены, внешнему виду, комплектации, антикорро­зийной стойкости, размерам (измерения проводятся на обору­довании, установленном в САРА), расположению мест креп­ления, качеству сварных соединений. Производится анализ химического состава металла, его физико-механических и хи­мических свойств. В стандарте также указывается порядок проверки;

32                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

о САРА 201 на пластиковые детали — описывает перечень требо-ваний к ним, аналогичный требованиям САРА 101 (материал, внешний вид, комплектация, наличие и качество покрытия, размеры, точки крепления, химический состав и порядок про­верки).

Если в России еще совсем недавно решение проблем оцен­ки и подтверждения качества в автомобильной промышленно­сти находилось буквально в зачаточном состоянии, то сейчас большинство российских автомобилестроительных предпри­ятий и фирм по производству запчастей стремится получить соответствующие документы и перестраивает производствен-; ные цепочки в соответствии с международными требования­ми. Это позволяет предположить, что в недалеком будущем мировые стандарты станут определяющим фактором для пози­ционирования подавляющей части отечественных автомо­бильных товаров.

Многие отечественные компании, занимающиеся произ­водством автомобильных запчастей, нацелены на то, чтобы стать производителями оригинальных деталей, поставщиками на конвейер, поставлять свою продукцию для комплектации иностранных моделей. Самый важный для подобных компа­ний фактор — решение крупнейших мировых автоконцернов размещать часть своих производственных площадок на терри­тории РФ и других стран СНГ. Следовательно, встает вопрос о, кооперации с местными производителями комплектующих. Существует достаточно совместных проектов по производству иномарок в России, они уже активно претворяются в жизнц; но, по мнению западных специалистов, значительна разница Ш качестве оригинальных деталей от российских поставщиков и аналогичных запчастей, производимых зарубежными фирма­ми. Чтобы преодолеть эту разницу, необходимо максимальное, соответствие стандартов отечественных предприятий и между-» народных требований.

Госстандартом России предусмотрены различные типы сертификационных процедур. Обязательная сертификация ав­тотранспортных средств, их составных частей и предметов обо-» рудования, запасных частей и принадлежностей в России была введена с 1 мая 1992 г. В основу ее положена нормативная база Женевского соглашения 1958 г., модифицированная с учетом

1.1. Подсистема торговли                                                           33

требований времени. Ориентирами для обязательной серти­фикации признаны всеми странами — участницами Женевско­го соглашения правила Европейской экономической комис­сии ООН (ЕЭК ООН), где нашу страну представляет Госстан­дарт.

В России действуют государственные стандарты по всем параметрам, указанным ЕЭК ООН, а также отраслевые норма­тивы, учитывающие особенности определенного (автомобиль­ного) сегмента общего рынка и разработанные с максималь­ным приближением к требованиям ЕЭК. Сегодня действуют 109 правил ЕЭК. Из них российскими государственными орга­нами взяты на вооружение 103, о чем заявлено в соответствую­щих документах.

Обязательной сертификации подлежат те детали и узлы ав­томобиля, которые ответственны за безопасность всех участ­ников движения, — тормозные колодки, подголовники сиде­ний, ремни безопасности, внешние световые приборы, проти­воугонные устройства, задние и боковые защитные устройства и т.п. В России переченьзапасных частей и принадлежностей к автотранспортным средствам, подлежащих обязательной сер­тификации, согласован в специально созданном совете по сер­тификации, в состав которого вошли представители раз­личных административных органов и общественных орга­низаций — Министерства внутренних дел РФ, Министерства транспорта РФ, Общества потребителей и проч. В случаях обя­зательной оценки качества государственными органами важ­ной частью процедуры выступает подтверждение этой оценки «третьей стороной». Как правило, такой третьей стороной ста­новится какое-либо независимое сертификационное учреж­дение, например исследовательские институты ВНИИС и ВНИИНМАШ, входящие в структуру Госстандарта России, а также Межотраслевой фонд «Сертификация автотранспорта САТР» и ФГУП ГНЦ РФ «НАМИ», которые получили аккре-дитационные аттестаты, дающие возможность оценивать сис­темы качества и подтверждать их оценку для автомобильных предприятий по производству запчастей.

В настоящее время Госстандарт России проводит работу по сокращению номенклатуры продукции, подлежащей обяза­тельной сертификации. Все больше тсжаров относится к кате-

.' - 6745

34                                            Глава 1. Рынок автосервисных услуг

гориям, подтверждение соответствия стандартам которых осу­ществляется путем принятия специальной декларации о со­ответствии, регистрируемой сертификационным органом, и добровольной сертификации.

На российских предприятиях, производящих автодетали и принадлежности к ним, в качестве основных приняты две сис­темы международных стандартов по управлению качеством — И СО 9000 и QS-9000. Их поэтапное внедрение подразумевает полную или частичную (в зависимости от первоначального со­стояния оборудования и методов его эксплуатации целей и за­дач компании и проч.) перестройку технологической цепочки и схемы использования людских ресурсов. Главная задача — добившись желаемого качества конечного продукта, так орга­низовать контрольные процедуры, чтобы это качество не опус­калось ниже установленного.

Одним из очевидных преимуществ внедрения системы ка­чества является не только повышение качества продукции, но и получение определенной известности за счет внесения в спе­циальные реестры сертифицированных производств, завоева­ния авторитета как на внутреннем рынке, так и на внешнем. Последнее особенно важно для предприятий, которые хотят стать поставщиками ведущих автомобильных автоконцернов, разместивших производство в России. Безоговорочное приня­тие ИСО российскими производителями автозапчастей про­исходит скорее по конъюнктурным, нежели по рациональным соображениям. Иногда компании проводят сертификацию по ИСОтолько для того, чтобы повысить престиж торговой марки среди производителей автомобилей, в том числе зарубежных.

Качество автомобиля почти на три четверти зависит от ка­чества деталей, узлов и агрегатов, которыми он комплектуется. По данным Национальной ассоциации производителей авто­мобильных компонентов (НАПАК), в себестоимости любого автомобиля 85—90 % — стоимость комплектующих; оставшаяся часть приходится на штамповку, сварку, грунтовку, краску и сборку. Большинство крупных компаний рассредоточило по миру не только сборку автомобилей, но и выпуск компонен­тов, осознав, что невозможно изготовить современный авто­мобиль в отдельно взятой стране. Головные предприятия ос­новных автопроизводителей отказались от собственного по-

1.1. Подсистема торговли                                                           35

точного производства большей части комплектующих, считая, что выгоднее заказывать и покупать их на стороне.

В России долго преобладала практика, когда производите­лями всего были автозаводы, в лучшем случае их дочерние предприятия, все равно работающие в рамках одного промыш­ленного объединения. Советские автомобильные заводы строились по принципу комбината, по сути натурального хо-•яйства, осуществлявшего весь цикл изготовления автомоби­ля. Совершенствовать автомобили не позволяла банальная не­хватка средств. Одному заводу было не по силам налаживать иыпуск сразу нескольких новых агрегатов или узлов, а улучше­ние отдельных компонентов оказывалось малоэффективным, поскольку происходило вне связи с качественными измене­ниями других частей автомобиля.

Сегодня поставщики комплектующих конкурируют между собой на внутреннем рынке, а после вступления России в ВТО им предстоит соперничать и с иностранными компаниями.

Сектор проката автомобилейвходит в систему автосервиса. В XX в. автомобиль стал доступным широким слоям населения и прочно вошел в образ жизни людей, формируя их стиль жиз­ни. Сегодня автомобиль — предмет каждодневной необходи­мости, можно сказать, это «не роскошь, а средство передвиже­ния». Отправляясь в путешествие (деловое или на отдых) в дру­гую местность, страну или на другой континент и не имея нозможность взять с собой свой автомобиль, люди, привык­шие к пользованию автомобилем, испытывают дискомфорт.

Услуга проката автомобиля придумана в США и первона­чально именовалась Drive-Ur-Self. Аналогично называлась и компания, основанная Дж. Хертцем в Чикаго в 1918 г. Суть и назначение услуги — удовлетворение потребности индивида пользованием автомобилем в другой местности. Автомобиль предоставлялся напрокат (во временное пользование) посети­телю (гостю, путешественнику) на время пребывания в данной местности —день, неделю, месяц. Эта услуга позволяет челове­ку вести привычный образ жизни, расширяет его возможности и передвижении, не связывает необходимостью пользоваться общественным транспортом, предоставляет возможность вы-

36                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

ражать свою индивидуальность и удовлетворять свои потреб­ности, особенно в познании мира.

В России прокат — один из самых молодых, но в то же время и один из перспективных видов услуг автосервиса. Наиболь­шее развитие получили услуги проката легковых автомобилей.

Здесь следует разграничивать собственно прокат автомоби­лей (без водителя) и аренду транспортного средства (прокат ав­то с водителем). Такую услугу предоставляют преимуществен­но гостиницы своим клиентам в том случае, если правила до­рожного движения существенно отличаются от правил страны постоянного проживания клиента или цель путешествия не позволяет водить машину самому.

Оба варианта предусматривают стандартные условия: о при прокате — требования к клиенту — возрастные ограниче­ния и определенный опыт управления автомобилем, как пра­вило, опыт — не менее двух лет, возраст — от 21 года до 70 лет, автомобиль получают, предъявляя паспорт и водительское удо­стоверение (в том числе и международное); о при аренде — требования к обслуживающему персоналу - мно­голетний водительский стаж, отличное знание дорог, ответст­венность и обходительность.

Большинство фирм, специализирующихся в сфере услуг по автопрокату, предоставляют в распоряжение своих клиентов легковые автомобили различных классов с посуточной опла­той (по кредитной карте или наличными) под денежный залог. Эта сумма должна частично или полностью компенсировать ущерб, который может быть нанесен автомобилю по вине кли­ента, — царапины и вмятины, разбитые зеркала и фары, проко­лотые шины и т.п. В связи с тем что все автомобили застрахова­ны (в соответствии с законодательством по системе ОСАГО или АВТО КАСКО), некоторые предприятия проката внедря­ют замену залоговой системы на внесение страхового депози­та, который позволяет снять с клиента ответственность за со­хранность автомобиля.

В стоимость арендной платы должно входить следующее: неограниченный пробег автомобиля; доставка клиенту авто­мобиля в черте города; ремонт и замена автомобиля в случае технической неисправности, кроме повреждения покрышек и ветрового стекла; страховка на случай ДТП (в зависимости от

1.1. Подсистема торговли                                                           37

вида страховки); страховка пассажиров (кроме водителя) от не­счастных случаев (себя водитель может застраховать за допол­нительную плату); налоги.

Обычно автомобиль доставляют с полным баком, но и вер­нуть в автопрокатную фирму его нужно также с полным баком. Потенциальными клиентами российского автопроката преимущественно выступают иностранцы и граждане страны (экскурсанты и командированые), попадающие в другой реги­он в большинстве своем «безлошадными». В некоторых регио­нах (особенно курортных) в разгар летнего сезона некоторые фирмы предлагают семьям, не имеющим собственного авто­мобиля, услугу «автомобиль на выходные дни» с выгодной оп­латой (к примеру, в Калининграде клиент за трое суток платит, как за двое), а также прокат и аренду автотранспорта с водите­лем для поездок на экскурсии или для загородного отдыха.

В крупных городах весьма востребована аренда автомоби­лей представительского класса - для встречи VIP-персон, об­служивания официальных и протокольных мероприятий. Эта услуга особенно востребована для организации Свадебных кор­тежей. В последнее время семи- или девяти метровый лимузин стал одним из главных атрибутов свадебных церемоний.

Таким образом, многие российские компании уже сегодня успешно сочетают аренду и прокат транспортных средств. Они специализируются на предоставлении таких автотранспорт­ных услуг, как:

О аренда лимузинов;

О прокат и аренда легковых автомобилей отечественного и ино­странного производства;

О обслуживание VIP-персон и официальных мероприятий;

ф обслуживание свадебных торжеств и протокольных мероприятий;

О организация пассажирских перевозок малочисленных групп на комфортабельных микроавтобусах;

О прокат и аренда автомобиля для загородного отдыха.

Услуги по прокату автомобилей пока не нашли широкого применения в сфере туризма. Но с развитием этой сферы будет развиваться и автотуризм, который займет особое место в сфе­ре туризма, как и за рубежом.

Прибыв из другой местности с помощью средств дальней пе­ревозки, путешественник может немедленно получить автомо-

38                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

биль напрокат. Прокат автомобиля в месте отдыха заказывают еще во время покупки тура в турагентстве, включив ее в пакет ус­луг. Многие турагентства предлагают эту услугу. Схема заказа ав­томобиля через турагентства проста. Получив соответствующий заказ от клиента, турагентство запрашивает принимающего туро­ператора или напрямую автопрокатную фирму. В запросе указы­ваются имя и фамилия туриста, срок проката, марка автомобиля, пункт доставки автомобиля. Автопрокатная фирма направляет в турагентство ваучер на имя клиента. После получения вауче­ра производится перевод денег на оплату проката автомобиля. В месте отдыха турист, предъявив ваучер, получает автомобиль. Главное, прежде чем арендовать автомобиль, туристу следует по­интересоваться условиями парковки и ценами на такси. Возмож­но, поездка на такси окажется выгоднее.

Караванинг — одно из перспективных направлений разви­тия услуг проката, вид автотуризма, при котором в качестве средства размещения используют оборудованный для жилья самоходный или прицепляемый к автомобилю фургон.

Ежегодно более миллиона человек по всему миру занима­ются караванингом — путешествуют с комфортом, не думая о билетах и гостиницах. В зависимости от назначения все «авто­дома» подразделяются на следующие основные типы:

> трейлеры — «дачи-прицепы»: жесткий кузов на шасси, кото­рый цепляется за фаркоп и буксируется автомобилем. Вариан-товтаких машин много: от4до 12 м вдлину, вместительность — от 2 до 8 человек;

> кемперы — «моноблочные» автомобили-дачи, где кузов-дом монтируется прямо на шасси автомобиля. В зависимости от этого кемперы подразделяются на несколько классов. Так, са­мые легкие представляют собой переоборудованные под жилье микроавтобусы и рассчитаны, как правило, всего на двух взрослых. Более просторные кемперы построены на шасси ма­лотоннажных грузовиков, где могут проживать четверо. Кем­перы на базе автобусов вмешают до восьми человек;

> переходный вариант от трейлера к кемперу — конструкции для больших пикапов, которые не буксируются за фаркоп, а ста­вятся на грузовую платформу или закрепляются за специаль­ное «седло», как седельный тягач.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации              39

При этом управлять «дачей на колесах», имея права катего­рии В, можно, если общая масса автомобиля с прицепом не превышает 3,5 т. Для управления кемпером с большей массой нужны права категории С, а для того чтобы буксировать боль­шой трейлер, потребуется открытая категория Е.

В Европе путешествия в «доме на колесах» являются не только популярнейшим видом туризма, но и отдельной куль­турой. Дело не только в отличных дорогах (даже в горах). I) распоряжении европейских любителей караванинга имеет­ся развитая инфраструктура. Многочисленные удобные пар­кинги (как правило, без права на ночную стоянку), кемпинги (оборудованные стоянки для кемперов) составляют заметную конкуренцию обычным гостиницам и мотелям. Европейцы превратили кемпинги в автономные туристские центры. Часто это целые городки с магазинами, ресторанами, суве­нирными лавками, бассейнами, дискотеками, спортивными и детскими площадками, местами для костра и барбекю.

В России караванинг не развит, поскольку хороших дорог у пас мало, большинство кемпингов — заброшенные с советских иремен объекты, остается открытым вопрос безопасности в пу­ти, еще нет обществ любителей «домов на колесах», хотя таких любителей довольно много, к примеру, среди охотников и ры­боловов. В то же время в России с ее большими расстояниями и слабо развитой инфраструктурой «дома на колесах» можно бы­ло бы использовать как придорожные гостиничные номера и в сезонных туристских лагерях.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации

Данная подсистема включает в себя элементы снабжения автомобиля эксплуатационными материалами, то­пливом, обеспечение сохранности автомобиля, эвакуацию ав­томобиля и его утилизацию, а также контроль технического со­стояния.

Автозаправочные станции(АЗС), которые продают топливо и другие эксплуатационные материалы и принадлежности, не-

40                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

посредственно не оказывают услуг автосервиса в нашем пони­мании, однако косвенно воздействуют на спрос на услуги авто­сервиса. Для привлечения все новых потребителей на террито­рии АЗС оборудуются станция обслуживания автомобилей, магазин по продаже запасных частей, гостиница, кафе и другие элементы инфраструктуры, т.е современные АЗС, особенно те, которые расположены вне населенных пунктов, представляют собой целые комплексы.

Сеть АЗС по расположению, мощности, режиму работы, приспособлению к автомобильным потокам должна быть та­кой, чтобы наилучшим образом обеспечивать свои рыночные интересы, т.е. иметь наибольший объем продажи. Продавец строит АЗС в месте, где в радиусе обслуживания находится наибольшее число автомобилей, и устанавливает ее мощность и режим работы таким образом, чтобы не потерять ни одного клиента, а следовательно, прибыль.

Стоянки для хранения автотранспорта должны обеспечи­вать нормальные условия хранения автомобиля, т.е. его со­хранность, сохраняемость (это одна из характеристик надеж­ности, которая характеризует способность не изменять тех­нические параметры при хранении), и снизить вероятность возникновения потребности в его ремонте. Идеальные усло­вия хранения обеспечивают охраняемые закрытые стоянки с центральным отоплением. Но, к сожалению, не все автовла­дельцы могут ими воспользоваться, во-первых, из-за доро­говизны мест для хранения автомобилей, во-вторых, из-за неудобства расположения, нередко затраты времени на то, чтобы добраться до стоянки, столь значительны, что пользо­вание автомобилем становится невыгодным (неудобным).

Сектор эвакуации автомобилей подчиняется законам рыноч­ных отношений: спрос рождает предложение, а спрос на этот вид услуг постоянно возрастает.

Эвакуацию автомобилей, принадлежащих частным лицам, необходимо разделить на две категории. Первая катего­рия — эвакуации неправильно припаркованных автомобилей, принудительная эвакуация автомобиля, которая производится без учета желания и мнения его хозяина. Это прежде всего эва­куация неправильно припаркованных автомобилей на специ-

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации              41

ильные стоянки. При этом автовладелец платит и за «услуги» по эвакуации, и за спецстоянку. К примеру, в Москве создана го­родская служба перемещения транспортных средств — единая организация для эвакуации неправильно припаркованных ав­томобилей. Служба подчиняется департаменту жилищно-ком­мунального хозяйства и благоустройства города и занимает­ся транспортированием, хранением и выдачей задержанных транспортных средств (по словам представителей власти, эва­куация автомобилей оправдала себя в зимний период, упрощая уборку улиц от снега). По телефонной «горячей линии» авто­владелец может получить информацию об эвакуированном транспортном средстве и узнать о его местонахождении. Пе­ремещение одного автомобиля по городу обходится в 2,5— 3 тыс, руб. В течение первых суток хранение автомобиля осу­ществляется без взимания платы с владельца, от одних суток до } суток оплата за нахождение автомобиля на штрафстоянке со­ставляет 40 руб./ч, от 3 суток до 6 месяцев — 80 руб./ч. В случае, если в течение 6 месяцев владелец автомобиля не явится за ним на штрафстоянку, автомобиль признается бесхозным, и во­прос о его судьбе решается в соответствии с действующим за­конодательством. Так как эвакуацию потребитель не заказыва­ет, то ее нельзя отнести к категории сервиса.

Вторая категория —эвакуация как вид услуги, которую •шказывает потребитель (автовладелец). В системе автосериса эвакуация автомобилей решает несколько задач.

Во-первых, непосредственно эвакуация неисправного или аварийного автомобиля в черте города и за его пределами. 'Овакуация производится несколькими методами — буксиров­кой, частичным вывешиванием и полной погрузкой автомоби­ля на платформу эвакотягача (для автомобилей с автоматиче­ской коробкой передач — это единственно возможный способ транспортирования в неисправном состоянии). Все предпри­ятия, занимающиеся эвакуацией автомобилей, имеют спе­циальные автомобили-эвакуаторы с краном-манипулятором, которые должны обеспечивать не только отличное качество жакуации автомобилей, но и высокий уровень комфорта кли­ентов.

Во-вторых, оказание технической помощи на дорогах. Каждый автовладелец может столкнуться с неожиданной по-

42                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

ломкой своего автомобиля в дороге. Однако не всегда следует прибегать к услугам эвакуации, так как многие неисправности можно устранить на месте. Для этой цели может применяться автомобиль техпомощи — своего рода мини-мастерская на ко- ! лесах, оснащенная необходимым оборудованием и инструмен­тами для оказания срочной техпомощи непосредственно на i дороге. При этом под техпомощью понимается не только выяв­ление и устранение возникших неисправностей автомобилей (как правило, ремонт систем питания и систем зажигания), но и вскрытие автомобиля без повреждения (двери, капот, багаж­ник); отключение неисправной сигнализации; разблокировка замка зажигания и других механических противоугонных сис­тем; зарядка аккумуляторной батареи от внешнего источника питания; запуск холодного двигателя; снятие сорванных и сек-, ретных болтов на колесе и др.

В-третьих, такая услуга по эвакуации, как «трезвый води­тель». Любой автовладелец может оказаться в ситуации, когда по ряду причин необходимо совершить поездку из одного пункта в другой обязательно на своем автомобиле, но это невозможно из-за болезни или после употребления алкоголь­ных напитков. При заказе услуги «трезвый водитель» водитель фирмы приезжает в удобное для клиента время и место. Обыч­но такие водители имеют многолетний опыт работы на любых автомобилях отечественного и иностранного производства, способны управлять не только легковым автомобилем, но и ав­томобилями других типов и классов.

На данный сектор автосервиса могут возлагаться и другие за­дачи — выгрузка автомобилей с бортовых машин и полуприце­пов, доставка автомобиля в указанное клиентом место (ГИБДД, стоянка, автосервис) и т.д. Данный вид услуг предлагают стра­ховые компании. Например, РОСНО развивает «Европейский сервис», когда владельцу полиса не придется обращаться за вы­платой в «чужую» страховую компанию (где застрахован винов­ник) и, кроме того, клиенту предоставляется возможность одно­кратной эвакуации автомобиля с места ДТП.

Сектор утилизации автомобилей.Число автомобилей в России растет стремительными темпами, но столь же стремительно нарастает и число автомобилей, отслуживших свой срок.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации              43

Автомобиль — это не только средство передвижения, но еще и источник загрязнения окружающей среды. При эксплуа­тации и техническом обслуживании автомобиля образуются кыбросы в атмосферу, а также отходы — отработанные масла, аккумуляторы, тормозные и охлаждающие жидкости, упако-иочные материалы от этих средств, автошины, фильтры, сточ­ные воды от его мойки. Когда автомобиль отправляется «на по­кой», отходом становится он сам. «Ущерб, наносимый окру­жающей среде брошенным автотранспортом, весьма велик. И выброшенном автомобиле сохраняются жидкости (обычно 20-25 л), которые представляют серьезную опасность для ок­ружающей среды, — это масла, жидкости, содержащие мета-иол, и т.д. Ржавление автомобиля приводит к заражению поч­ий тяжелыми металлами. Доказано, что если брошенный авто­мобиль гниет, например, в лесопарковой зоне, то загрязнение почвы происходит в радиусе около 1,5 км от его остова. Еще Оольший ущерб природе приносят автомобили, брошенные в нодоемы или вблизи от них: ядовитые жидкости и тяжелые ме­таллы в этом случае попросту вымываются, попадая в водоем и отравляя его» (Алексей Киселев — координатор токсической программы «Гринпис» России). Масса отходов на автомобиль-пом транспорте достигает в год почти 3,3 млн т, в том числе 330 тыс. т отработавших масел и спецжидкостей, 1500 тыс. т ло­ма и отходов черных металлов, 1200 тыс. т отходов резины, 180 тыс. т свинцовых аккумуляторов, 70 тыс. т отходов пласт­масс. В условиях слабой организации сбора и утилизации бро­шенных и разукомплектованных автомобилей (ежегодно при­мерно 1,2 млн единиц) обостряется проблема захламления го­родских территорий, загрязнения почв и водных объектов отходами автотранспорта.

Закон об авторециклинге (вторичной переработке машин) принят и успешно реализуется во всех развитых странах. С 27 ию­ни 2002 г. в Европе введена обязательная утилизация автомоби­лей после окончательного срока их эксплуатации за счет их про­изводителей. Согласно директиве Еврокомиссии о расширенной ответственности автопроизводителей всех стран Евросоюза, ав­томобили по окончании своего «жизненного цикла» должны (»ыть возвращены производителю или его представителю, а за­тем — разбираться и направляться в переработку. Автопроизво-

j

44                                            Глава 1. Рынок автосервисных услуг j

дители обязаны иметь депозит или страховые средства, которые j будут потрачены на переработку выработавших свой ресурс авто- . мобилей. С 2007. г. директива распространяется на автомобили, допущенные к эксплуатации ранее 1 июля 2002 г. По оценкам специалистов, расходы на организацию приема и утилизации только автомобилей выпуска до 2002 г. составят для Volkswagen 1,3 млрд евро, для Daimler-Chrysler 380 млн евро, для BMW250 млн евро. При этом стоимость утилизации одного автомоби­ля оценивается в 180 евро. Концерн Volkswagen в балансе 2000 г. уже зарезервировал средства на эти цели в объеме около 1 млрд DM, за счет чего снижается размер налогооблагаемой прибыли, но вместе с тем уменьшаются выплаты по дивидендам. В том же году BMW зарезервировал около 500 млн DM, Daimler-Chrysler — около 400 млн DM.

Поданным Всероссийского НИИ автотранспорта, ежегод­но во всем мире предприятия, специализирующиеся на утили­зации старых автомобилей, обеспечивают работой более 1,5 млн человек, а общая стоимость продукции, произведен­ной из полученных после их вторичной переработки материа­лов, превышает 250 млрд долл. Как правило, за рубежом масса материалов, остающихся непригодными к дальнейшему ис­пользованию, составляет не более 20 % общей массы автомо­биля.

Еврокомиссией приняты директивы, устанавливающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 г., минимум 85 % (в 2015 г. 95 %) массы должно подвергаться вторичной пе­реработке, только 10 % может быть сожжено и всего 5 % — захо­ронено. Крупные автопроизводители даже опережают уста­новленные сроки. Например, в компании BMWфункциони­рует проектная группа, которая еще до того, как новая модель сойдете конвейера, опытным путем проверяет, насколько пол­но можно утилизировать автомобиль. Последние модели ком­пании удается использовать повторно почти на 95 %; на сжига­ние направляются лишь мелкие пластиковые детали, которые сложно и очень трудоемко разбирать, а также масло, антифриз и остатки бензина. В результате получается, что из каждых 20 BMW после рециклинга можно изготовить 19 новеньких авто­мобилей со старой «генетической памятью» материалов.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации              45

Российские автомобили в принципе не предназначены для переработки. В ходе прессования — самого распространенного сегодня в нашей стране метода переработки автомобилей — по­лучившийся черный металл загрязнен примесями меди, олова, цинка, свинца, хрома и других металлов, применяемых для из­готовления оснастки, отделки, электрооборудования, защит­ных и декоративных покрытий. Поэтому экономически пере­рабатывать автомобиль невыгодно. Заметим следующее: если Россия не примет адекватных законодательных мер, то евро­пейские производители для сокращения средств на утилиза­цию будут направлять часть старых машин в страны, где эта ди­ректива Евросоюза не действует, и территория нашей страны может превратиться в международную свалку подержанных автомобилей со всеми вытекающими для экологии последст-ниями.

В больших или меньших масштабах проблема переработки автомобилей касается всех регионов России, но первой наибо­лее остро ощутила ее Москва. По данным ГИБДД, в столице ежегодно выбывает из строя до 150 тыс. транспортных средств, по только четверть из них поступает на перерабатывающие предприятия. Главная причина этого — в отсутствии необходи­мых экономических стимулов и частично законодательной ба-1Ы. Поэтому ежегодно более 100 тыс. автомобилей в столице бросают вблизи дорог, в лесопарковых зонах, на импровизиро­ванных свалках и т.д. Согласно действующему законодательст­ву, брошенные автомобили приравнены к обычному мусору, поэтому их утилизация сегодня осуществляется за счет город­ского бюджета, и в результате город тратит около 30 млн руб. на сбор таких автомобилей. В настоящее время только единицы автовладельцев добровольно сдают вышедшие из эксплуата­ции автомобили на площадки сбора и утилизации.

Ситуация будет усугубляться, так как автопарк увеличива­ется, а срок эксплуатации автомобилей сокращается. Часть аварийных или просто старых авто продается на запчасти (ко­торые иногда попадают в продажу под видом новых, особенно па авторынках), часть —утилизируется через автокооперативы, пнтостоянки, мастерские, но такие фирмы, сняв с автомобиля нужное, все остальное — аккумуляторы с кислотой, масла, пла-

46                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

стих — вывозят на свалки, сливают в городские стоки, нанося серьезный ущерб экологии.

В настоящее время нет четко регламентированного поряд­ка утилизации автомобиля. К примеру, в Москве для утилиза­ции брошенных автомобилей создана комиссия из представи­телей ГИБДД, Объединения административно-технических инспекций (ОАТИ) и муниципальных властей, которая при­знает автомобиль брошенным и разукомплектованным. Если находится хозяин, у него берут письменное согласие на утили­зацию (как правило, никто не отказывает). Если владельца об­наружить не удалось, автомобиль признается бесхозным и пе­ремещается на специальную стоянку, где в соответствии с Гражданским кодексом РФ может находиться до одного года. И только потом, если хозяин не объявился, автомобиль от­правляется на переработку.

Сейчас практически невозможно заставить автовладельца самостоятельно заняться утилизацией, т.е. снять автомобиль с учета (пусть даже не предъявляя его отделу регистрации ГИБДД) и на собственные средства отбуксировать в пункт приема металлолома. Эту проблему решить можно тремя спо­собами. Первый — заинтересовать автовладельца — запла­тить за его экс-автомобиль. Однако стоимость металла (1000— 1500 руб.) едва ли покроет даже расходы на транспортирова­ние.

Второй —с помощью налогового давления: автовладелец может предпочесть уплате транспортного налога утилизацию старого автомобиля официальным порядком. Однако пока этот способ не доказал своей эффективности.

Третий способ использован в проекте федерального за­кона, подготовленного столичным Департаментом транспорта и связи и учитывающего международный опыт. За основу про­екта взята модель Евросоюза, когда авансирование средств за утилизацию автотранспорта происходит в моментего приобре­тения.

Проектом федерального закона определены правовые, эко­номические и организационные основы утилизации транс­портных средств и обязательного страхования утилизации. Действие закона будет распространяться на все транспортные средства, признанные владельцами непригодными к исполь-

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации              47

юванию и подлежащими утилизации. Обязанностью каждого владельца автомобиля станет заключение договора обязатель­ного страхования гражданской ответственности утилизации транспортных средств и передача автомобиля на утилизацию.

Законопроектом определены полномочия Российской Фе­дерации, ее субъектов и органов местного самоуправления в области утилизации транспортных средств и их принадлежно­стей. К полномочиям субъектов Федерации относится приня­тие законов и других нормативных актов в области утилизации транспортных средств, реализация региональных программ и размещение государственного заказа на утилизацию на терри­тории субъекта. Помимо этого, к полномочиям субъектов от­несено определение порядка и условий принудительной эва­куации транспортных средств, подлежащих утилизации, а так­же экономическое стимулирование хозяйствующих субъектов, осуществляющих деятельность по утилизации автотранспорта.

Утилизация автомобиля, согласно проекту закона, будет осуществляться на основании письменного договора с перера­ботчиком. В течение пяти дней с момента принятия от владель­ца переданного на утилизацию автомобиля переработчик дол­жен будет снять его с учета в органах, осуществляющих госу­дарственную регистрацию транспортных средств, и направить в налоговые органы уведомление об утилизации. Информация об утилизированных автомобилях будет заноситься в реестр утилизированных транспортных средств, вести который будет переработчик. Законопроект запрещает владение и пользова­ние автомобилем, переданным для утилизации. Предусмотре­но экономическое стимулирование предприятий, занимаю­щихся утилизацией автотранспорта, — в виде размещения госу­дарственных заказов по утилизации, предоставления им органами власти РФ и субъектов РФ льгот и привилегий, а так­же компенсации их расходов за счет бюджета в связи с утилиза­цией бесхозных транспортных средств. Законопроектом вво­дится обязательность страхования утилизации автотранспор­та, которая будет осуществляться при его приобретении. Продавец нового автомобиля будет заключать договор обяза­тельного страхования утилизации до передачи автомобиля вла­дельцу. Этот договор оформляется страховым полисом, выдан­ным на предъявителя. Сторонами договора страхования ути-

48                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг I

лизации транспортного средства выступают продавец нового автомобиля и страховщик, который будет обязан перечислить .] страховую сумму переработчику при наступлении страхового случая. Получателем страховой суммы станет переработчик, который должен будет предъявить страховщику полис обяза­тельного страхования утилизации.

Исходя из этого можно сделать вывод, что авторециклинг — одно из перспективных направлений развития системы авто­сервиса, многообещающий бизнес, который ждет большое будущее после принятия федерального закона об утилизации транспортных средств. Во-первых, автомобилей в России становится все больше. Так, в столице к 2012 г. суммарный авто­парк составит около 4 млн единиц. Во-вторых, в законе будет оговорено сокращение срока эксплуатации автомобиля до 12,5 лет, следовательно, в ближайшие годы число автомобилей, отправляемых на утиль, вырастет в разы. Если при этом удастся провести в законе требование о взимании взноса на утилизацию с первого владельца нового автомобиля в размере хотя бы 2—3 тыс. руб., для его последующей передачи предприятию-ути­лизатору, такой бизнес станет просто «золотой жилой».

Контроль технического состояния автомобиля(КТС) населе­ния проводится при государственном техническом осмотре и помогает предотвращать аварии вследствие неудовлетвори­тельного технического состояния автомобиля. Но даже при ре­гулярной диагностике новых автомобилей российского авто-прома невозможно полностью исключить ДТП с их участием по причине неисправностей, тем более что до недавнего време­ни они проходили первый КТС только через два года после ре­гистрации.

Использование инструментального контроля позволяет предупредить в 2,5—3 раза больше опасных поломок, чем визу­альный осмотр транспортного средства на площадке перед зда­нием МРЭО. Идея о необходимости проведения техосмотра с использованием средств технического диагностирования, т.е. о прохождении автотранспортом инструментального контро­ля, высказывалась еще в 1970-х гг., но денег на строительство станций по всей стране не оказалось. Постановление Прави­тельства РФ 1998 г. поэтапно вводило обязательный инстру-

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации              49

ментальный контроль. К 1 июля 2005 г. весь автотранспорт дол­жен был осматриваться с использованием средств технического диагностирования. Благодаря инструментальному контролю в России с введением диагностирования в 1999 г. на 6—15 % еже­годно сокращается число аварий из-за неудовлетворительного технического состояния автомобилей и пострадавших в них людей.

Диагностирование при КТС применяется более 40 лет. По мнению экспертов ГИБДД, если Россия откажется от инстру­ментального контроля, то уже сегодня начнутся проблемы у отечественных международных перевозчиков, а через несколь­ко лет для зарегистрированных у нас автомобилей вообще за­кроют въезд в единую Европу.

Страны, подписавшие Конвенцию ООН о дорожном дви­жении, разработали (с участием России) и приняли Соглаше­ние о единообразных условиях периодического технического контроля колесных транспортных средств, поэтому техниче­ский осмотр проводится примерно по одинаковым правилам.

В мире отработаны общие организационные и технологиче­ские принципы инструментального контроля. Повсюду предъ­являются примерно одни и те же требования к автомобилям.

В развитых странах Западной Европы инструментальный контроль технического состояния автомобилей похож на оте­чественную схему. Во Франции каждый автомобиль один раз в дна года проверяется по 20—25 пунктам (состояние рулевого управления, тормозной системы, фар, покрышек и т.п.); стои­мость данной процедуры составляет в среднем 55 долл. Немцы 'Jiiправо обладания талоном техосмотра платят 35 долл. Впер-иые на проверку техсостояния автомобиль направляется в 3 го­да, впоследствии эта процедура осуществляется один раз в 2 го­да. В США как такового (в нашем понимании) автотехосмотра ист. Местные автовладельцы один раз в 3 года проходят «смог-контроль», выявляющий содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля. Наряду с этим каждый год производится перерегистрация транспортного средства, и чем старше авто­мобиль, тем дороже эта процедура.

В России основным законодательным документом, опреде-миющим организацию и порядок проведения технического ос­мотра транспортных средств, является постановление Прави-

50                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

тельства Российской Федерации от 31.07.98 № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспорт­ных средств, зарегистрированных в Государственной инспек­ции безопасности дорожного движения Министерства внутрен­них дел Российской Федерации» (с изм. 31.12.05, утвержденны­ми постановлением Правительства РФ от 31.12.05 № 862).

При государственном техническом осмотре решаются та­кие задачи, как:

проверка соответствия технического состояния и оборудова­ния транспортных средств требованиям нормативных право­вых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также тех­нических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) ве­ществ в атмосферный воздух;

контроль допуска водителей к участию в дорожном движении
(в том числе и по состоянию здоровья);                                 [

■     предупреждение и пресечение преступлений и администра­
тивных правонарушений, связанных с эксплуатацией транс­
портных средств;

¹ выявление похищенных транспортных средств, а также транс­портных средств участников дорожного движения, скрывших­ся с мест ДТП;

■     государственный учет показателей состояния безопасности
дорожного движения;

* контроль за выполнением владельцами транспортных средств требования об обязательном страховании гражданской ответ­ственности; > формирование и ведение федеральной информационной базы данных о результатах проведения государственного техниче­ского осмотра.

Транспортные средства подлежат государственному техни­ческому осмотру со следующей периодичностью: а) легковые автомобили, используемые для перевозки пасса­жиров на коммерческой основе, автобусы и грузовые авто­мобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме места во­дителя), транспортные средства и прицепы к ним для пере­возки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных гру­зов — каждые 6 месяцев;

i

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации              51

б) легковые и грузовые автомобили с разрешенной макси­мальной массой до 3,5 т, прицепы и полуприцепы с разре­шенной максимальной массой до 3,5 т, а также мототранс­портные средства (за исключением транспортных средств, указанных в п. а и г): О зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоин­спекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, — через 36 месяцев; 0 с года выпуска которых прошло не более 7 лет, включая год вы­пуска, — каждые 24 месяца; О с года выпуска которых прошло более 7 лет, включая год вы­пуска, — каждые 12 месяцев;

и) грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, прицепы и полуприцепы с разрешенной макси­мальной массой более 3,5 т (за исключением транспортных средств, указанных в п. а) - каждые 12 месяцев; г) транспортные средства, на которые в соответствии с зако­нодательством РФ разрешена установка специальных сиг­налов, а также транспортные средства, предназначенные для обучения вождению (за исключением транспортных средств, указанных в п. а) — каждые 12 месяцев. Указанные сроки исчисляются с даты проведения первого государственного технического осмотра.

В 2005 г. инструментальному контролю (согласно упомяну­тому выше постановлению, буквально все автомобили должны проходить техосмотр с применением средств диагностики) подверглось всего 7 млн легковых автомобилей, т.е. 40 % пред­ставленных для КТС. Это обусловлено тем, что в России пока не создано необходимое число пунктов инструментального контроля и не хватает подготовленных операторов диагности­ческих линий из-за отсутствия бюджетных средств. Для обуче­ния персонала, закупки техники (на комплект оборудования нужно не менее 800 тыс. руб.) и обустройства помещений ис­пользуются деньги внебюджетных фондов и частных инвесто­ров. Изменения, внесенные в закон, позволят улучшить ситуа­цию, так как указывают, что проверка технического состояния транспортных средств при государственном техническом ос­мотре может проводиться с использованием средств техниче-

52                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

ского диагностирования, имеющихся не только в Госавтоин­спекции, но и у привлекаемых в установленном порядке юри­дических лиц и индивидуальных предпринимателей. Чтобы участвовать в проведении государственного технического ос­мотра, юридические лица и индивидуальные предпринимате­ли должны пройти конкурс в соответствии с Положением «О проведении конкурса среди юридических лиц и индивиду­альных предпринимателей на участие в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техни­ческом осмотре». Для участия в конкурсе представляются сле­дующие документы и сведения:

о заявление по форме, утвержденной Минтрансом РФ по согла­сованию с МВД РФ, с указанием наименования и организаци­онно-правовой формы юридического лица, места его нахожде­ния, наименования банка и номера расчетного счета;

о фамилия, имя, отчество, паспортные данные индивидуального предпринимателя;

о типы транспортных средств, проверку технического состояния которых участник конкурса намерен осуществлять, и срок, в течение которого они будут осуществляться;

о копии учредительных документов и свидетельства о государст­венной регистрации юридического лица (с предъявлением оригиналов в случае, если копии не заверены нотариусом); ко­пия документа, подтверждающего право на индивидуальное предпринимательство;

о справка о постановке на учет в налоговом органе;

о сведения о профессиональной подготовке контролеров техни­ческого состояния транспортных средств;

о справка о наличии у претендента необходимой нормативной документации, регламентирующей проведение проверки тех- | нического состояния транспортных средств;

о проект договора.

Указанные данные заверяются подписью и печатью пре­тендента.

К участию в конкурсе не допускаются юридические лица и индивидуальные предприниматели, находящиеся в состоянии банкротства, реорганизации, ликвидации либо ограничивае­мые в правовом отношении в соответствии с российским зако-

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей             53

нодательством, а также занимающиеся оказанием услуг (вы­полнением работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Контроль за качеством работ по проверке технического состояния транспортных средств мри государственном техническом осмотре, проводимом юри­дическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляют подразделения Госавтоинспекции.

1.3. Подсистема тюнинга

и дооборудования автомобилей

Тюнинг автомобиля.Набор потребительских свойств автомобиля, предлагаемый заводом-изготовителем, во многом оказывает влияние на себестоимость автомобиля и в чависимости от комплектации на его конечную ценудля потре­бителя (впрочем, и стоимость автомобиля можно считать одним из потребительских качеств). Обычный автомобиль яв­ляется продуктом массового производства, и его потребитель­ские качества усреднены, поскольку невозможно удовлетво­рить потребности всех покупателей. Но отдельные потребите­ли желают придать своему автомобилю индивидуальность, усовершенствовать его технические характеристики, дорабо­тав, переделав или изменив определенные узлы и детали. На решение этих вопросов ориентирована подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей.

Под тюнингом подразумевается проведение технических воздействий на автотранспортное средство, в результате кото­рых не происходит изменений эксплуатационных и надежно­стных характеристик автомобиля, в противном случае эта про­цедура подпадает под понятие «дооборудование (переоборудо­вание) автомобиля».

В переводе с английского «tuning» дословно означает «на­стройка», «регулировка». Таким образом, тюнинг автомобиля можно понимать как настройку или подготовку автомобиля в соответствии с пожеланиями клиента, который заказывает ус­лугу. В общем случае тюнингом можно считать деятельность, направленную на улучшение потребительских свойств автомо-

54                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

биля. Самыми распространенными услугами такого рода явля­ются следующие (рис. 1.2): о улучшение характеристик двигателя, причем не столько увели­чение максимальной мощности, сколько способности двига­теля отдавать, когда это требуется, необходимый крутящий мо­мент;

о улучшение характеристик трансмиссии, благодаря чему двига­тель может показать себя «с лучшей стороны». Почувствовать себя в дороге увереннее и спокойнее помогут удобное рулевое колесо, хорошие колеса и шины, вентилируемые тормоза, хо­рошие амортизаторы;

о дополнительное оборудование, которое делает эксплуатацию машины более удобной (например, электростеклоподъемники и центральный замок), система звуковоспроизведения и охранная система, которые установлены почти на всех легковых автомоби­лях зарубежного производства, датчик дождя, датчик наружного освещения, система помощи при парковке, которая обычно яв­ляется атрибутом машин более высокого класса, и др.;

о изменение внешнего вида автомобиля, которое призвано сде­лать его более заметным, выделить его в транспортном потоке. В данном случае тюнинг автомобилей — это искусство придать свое лицо одному из сотен тысяч одинаковых автомобилей. Са­мое простое — внешняя отделка — от банальных наклеек, мол­дингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок и пе­ределки салона.

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей             55

Поэтому тюнинг можно разделить на несколько «ступе­ней» — внешний, внутренний тюнинг и технический тюнинг (дооборудование или переоборудование).

Внутренний тюнинг затрагивает интерьер салона и подразу­мевает декоративную отделку (под металл, дерево, карбон), из­менение внутренней обивки салона, руля, установку анатоми­ческих сидений, многоточечных ремней безопасности, ручки КПП, накладок на педали, алюминиевых ковриков, неоновой подсветки, дополнительных приборов и т.д.

Тюнинг салона предполагает прежде всего создание уюта для водителя и пассажиров благодаря не только учету индиви­дуальных требований, но и последних тенденций в сфере рестайлинга отделочными материалами последнего поколе­ния. Тюнинг салона автомобиля может включать в себя пере­планировку торпедо, перешивку сидений и дверных карт, пе­ретяжку салона кожей и другими материалами. Для придания автомобилю индивидуальности специалисты по тюнингу про­ектируют и реализуют элементы декора и дополнительные аксессуары — телевизоры, GPS-навигацию, мобильные теле­фоны, подсветку усилителей и кроссоверов, оформление ком­понентов кожей и алькантарой, подсветку сабвуферных дина­миков и изготовление прозрачных корпусов и защитных фальшпанелей. Один из характерных примеров — дополни­тельное освещение элементов интерьера салона с помощью светящегося провода, который является полным аналогом не­она, но неон светится в стеклянной трубке под воздействием электрического тока, а провод ELAIM помещен в эластичную прозрачную трубку, что значительно расширяет возможности его применения. Цветовая гамма представлена основными цветами (красный, желтый, зеленый, голубой, синий), а срок непрерывной работы до 3 лет.

Создание автомобильной аудиосистемы с хорошим звуча­нием — многоэтапный процесс, каждый этап которого требует привлечения профессионалов по установке CD- и MD-реси-веров, кассетных магнитол, CD-чейнджеров, сабвуферов, уси­лителей, коаксиальной и компонентной акустики для обеспе­чения качественного цифрового звука, настройки характери­стик звука в автомобиле.

56                                            Глава 1. Рынок автосервисных услуг

Внешний тюнинг предполагает установку новых колес­ных дисков, аэродинамических комплектов (антикрылья, спой-леры, накладки на пороги, арки, бамперы, воздухозаборники), декоративных решеток радиатора, тюнинговой оптики, зеркал, использование аэрографии и т.д. Внешний тюнинг автомоби­ля — это прежде всего попытка владельца придать своему авто­мобилю индивидуальность и привлекательность, следователь­но, тюнинг субъективен, можно изменить лишь отдельные эле­менты кузова, а можно установить пластиковый «обвес» «по кругу». При этом внешний тюнинг может дополнять тюнинг по улучшению технических показателей узлов и агрегатов автомобиля. Но необходимо учитывать, что внешний тю­нинг — явление достаточно противоречивое. Как правило, при установке дополнительных элементов аэродинамика кузова ухудшается. Ведь объективно оценить результаты внешнего тюнинга можно только в аэродинамических лабораториях, а стоимость исследований крайне высока.

Рейлинги, устанавливаемые на крыше автомобилей, — одно из направлений внешнего тюнинга. Они выполняют не только декоративную, но и грузовую функцию, давая возможность для последующего монтажа багажника (багажник рейлинга пригоден для перевозки грузов массой до 100 кг).

Автомобильные рейлинги для кенгурятников несут как эс­тетическую, так и защитную функции. Кенгурятники защища­ют задний и передний бамперы автомобиля, служат для уста­новки дополнительного освещения, предохраняют автомо­биль при столкновении, украшают его. Для изготовления и навески кенгурятников применяют автомобильные рейлинги крашеные, хромированные, из нержавеющей стали. Пороги для автомобилей чаще изготовляют из хромированных автомо­бильных рейлингов, но при их выборе необходимо учитывать марку автомобиля, его цвет, высоту, а не только ориентиро­ваться на свой вкус.

Тюнинг может быть заводским, предпродажным или вы­полненным в специализированном ателье.

Заводской тюнинг, как правило, предполагает возможность заказать «на конвейере» (на практике — у дилера) цвет, двига­тель, вид обивки и т.д., т.е. выбрать один вариант комплекта­ции автомобиля из тех, что предлагают в автосалоне. Конечно,

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей             57

считать это тюнингом можно лишь с известной натяжкой. За­вод выпускает несколько модификаций модели, из которых покупатель может сделать выбор, но это не позволяет говорить только о заводском тюнинге, тем более в наших условиях. Из­вестные автопроизводители выпускают отдельные варианты комплектации одной модели автомобиля в объеме, не превы­шающем нескольких десятков тысяч в год, а отечественный ав-топром выпускает сотни тысяч автомобилей всего в несколь­ких модификациях, практически одинаковых внешне.

К предпродажному тюнингу можно отнести установку сис­темы звуковоспроизведения, охранной системы и ряда других систем, повышающих удобство и безопасность эксплуатации автомобиля. Предпродажный тюнинг имеет одно неоспоримое преимущество, которое нельзя игнорировать: установка всех этих систем и дополнительного оборудования у официального дилера не может привести к прекращению действия гарантий­ных обязательств завода-изготовителя в отношении нового ав­томобиля.

Тюнинговые ателье (специализированные предприятия ав­тосервиса) реализуют наиболее сложные с технической точки зрения переделки автомобиля. Здесь работают специалисты высокой квалификации, которые способны качественно вы­полнить свою работу. После выполнения работ (оказания ус­луги) эти предприятия должны предоставлять заказчику гаран­тии на данные работы и давать подробные указания (инструк­ции) по эксплуатации переделанного ими автомобиля, так как его уже нельзя считать серийным. Известные западные тюнин­говые ателье, такие, как Brabusn Karlsson (тюнингавтомобилей Mercedes) или TechArt и Cartronic (тюнинг автомобилей Porsche), после доводки автомобиля устанавливают свой то­варный знак. Фирма AMG получает с конвейеров Mercedes ку­зова автомобилей, «дорабатывает» их, затем вновь передает на завод, после чего ихдособирают в ателье. Это свидетельствует о возможных масштабах переделок и глубины тюнинга.

Отдельную нишу занимают фирмы, которые готовят авто­мобили для участия в спортивных состязаниях, но эта деятель­ность не относится к сервисной и поэтому здесь не рассматри­вается.

58                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

Аэрография — техника нанесения рисунка с помощью аэро­графа на любую поверхность автомобиля, мотоцикла, сноубор-да или вейкборда, шлема и т.д. — находит в последнее время ши­рокое применение. В аэрографических автоателье работают ху-дожники-аэрографисты, выполняютщие рисунки практически любой сложности. Услуги по аэрографии позволяют придать индивидуальность автомобилю за счет эксклюзивности и непо­вторимости рисунка, кроме того, защитить автомобиль от угона.

Дооборудование (переоборудование) автомобилей(технический тюнинг) требует серьезной работы со всеми системами автомо­биля.

Спойлеры, усиливающие прижим к дороге, и дополнитель­ные воздухозаборники для охлаждения тормозов, полезны скоростному автомобилю. При этом изменения будут направ­лены на увеличение мощности и подвижности автомобиля, включая незначительные технические изменения, такие, как чип-тюнинг, «настроенная» система выпуска. Все это позволя­ет поднять мощность двигателя без каких-либо его серьезных переделок. Доводка двигателя позволяет получить максималь­ную отдачу без неоправданных затрат. В той или иной конфи­гурации возможны изменения формы и диаметра впускного и выпускного каналов, формы клапанов и камеры сгорания. Кроме того, устанавливаются распределительные валы с рас­ширенными фазами газораспределения и увеличенным подъе­мом кулачка, изменяется система впуска—выпуска, а также программа управления двигателем.

При механической обработке головки блока цилиндров глав­ная задача — максимально наполнить цилиндры топливовоз-душной смесью. Формы стандартных каналов, клапанов, ка­мер сгорания далеки от идеальной. Массовое производство и современные (отечественные) технологии не позволяют вы­полнить канал идеальным. По законам течения жидкости и га­зов, канал должен представлять собой прямую трубу с ровной внутренней поверхностью. Выход канала в камеру сгорания че­рез открытый клапан вызывает сильное завихрение потока. Поток «срывается», входя в больший объем, а клапан тормозит его движение. Чтобы облегчить наполнение, все эти «прегра­ды» должны иметь максимально обтекаемую форму, а перед

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей             59

«выходом» в камеру сгорания каналу придается слегка «прита­ленная», чуть суженная форма. Клапан в свою очередь выпол­няется почти плоским со скругленными фасками, такую же форму придают и седлу клапана. Чтобы ворвавшуюся в ци­линдр смесь резко не останавливали стенки камеры сгорания, ее в месте выхода смеси из канала также обрабатывают. В ре­зультате увеличения объема, установки распределительного вала, позволяющего клапану находиться в открытом состоя­нии дольше (увеличенная фаза впуска) и на большей высоте (подъем клапана), мощность двигателя ВАЗа повышается на 30, 50 и даже 100 %. Особую роль в повышении мощности игра­ет турбонаддув.

Изменения, затрагивающие агрегаты и узлы автомобиля, — следующий уровень технического тюнинга. Здесь многие ра­боты требуют научных расчетов или по крайней мере большого практического опыта. Изменения коробки передач с изменен­ными передаточными числами, замена редукторов не требуют серьезной перестройки всего автомобиля, так как автомобили в основном предназначены для среднего потребителя и допус­кают смещение отдельных параметров в определенном интер­вале. Тюнинг коробки передач предусматривает прежде всего измененные ряды передач, которые позволяют избежать «про­валов» при переключениях, держать обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента, интенсивнее разгоняться. Передаточные числа для каждого комплекта приводятся в спе­циальной справочной литературе и обозначаются условными номерами, принятыми производителем.

Тюнинг тормозной системы наряду с рулевым управлени­ем — один из наиболее важных моментов настройки автомоби­ля. Если при доработке (тюнинге) тормозной системы можно выбирать между «передними большими» и задними дисковы­ми тормозами, то, конечно, нужно выбирать передние, кото­рые выполняют до 80 % всей работы. К тому же, это может ока­заться дешевле, так как надежные передние суппорты отечест­венная промышленность выпускает в отличие от задних. У многих небольших импортных автомобилей последних мо­делей применены большие колеса при относительно «спокой­ном» двигателе. Это в большинстве случаев обусловлено необ­ходимостью разместить больший тормозной диск и более мощ-

60                                             Глава I. Рынок автосервисных услуг

ный тормозной механизм, что приносит выигрыш в силе.
Благодаря большой площади колодка меньше нагревается и
лучше рассеивает теплоту, при этом колодка из специального
материала не теряет своих свойств при повышенном темпера­
турном режиме (движение в «боевом» стиле — с частыми разго­
нами—торможениями). То же можно сказать о применении
вентилируемого диска, который лучше рассеивает теплоту.
Возможны и смешанные решения — со стандартным механиз­
мом устанавливается увеличенный диск или, что бывает реже,
более мощный суппорт устанавливается со стандартным дис­
ком или даже вентилируемым, но стандартного диаметра. j

Спортивный стиль — одно из направлений технического тюнинга. Он предполагает установку элементов, усиливающих кузов (балки жесткости, каркасы безопасности), низкопро­фильной резины, спортивной тормозной системы, спортивно-; го сцепления, выхлопной системы, воздушного фильтра нуле­вого сопротивления, форсирование двигателя, установку тур­бины и т.д. Один из характерных примеров — установка спортивного глушителя. Такие глушители производятся для: отечественных двигателей с 1999 г. из нержавеющей стали, мо­гут иметь внутренний диаметр от 48 до 63 мм и устанавливаться практически на любой автомобиль. Глушитель прямоточного типа обладает заметно меньшим противодавлением (сопро­тивлением движению выхлопных газов) и может быть умест­ным дополнением к форсированному двигателю. Установка спортивного глушителя (без каких-либо доработок двигателя) на автомобилях с роторными моторами и турбодвигателями дает неплохие результаты.

Сегодня тема тюнинга автомобилей стремительно набирает популярность во всем мире, в том числе в России. В связи с этим появились магазины, которые предлагают самый широ-кий ассортимент аксессуаров от известнейших мировых про­изводителей для тюнинга автомобилей, например аэродина­мический обвес, ламбо двери, чехол запасного колеса, капот, воздухозаборник капота, дефлектор капота, кенгурятники, расширители крыльев, козырьки, подсветки днища, дефлекто­ры окон, пороги, решетки радиатора, спойлеры, защиту фар, фаркопы, передние фары, противотуманные фары, накладки на фары, задние фонари, автомобильные коврики, накладки

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей             61

педалей, спортивные рули, адаптеры руля, спортивные си­денья, глушители, воздушные фильтры нулевого сопротивле­ния, впускные системы, впускные коллекторы, выпускные системы, выпускные коллекторы, прямоточный глушитель, насадки глушителя, провода зажигания, системы закиси азота, комплект сцепления, короткоходные кулисы, панели прибо­ров, силиконовые шланги, термоизоляцию двигателя, топлив­ные насосы высокого давления, буст-контроллер и многое дру­гое.

Соблюдение законодательных и нормативных актов. Все пе­речисленные виды тюнинга относятся к разряду официальных. В развитых странах эта деятельность строго регулируется. Од­нако и там нередко встречаются отклонения от установленных требований. В России на очевидные и небезопасные переделки смотрят сквозь пальцы, поэтому на дорогах можно встретить «Нивы» с колесами от «Волги», «Самары» с полуметровым до­рожным просветом и установленной куда угодно и неизвестно какой светотехникой, хотя, например, в п. 3. Основных поло­жений (правила дорожного движения) говорится, что оборудо­вание транспортных средств, участвующих в дорожном движе­нии, в части, относящейся к безопасности движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответст­вующих стандартов, правил и руководств по технической экс­плуатации этих транспортных средств. Наиболее важные из этих требований приводятся в Приложении к Основным поло­жениям.

Кроме того, в п. 15 Основных положений говорится: «Соот­ветствующие должностные и иные лица в случаях, предусмот­ренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают: ... внесение изменений в конструк­цию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения». В Приложе­нии к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, называемом «Перечень неисправностей и условий, при которых запреща­ется эксплуатация транспортных средств» и основанном на требованиях ГОСТа Р 5 i 709—2001 и других нормативных доку­ментов, в том числе международных, определяются требова-

62                                            Глава 1. Рынок автосервисных услуг

ния эксплуатационной безопасности транспортных средств. В этом Перечне п. 7.18 запрещает эксплуатацию транспортно­го средства, если изменения в его конструкцию были внесены без разрешения ГИ БДД или иных органов, определяемых Пра­вительством РФ.

Большинство изменений (особенно при техническом тю­нинге) противоречит действующим ГОСТам. Ревущий вы­хлоп, нестандартное освещение, изменение конструкции тор­мозов и геометрии кузова, стробоскопы и т.д. — все это непра­вомерное внесение изменений в конструкцию автомобиля. К примеру, установка нового спортивного руля знаменитой фирмы нарушает ч. 2 ст. 12.5 К.оАП РФ («Управление транс­портным средством с заведомо неисправным... рулевым управ­лением...»), предусматривающую штраф в размере от 3 до 5 ми­нимальных размеров оплаты труда. Эксплуатация автомобиля может быть запрещена. Установка задних дисковых тормозов на модели, конструкция которой этого не предусматривает, яв­ляется нарушением закона и интерпретируется как неисправ­ность, при наличии которой нельзя эксплуатировать транс­портное средство. Согласно ст. 12.20 КоАП РФ «Нарушение правил пользования внешними световыми приборами...», ус­тановка дополнительных фар может привести к штрафу, пусть и незначительному по сравнению со стоимостью «люстры» на крышу — 0,5 МРОТ. В соответствии со стандартом допускается ; установка на автомобиль только двух дополнительных фар, но при условии, что это предусмотрено заводом-изготовителем.

Появление на автомобиле огней синего цвета, например светящихся синим цветом форсунок омывателя лобового стек­ла, интерпретируется как несанкционированный «фейслиф-тинг», — коррекция цветовой гаммы и расположения внешних световых приборов, что недопустимо согласно перечню неис­правностей, запрещающих эксплуатацию транспортного сред­ства. Также исключены синие габаритные огни, противоту- j манные фары любого цвета, кроме белого и желтого, неоновая подсветка номера, светящиеся пороги и даже лампочка на кон­чике антенны. Спортивная выпускная система (рев автомоби­ля) не соответствует ГОСТу Р41.51—99 (документ регламенти­рует шум, производимый транспортными средствами, имею­щими не менее четырех колес), и система выпуска будет

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей             63

признана неисправной и эксплуатацию транспортного средст-на запретят.

Необходимо учитывать, что на многие модифицированные детали, замена которых подлежит обязательной регистрации в ГАИ, нет необходимых сертификатов и одобрений. Эта про­блема касается в первую очередь фирм-импортеров и россий­ских производителей, не обеспечивающих соответствующими документами продукцию, предоставляемую ими на рынок. Кроме того, многие автовладельцы обращаются к частным тю-пинговым компаниям, самоучкам, мелким мастерским, у ко­торых нет ни сертификата, ни достаточного опыта по переобо­рудованию автомобилей. Поэтому в погоне за мощностью дви­гателя, за скоростью забывается о безопасности, не проводятся расчеты жесткости кузова, управляемости автомобиля при та­ких ускорениях, допустим, при увеличении скорости или рабо­те двигателя на повышенных оборотах какие-то другие детали могут не выдержать и разрушиться.

Порядок контроля за внесением изменений в конструк­цию транспортных средств установлен приказом МВД Рос­сии № 1240. Целью контроля является подтверждение соот­ветствия внесенных изменений требованиям стандартов и других нормативных актов, которые регламентируют безо­пасность дорожного движения. Естественно, путь официаль­ной регистрации результатов тюнинга автомобиля, т.е. «лега­лизация» тюнинга, требует затрат сил и времени, однако если псе официальные разрешения и свидетельства получены, то проблем с эксплуатацией и прохождением технического ос­мотра не будет.

Проведение антикоррозионной зашиты автомобиля.Все автомо­били ведущих автопроизводителей обязательно имеют анти­коррозионное покрытие, которое наносит завод-изготовитель. Антикоррозионная защита автомобиля особенно актуальна для нашей страны, так как основная часть автомобилей экс­плуатируется во влажном, морском климате (Южный и осо­бенно Дальневосточный регионы) и в крупных городах, где до­роги в зимнее время обрабатываются специальными реагента­ми, которые ускоряют процессы коррозии.

64                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

В нашей стране еще совсем недавно из-за отсутствия еди-,
ных подходов к решению этой проблемы каждый автовладелец
и автомастерская прибегали к своим «проверенным» способам-
защиты автомобиля от коррозии. Один из основных спосо-;
бов — нанесение смеси из отработавшего масла и пушечного;
сала, которое применялось в армии при консервации технику
и вооружения. Технологии нанесения покрытий тоже были₄
разнообразны — от нанесения защитного слоя кисточкой до,
распыления под давлением при высокой температуре.     ]

За рубежом еще в середине 1950-х гг. пришли к выводу, что; для полноценной защиты кузова автомобиля от коррозии не-¹: обходимы два различных антикоррозионных состава: пер­вый — прочный, абразивостойкий, защищающий наружные поверхности кузова, второй — высокопроникающий, содержа-^ щий ингибиторы коррозии материал для обработки скрытых полостей. Технология впрыска защитного препарата в скры-i тые полости ML-метод разработана и внедрена на практике В Швеции при активном участии специалистов концерна! DINOL(обозначение ML образовано по первым буквам: Шведского института Motormannes Riksforbund Automobile Association of Sweden и фамилии одного из изобретателей про-< цесса Sven Laurin). Сегодня ML-метод общепризнан и заслу*; женно считается наиболее эффективным средством борьбы с коррозией автомобиля.

Многие современные компании и фирмы предлагают свои услуги по нанесению антикоррозионных защитных покрытий, и перед потребителем неминуемо встает вопрос выбора произ­водителя работ. Разброс цен на антикоррозионные услуги ве­лик, и нередко выбор делается в пользу низкой цены или рас­крученной марки антикоррозионных материалов. Для новых¹ автомобилей, у которых антикоррозионное покрытие нано­сится на еще неповрежденное заводское покрытие, наиболее важно именно качественное нанесение антикоррозионного материала с полным соблюдением технологии. Для повыше­ния надежности антикоррозионной защиты автомобиля надо, выбирать материалы, пригодные для работы в климатических¹ условиях, сходных с типичными погодными условиями Рос-! сии. Для автомобилей с большими сроками эксплуатации на первый план выступает не только цена, но и проведение гра-*

1,3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей             65

мотных подготовительных работ перед нанесением защитного покрытия.

Без качественной мойки, сушки специальными приспособ­лениями, предварительного удаления с поверхности кузова от­слаивающихся частей старого защитного покрытия, без зачист­ки очагов ржавчины любой антикоррозионный материал про­держится очень недолго на защищаемой поверхности и отпадет. Дешевизна антикора должна настораживать, так как, возможно, производитель услуг не соблюдает технологический процесс на­несения, экономя время и трудозатраты на подготовительные работы перед нанесением материала, на сушку, не контролирует качество нанесения антикоррозионного покрытия.

Качество антикоррозионной обработки зависит от выбора и соблюдения технологии работ и от используемого технологи­ческого оборудования.

Подготовка к антикоррозионной обработке включает: обя­зательную мойку днища автомобиля, в ходе которой удаляются грязь и отслаивающиеся части старого покрытия, и сушку — ес­тественную или потоком теплого воздуха.

Скрытые полости кузова (стойки, лонжероны, пороги, две­ри, усилители капота и багажника и др.) обрабатываются высо­копроникающим составом в строгом соответствии с техноло­гическими картами на каждую модель автомобиля. В некото­рых случаях сверлят дополнительные отверстия, которые после обработки закрывают пластиковыми заглушками.

Технология антикоррозионной обработки автомобилей DIN1TROLпредполагает использование двух основных типов покрытий — высокопроникающих составов для обработки скрытых полостей и швов кузова автомобиля и абразивостой-ких для днища и колесных арок.

Поэтому рекомендуется наносить покрытие на днище в два слоя:

первоначальная обработка проводится высокопроникающим составом, обеспечивающим химическую защиту металла от коррозии и полную адгезию к поверхности абразивостойкого состава, например препараты ML-группы за счет высокой про­никающей способности, влаговытесняющих свойств и содер­жания химических ингибиторов обеспечивают защиту от кор­розии и прекращают уже начавшийся процесс ржавления;

•« - 6745

66                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

о не дожидаясь полного высыхания первого слоя, на днище на­носят абразивостойкие составы. Эти составы для наружных поверхностей наряду с антикоррозионными свойствами име­ют высокую прочность и износостойкость, обеспечивая на­дежную защиту от механических и атмосферных воздействий, Материалы характеризуются низким содержанием летучих растворителей, благодаря чему улучшаются условия труда, а в салоне автомобиля после обработки практически отсутствует неприятный запах. Покрытие в течение всего времени экс­плуатации остается мягким и эластичным, сохраняя способ­ность восстанавливать свою структуру при повреждениях.

Такая технология гарантирует защиту кузова от проникаю­щей коррозии до 8 лет при соблюдении графика профилакти­ческих осмотров и обработок.

Антикоррозионные составы наносятся безвоздушным или воздушным распылением. В установках безвоздушного распы­ления сжатый воздух используется только для приведения в дви­жение поршневого двигателя в насосной головке, а распыление материала происходит за счет перепада давления (до 250 атм) на сопле насадки. Среди преимуществ этого способа следует отме­тить сокращение потерь материала, отсутствие тумана в поме­щении, уменьшение опасности возникновения противодавле­ния при обработке глухих сечений, создание однородного слоя покрытия. В базовый комплект профессионального оборудова­ния безвоздушного распыления (на примере ASSALUB, Шве­ция) входят насос ASSALUВ 1:26, шланг длиной Юм, распыли­тельный пистолет, редуктор-влагоотделитель и распылитель­ные насадки для обработки днища и скрытых полостей.

Пистолет воздушного распыления с комплектом насадок адаптирован для антикоррозионных и антигравийных покры­тий и позволяет проводить обработку скрытых полостей и дни­ща. Имеет расходную емкость 1 л и регулировку по каналам по­дачи воздуха и компонента. Для полной антикоррозионной обработки автомобиля среднего класса требуется до 2 л легко­проникающего состава и около 3 л абразивостойкого состава. Расход материалов зависит от марки состава, квалификации персонала и состояния автомобиля.

Сегодня в России сравнительно мало предприятий автосер­виса, которые имеют современное технологическое оборудо-

1.4. Подсистема автотуризма                                                     67

вание для проведения антикоррозионной защиты автомобиля и полностью соблюдают технологию выполнения этих работ. Поэтому для потребителя на первый план выходит поиск тако­го предприятия, которое:

О имеет профессионально разработанный и внедренный техно­логический процесс по нанесению антикоррозионных покры­тий и условия для его реализации;

О проводит диагностику состояния защитного покрытия и учи­тывает индивидуальное коррозионное состояние автомобиля (для оценки целостности и работопригодности имеющегося покрытия), обязательно осуществляет необходимые подгото­вительные работы перед нанесением защитного покрытия;

О осуществляет контроль качества нанесения антикоррозионно­го покрытия;

0 дает гарантию на произведенные антикоррозионные работы и проводит гарантийное и послегарантийное обслуживание с учетом рекомендованных интервалов.

1.4. Подсистема автотуризма

Автотуризм, являясь одним из самых массовых видов туризма, представляет собой мобильный, активный, по­знавательный, удобный, свободный, разнообразный вид путе­шествий.

Термином «автотуризм» принято обозначать целую индуст­рию, на развитие которой правительства многих стран мира тратят огромные деньги. Все более или менее часто посещае­мые места отдыха практически всегда имеют оборудованную площадку для парковки автомобилей и мобильных домов на колесах. В таких местах можно за минимальную плату арендо­вать площадку под стоянку и получить право бесплатного дос­тупа к местам общего пользования.

К сожалению, автотуризм как явление массовое в нашей стране находится в зачаточном состоянии, хотя возможностей для активного отдыха в России, пожалуй, больше, чем в любой другой стране мира. В России нет достоверных карт, не сфор­мирована сеть мотелей. Зарубежным гостям наше государство

68                                             Глава 1. Рынок автосервисных услуг

известно только по Москве, Санкт-Петербургу и городам Зо­лотого кольца. Все эти маршруты разработаны еще в 1960-х гг. В результате Россия продолжает оставаться terra incognita, при­чем не только для иностранцев, но и для собственных граждан.

Автотуризм это прежде всего покорение пространства, и успеха здесь можно достичь, лишь тщательно спланировав маршрут и изучив предварительно все дороги и интересные места.

При перевозке автотранспортом постоянно совершенству­ется обслуживание пассажиров, что выражается, прежде всего, в улучшении конструкции и техническом оснащении подвиж­ного состава. В международном сообщении для перевозки туристов применяются в основном зарубежные модели автобу­сов: Renault, Volvo, Mercedes, Setra и др. Все они отвечают эко­логическим стандартам по уровню шума, вибрации, содержа­нию вредных веществ в выхлопных газах, имеют мягкие крес­ла, оснащены кондиционерами, видео- и радиотрансляцией. При осуществлении длительных перевозок в них устанавлива­ются мини-кухни, холодильники, биотуалеты, кресла, прини­мающие горизонтальное положение. Некоторые турфирмы, специализирующиеся на автоперевозках, предоставляют часть нижнего этажа двухэтажных автобусов для детей, чтобы они могли играть или смотреть детские программы по телевизору. Последние модели автобусов, разрабатываемые за рубежом для осуществления международных перевозок, имеют в задней части салона специальные места для размещения детских ко­лясок; поднятый пол для улучшения обзора; с целью увеличе­ния внутреннего объема крыше автобуса придается изогнутая форма, что создает высокий купол, плавно переходящий в ба­гажные полки.

Помимо автобусов туристы используютличные или взятые напрокат автомобили. Мировыми лидерами проката автомо­билей являются компании Avis и Hertz. Эти компании имеют пункты проката практически во всех крупнейших аэропортах мира. Стоимость проката автомобилей этих фирм достаточно I высокая, поскольку компаниям приходится платить большие деньги за аренду места в аэропорту. Кроме того, эти компании работают с автомобилями автогигантов General Motors и Ford, что, естественно, отражается на цене проката.

1.4. Подсистема автотуризма                                                     69

Из крупных отечественных фирм, предлагающих такую ус­лугу, можно выделить «Мосрентсервис», основаный в Москве в 1990 г. На балансе этой фирмы имеются автомобили «Волга», Honda, Mercedes, Skoda. Компания предлагает в аренду маши­ны без водителя, поскольку это гораздо выгоднее (из-за низкой конкуренции, возможности экономить на топливе и зарплате водителей). Тем не менее компания совсем не отказывается от аренды машин с водителями, так как имеет налаженные связи с отелями «Аэростар», «Балчуг» и др.

Одной из основных проблем при перевозке туристов авто­транспортом является их безопасность. Автотранспорт характе­ризуется наибольшим числом жертв в результате дорожно-транс­портных происшествий, что связано, главным образом, с массо­востью подвижных единиц, участвующих в автоперевозках, и с большим числом участников перевозочного процесса. В связи с этим в настоящее время ведутся работы по созданию устройств, повышающих безопасность движения на автомобильном транс­порте, в частности для автоматического поддержания безопасно­го расстояния до впереди идущей машины. Салоны автомобилей оборудуются элементами пассивной безопасности, к которым относятся ремни безопасности, травмобезопасные рули, надув­ные подушки безопасности, активный подголовник (предохра­няет шейные позвонки от смещения при ударе) и энергопогло-щающие панели (сминаясь при столкновении, они поглощают большую часть энергии).

При туристских автомобильных перевозках к подвижному составу предъявляются повышенные требования: автобус выпускают на линию только после специальной подготовки. Автобус должен быть оборудован тремя независимыми тормо­зами: служебным, аварийным, стояночным, а также автоблоки­ровочным устройством. Особые требования следует выполнять зимой, при неблагоприятных погодных условиях, перевозках де­тей, путешествиях по горным дорогам, в тоннелях, в условиях жарких климатических зон, при железнодорожных переездах. Необходимо предусмотреть систему аварийного освещения и отопления, радиотелефонную или другую надежную связь. На дальних маршрутах автобус оборудуется тахографом, контроли­рующим работу водителя.

70                                            Глава 1. Рынок автосервисных услуг

В понятие «безопасность движения» включается и понятие «экологическая безопасность». Известно, что функциониро­вание транспорта сопровождается мощным негативным воз­действием на природу. Доля транспорта в общем объеме вы­бросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и подвижных источников по России составляет 38 %, что выше, чем в любой другой отрасли.

Самое большое число выбросов в атмосферный воздух при­ходится на автомобильный транспорт — 58 %. В связи с этим во всех странах мира проводится комплекс правоохранительных мер, которые направлены на повышение экологических харак­теристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта. Прежде всего постоянно ужесточаются требования к величине вредных выбросов. Например, в Европе разрабатываются и реализуются экологические программы «Зеленый автомо­биль», «Зеленая карта», направленные на дальнейшее сниже­ние токсичности выхлопных газов при эксплуатации автомо­билей.

В России стартовала новая программа по развитию автоту­ризма. Автомобильный концерн Hymer совместно с россий­ским отделением Hymer-Club объявили о начале специальной программы «Дороги мира», цель которой — содействие разви­тию внутреннего автотуризма в России. Программа осуществ­ляется в рамках реализации долгосрочного плана развития государственной федеральной целевой программы «Развитие туризма в Российской Федерации». Ее основная задача — раз­витие инфраструктуры караванинга и помощь российским ав­тотуристам в освоении новых маршрутов в России и в мире. В рамках программы «Дороги мира» запланировано строитель­ство современных кемпингов, планируется наладить обмен информацией между компаниями, работающими в сфере ту­ризма, что сделает программу доступной для широкого круга путешественников.

Последнее время все больше россиян предпочитает отды­хать на территории России по самостоятельно разработанным маршрутам. Согласно исследованию компании КОМКОН, 57,1 % респондентов провели свой отпуск в России и в странах СНГ, и только 24,8 % — в дальнем зарубежье. Отдыхать в Под­московье предпочитают 21,6 % жителей России, в других ре-

1.4. Подсистема автотуризма                                                      71

гионах — 28,1 %, в Санкт-Петербурге отдыхают 11,6 % опро­шенных, а 12,5 % ездят на Черноморское побережье.

Европейские караванеры также стали проявлять интерес к уникальной и самобытной культуре нашей страны. Таким об­разом, у России есть все предпосылки стать популярным тури­стским направлением, однако необходимым условием для это­го является наличие налаженной инфраструктуры.

Проект «Дороги мира» призван сделать Россию популяр­ным европейским туристским маршрутом, а отечественный автотуризм — прибыльной отраслью российской экономики.

I П ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ EZ. НА СТОА

2.1. Классификации СТОА

Основным звеном (по решаемым задачам и числу предприятий) системы автосервиса является подсистема поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Эта подсистема выполняет услуги по техническому обслужива­нию, ремонту и другим видам технических воздействий с це­лью обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей насе­ления и представлена широкой сетью разных по мощности, масштабам и назначению предприятий автосервиса.

Станция технического обслуживания автомобилей предос­тавляет оборудованные посты, посты самообслуживания а также услуги по продаже запасных частей и материалов. Кроме этого, на этих станциях могут предоставляться технические консульта­ции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Необходимость создания широко разветвленной, хорошо оснащенной и организованной сети предприятий автосервиса, одним из главных звеньев которой выступают СТОА, обосно­вывается помимо технических следующими соображениями: о экономическими — по данным американских экономистов, средства, вложенные в производство запчастей и техническое обслуживание проданных автомобилей, обеспечивают вдвое большую прибыль, чем при вложении в производство этих ав­томобилей; о социальными — относительная опасность автомобиля как транспортного средства очень велика и, по данным мировой статистики, число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) вследствие неисправности автомобилей составляет I О— 15 % общего числа ДТП.

Организационные формы технического обслуживания и ре­монта легковых автомобилей довольно разнообразны. Совре-

2.1. Классификации СТОА                                                          73

менные СТОА — это многофункциональные предприятия, ко торые можно классифицировать по назначению (степени спе­циализации), месторасположению, производственной мощно­сти (числу производственных постов и участков) и конкуренто­способности.

В зависимости от расположения СТОА подразделяют на го­родские, в основном обслуживающие парк легковых автомо­билей конкретного населенного пункта или территории, и до­рожные, оказывающие техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснаще­нии СТОА. Дорожные СТОА являются универсальными, име­ют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для вы­полнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возни­кающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

По степени специализации автомобилей предприятия авто­сервиса подразделяются на комплексные (универсальные), специализированные по видам работ и СТОА самообслуживания. Комплексные СТОА выполняют весь комплекс работ по обслу­живанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсаль­ные — для обслуживания и ремонта нескольких марок автомо­билей или специализированные — для обслуживания одной марки автомобиля. С увеличением парка легковых автомоби­лей и диверсификацией его структуры получают развитие специа­лизированные СТОА по маркам автомобилей. Это подтверждает зарубежная практика, а также опыт таких городов, как Москва, С ]ц н кт- П етербург.

Специализированные предприятия автосервиса также классифицируются по конкретным маркам и моделям автомо­билей и видам работ (техническое обслуживание и ремонт в га­рантийный период, техническое обслуживание и ремонт в по­слегарантийный период).

СТОА подразделяются по уровню специализации: о техническое обслуживание и ремонт автомобилей только ино­странного производства — доля иномарок в общем автопарке

74                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

составляет 23 %, но обслуживанием иномарок занимается 28 % автосервисных предприятий; о техническое обслуживание и ремонт автомобилей только оте-^ чественного производства — 75 % парка, но только 21 % пред- I приятии автосервиса (обслуживание); о техническое обслуживание и ремонт автомобилей как отечест­венного, так и иностранного производства — 51 %, причем на .; предприятиях автосервиса профилактические воздействия преобладают над ремонтными для автомобилей импортного производства и ремонтные над профилактическими — для оте­чественных автомобилей.

Ремонт автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляется либо специализированными мастер­скими, либо сравнительно крупными СТОА, оснащенными специальным оборудованием.

По видам работ СТОА подразделяются на диагностиче­ские, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов пи­тания и электрооборудования, ремонта автоматических коро­бок передач, ремонта кузовов, шиномонтажа, моечные и др. Например, в США узкоспециализированные станции и мас­терские составляют до 25 % их общего числа.

По производственной мощности (исходя из числа производ­ственных постов и участков) городские СТОА можно подразде­лить на малые, средние, большие и крупные.

Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экс­пресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, ши­номонтажные, электрокарбюраторные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТОА. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов ра­бот и располагаются в радиусе, не превышающем 10—15 км от потребителя.

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика техническо­го состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего авто­мобиля, замена arperaTqe, а также может производиться прода­жа автомобилей.

1.1. Классификации СТОА                                                          75

Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объе­ме. На этих СТОА могут находиться специализированные уча­стки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслу­живанию могут применяться поточные линии. Как правило, на этих СТОА осуществляется продажа автомобилей.

В настоящее время около половины автосервисных пред­приятий столицы имеют мощность от 1 до 3 рабочих постов; более 40 % — от 4 до 10 постов; 7 % — до 30 постов. Крупные станции составляют менее 2 %.

По конкурентообразующим характеристикам рынок авто­сервисных услуг можно подразделить следующим образом.

Первая группа — фирменные (дилерские) СТОА, кото­рые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, предпри­ятиями-производителями — авторизированные центры. Эти специализированные СТОА имеют современное технологиче­ское оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовлен­ные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиен­тов, высокую репутацию и высокие цены.

Фирменные СТОА выполняют функции, связанные с об­служиванием и ремонтом автомобилей в гарантийный и после­гарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечиваю­щие их достоверной информацией о качестве выпускаемых ав­томобилей. Одновременно фирменные СТОА могут выступать центрами по производственно-техническому обучению персо­нала.

Вторую группу составляют прежние государственные СТОА, которые имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное распо­ложение, хорошие традиции, но устаревшие взгляды на отно­шение к потребителю и инерцию, затрудняющую их полную и эффективную адаптацию к условиям рынка. На этих СТОА хо­рошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи с потребителями, которые привыкли пользоваться их ус­лугами, как правило, невысокие цены, им доверяют, посколь-

76                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА i

ку они со старых времен привыкли придерживаться законов, •
имеют неплохой имидж, но не наилучшее качество запасных
частей. По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их
можно назвать универсальными.                                            |

Ктретьей группе относятся частные, вновь созданные ;
СТОА, которые появились после перехода к рыночной эконо- <
мике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вто­
рая группа.                                                                                 \

Кчетвертой группе относятся автосервисы на произ­водственно-технической базе автотранспортных и других пред­приятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии тех­нического обслуживания и ремонта, низкая культура обслужи­вания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика произ­водства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей.

К пятой группе автосервисных предприятий относятся ■ гаражные автосервисы. По характеристикам они уступают пред- ' приятиям предыдущей группы.

Структуру сети СТОА рассмотрим на примере Москвы.
Здесь крупные предприятия автосервиса составляют только
около 17 %; это достаточно мощные специализированные пред­
приятия (31 % общегородской мощности). Остальные объекты I
автосервиса арендуют площадки и производственные мощно­
сти: транспортных предприятий (около 40 % общего числа объ­
ектов и 39 % общегородской мощности), промышленных пред- <
приятии (соответственно 19 и 14 %).                                      !

Сегодня существует большой разрыв между спросом (по- j требностями автовладельцев по ремонту и обслуживанию ав- | томобилей) и возможностью его полного удовлетворения. Это обусловлено двумя основными причинами.

Первая причина— невысокая платежеспособность ряда автовладельцев, что заставляет их обращаться в подпольные автосервисы. «Подпольщики» особенно активны в теплое вре­мя года, поскольку большинство из них работает в неотапли­ваемых гаражах и зимой сворачивает свою деятельность. Неле­гальные автосервисы и мойки есть буквально повсюду. Они не имеют лицензий, не платят налогов, поэтому их услуги гораздо дешевле, чем в легальных СТОА. Некоторые автовладельцы вообще обращаются только к ним, поскольку основательный

2.1. Классификации СТОА                                                          77

ремонт автомобиля на законно существующей СТОА сравним по цене со стоимостью самого автомобиля. Подпольный авто­сервис занимает значительную часть рынка обслуживания ав­томобилей, мешая тем самым развитию легальных СТОА. Сто­ит отметить, что в последнее время уровень сознательности ав­товладельцев возрастает: они все чаше обращаются в легальные СТОА, гарантирующие высокое качество работы.

Втораяпричина — недостаток производственных мощ­ностей существующих СТОА, особенно в населенных пунктах областного и районного значения, где автосервис практически в зачаточном состоянии. Но даже в Москве СТОА катастрофи­чески не хватает. Бурный рост автопарка породил серьезные проблемы — переполнение столичных автотрасс и поддержа­ние надлежащего технического состояния автомобилей. В на­стоящее время действует 2,6 тыс. предприятий автосервиса, в то время как их должно быть около 10 тыс. Правительство Мо­сквы приняло программу, направленную на развитие и улуч­шение служб автосервиса в городе. Мэр Москвы Ю.М. Лужков предложил в качестве меры поддержки и развития СТОА упро­щенный порядок регистрации для открывающихся центров. Мэр поручил специалистам подготовить в ближайшее время соответствующие документы, в том числе типовой проект зда­ний для новых техцентров. «Думаю, это имеет особое значение для малого и среднего бизнеса. Эта задача не для монополи­стов»,—уточнил он. При этом, требует Лужков, в Москве необ­ходимо реализовывать программы подготовки кадров, в пер­вую очередь менеджеров техцентров. При реализации этой программы число СТОА в Москве должно увеличиться в не­сколько раз, в результате чего с авторынка будут вытеснены сервисные предприятия, которые не отвечают требованиям по безопасности, экологичности и качеству предоставляемых услуг.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

о рост объемов оказания услуг отстает от темпов автомобилиза­ции страны;

о потребности в автосервисных услугах обеспечены недостаточ­но, предприятия автосервиса распределены по городам нерав­номерно, поэтому весьма актуальна проблема обеспечения

78                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

в количестве и территориальной доступности автосервисных услуг;

о успешное функционирование СТОА возможно при учете всех новшеств в области автотехобслуживания, накоплении и ана­лизе статистического материала, создании типовых проектов станций, объединенных единым замыслом и возможностью трансформации, наличии высококвалифицированных спе­циалистов в этой области;

о создание совместных предприятий с участием зарубежных партнеров в области автосервиса будет способствовать приоб­ретению опыта, скорейшему избавлению от негативных мо­ментов в деятельности предприятия автосервиса, накопле­нию финансовых средств для развития данной сферы обслу­живания.

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс операций или операция по поддержанию исправного состоя­ния колесного транспортного средства (составных частей, сис­тем колесного транспортного средства) в соответствии с инст­рукциями его изготовителя.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправ­ного состояния колесного транспортного средства (его состав­ных частей, систем).

Система технического обслуживания и ремонта — совокуп­ность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входя­щих в эту систему. Целью данной системы технического обслу­живания является обеспечение соответствия состояния авто­транспортных средств населения установленным требованиям и повышение эффективности их использования владельцами.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в тече­ние всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом техни-

2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей  79

ческих воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, ме­ханизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоя­нии в течение наибольшего периода эксплуатации;

2) воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомо­биля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический харак­тер, а второй — представляет собой систему восстановления (ремонта).

При этом под техническим воздействием понимается лю­бая операция, приводящая к восстановлению или сохранению параметров колесного транспортного средства (его составных частей, систем) в процессе его ТО и ремонта, а также любая операция, осуществляемая в процессе контроля соответствия технического состояния колесного транспортного средства предъявляемым требованиям. При этом глубина технического воздействия и, как следствие, его эффективность определяют­ся конечной целью — необходимостью поддержания автомоби­ля в работоспособном состоянии на протяжении всего периода его эксплуатации.

В нашей стране принята планово-предупредительная сис­тема (ППС) технического обслуживания и ремонта автомоби­лей, суть которой в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. Принципиальные основы плано­во-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим «Положени­ем о техническом обслуживании и ремонте подвижного соста­ва автомобильного транспорта». Как правило, эта система при­меняется в основном на автотранспортных предприятиях.

Техническое состояние автомобиля зависит от двух основ­ных показателей — конструкционной надежности и условий эксплуатации (в том числе подготовки водителя, организации и условий выполнения работ по обслуживанию автомобиля и т.д.). Одним из недостатков ППС является то, что она не учи­тывает реального технического состояния и индивидуальных особенностей каждого автомобиля. Перечень и объем работ

80                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

при проведении ТО определяется только пробегом автомо­биля. После выполнения ТО при ППС нельзя сделать заклю­чения о надежности агрегатов и систем автомобиля и спрогно­зировать поведение автомобиля в будущем, т.е. предсказать возможный отказ узлов и систем, особенно влияющих на безо­пасность движения.

Но если на автотранспортных предприятиях этот недоста­ток может компенсироваться обязательной проверкой техни­ческого состояния автомобиля перед его выходом в рейс (про­верка дежурными механиками или другими должностными лицами на КТП), то автомобиль «частника» не подвергается проверкам. Поэтому решение вопросов организации ТО и ремонта автомобилей индивидуального пользования должны принципиально отличаться от аналогичных вопросов для авто­транспортных предприятий. Отличие прежде всего заключает­ся в том, что автомобиль как объект ТО и ремонта находится у владельца, который в одном лице осуществляет как транспорт­ный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законо­дательством несет полную ответственность за его эксплуата­цию и техническое состояние (п. 2.3.1 Правил дорожного дви­жения).

Выполняя перевозочный процесс, автовладелец сам опре­деляет и учитывает пробег, время перевозок, затраты, число пассажиров и массу груза, дальность поездок и т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомо­биля и устраняет или принимает меры к устранению неисправ­ностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания автомобиля в технически исправном со­стоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на СТОА или выполняет их (полностью или частично) самостоятельно или с помощью других лиц. При этом регулярность и своевре­менность проведения работ также зависят от автовладельца. Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования характеризуется длительными простоями в условиях безгараж­ного хранения, более низкой профессиональной квалифика­цией водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномер-

2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей  81

ностью заездов автомобилей на СТОА, частичным проведением ТО и ремонта методом «самообслуживания» без соответствую­щего обеспечения и контроля качества работ. Так как значи­тельная доля ДТП с гибелью людей обусловлена неисправно­стями автомобиля и более 90 % легковых автомобилей принад­лежит гражданам, необходимо особое внимание уделять во­просам организации ТО и ремонта автомобилей населения.

Поскольку применение ППС в системе автосервиса неце­лесообразно, для поддержания автомобилей индивидуального пользования в технически исправном состоянии необходимо опираться на другую стратегию функционирования системы ТО и ремонта. Под стратегией функционирования системы ТО и ремонта понимается совокупность принципов и правил управ­ления техническим состоянием автомобилей, определяющих комплексное изменение эксплуатационных свойств, а также определенных методов организации производственно-техни­ческой базы ТО и ремонта.

До 70 % неисправностей систем и агрегатов автомобиля можно отнести к постепенным отказам. Так как существующая ППС ТО и ремонта не предусматривает проведения диагно­стических работ на системах и агрегатах автомобиля, то сего­дня нельзя сделать заключения о реальном техническом со­стоянии автомобиля. Решением этой проблемы может стать переход к более эффективной стратегии — поддержания авто­мобиля в работоспособном состоянии по реальному техниче­скому состоянию (стратегия технического обслуживания и ре­монта автомобиля по фактическому состоянию — СФТС). Ак­туальность проблемы создания и функционирования СФТС обусловлена тем, что по мере усложнения конструкции авто­мобиля, повышения эксплуатационных и экологических тре­бований заметно возрастает стоимость их изготовления и за­траты на их ТО и ремонт. С точки зрения общей теории систем, автомобиль можно рассматривать как объект, техническим со­стоянием которого в различные периоды эксплуатации можно управлять посредством определенных видов технического воз­действия, таких, как техническое обслуживание и ремонт.

Объединение ТО и ремонта в единую систему обусловлено общим характером технического воздействия на автомобиль.

82                                Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Цели СФТСтеже, что и у ППС, — управление техническим состоянием автомобиля в течение срока его службы или ресур­са, позволяющее обеспечить его работоспособность в процессе эксплуатации; минимальные затраты времени, сил и средств на выполнение ТО и ремонта. Эти цели достигаются путем ор­ганизации целесообразной последовательности технических воздействий на автомобиль, т.е. такой, при которой техниче­ские воздействия назначаются в соответствии с процессом из­менения технического состояния. Именно СФТС позволяет приспособиться к реальной обстановке, используя апостери­орную информацию о техническом состоянии автомобиля, ко­торая является более полной. Возможны следующие варианты функционирования СФТС: 1) с постоянным объемом техниче­ского воздействия в прогнозируемый период; 2) с переменны­ми периодом и объемом. В первом варианте объем тех­нического воздействия не зависит от возможного появления отказа до следующего контроля технического состояния авто­мобиля; с учетом этой информации выбирается только время проведения технического воздействия на автомобиль. Во в т о -ром варианте период технических воздействий остается постоянным, а объем их выбирается так, чтобы на этом перио­де отказ не наступил. Ясно, что более предпочтительна страте­гия с контролем уровня параметров технического состояния ■ автомобиля, которая обеспечивает более раннее обнаружение неисправностей и их своевременное устранение.

Применение СФТС на практике сопряжено с дополнитель­
ными затратами, в основном на системы контроля и диагности­
ки. Вопрос о применении СФТС решается в каждом конкретном |
случае на основе сравнения дополнительных затрат на создание j
системы контроля и диагностики и организацию процесса с до­
полнительным повышением надежности автомобиля.                    j

Но так как не разработаны регламентирующие документы о порядке проведения технического обслуживания (по пробегу и объему работ) автомобилей индивидуального пользования, ав­товладельцы по-прежнему сами определяют необходимость в проведении технических воздействий.

В настоящее время легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздей-

2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей   83

ствиям при предпродажной подготовке, гарантийном и после­гарантийном периодах эксплуатации.

Обслуживание автомобилей в течение гарантийного периода экс­плуатации.Организация проведения ТО и ремонта автомобилей в гарантийный период эксплуатации регламентируется «Поло­жением о гарантийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», которое определяет принципи­альные основы организации и проведения ТО и ремонта легко­вых автомобилей в пределах гарантийного периода эксплуата­ции и распространяется на легковые автомобили, находящиеся и собственности граждан. Положение определяет функции и от­ветственность предприятий — изготовителей продукции; пред­приятий (организаций), выполняющих ТО и ремонт автомоби­лей при их эксплуатации, производстве работ по обслуживанию и ремонту, в пределах гарантийного периода. Положение соот­ветствует требованиям Закона РФ «О защите прав потребителя» и требованиям международных стандартов ИСО серии 9000 №2300-1 от 07.02.92.

Гарантийный период эксплуатации устанавливается по времени и пробегу Техническими условиями предприятия-из­готовителя и указывается в Руководстве по эксплуатации. Га­рантийный период исчисляется со дня продажи автомобиля, указанного в ПТС. Целью системы ТО в период действия га­рантийных обязательств является обеспечение соответствия автомобилей установленным требованиям и повышение эф­фективности его использования владельцами.

Реализация гарантийных обязательств предприятия-изго­товителя через ТО продукции в течение гарантийного периода предусматривает:

О хранение нового автомобиля до продажи;

о выполнение предпродажной подготовки;

О ТО и ремонт (замену) автомобиля;

О обеспечение владельцев запасными частями, специальным инструментом и приспособлениями;

о обеспечение владельцев необходимой нормативно-техниче­ской и технологической документацией;

о обучение персонала предприятий, выполняющих продажу, об­служивание и ремонт автомобиля;

84                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

о организацию надзора за соблюдением правил выполнения и качеством ТО, состоянием автомобиля при эксплуатации;

о сбор, анализ и использование информации о результатах экс­плуатации автомобилей;

о проведение коррекции конструкции автомобилей и техноло­гических процессов его изготовления по результатам анализа полученной информации.

Гарантийное обслуживание представляет собой комплекс работ (операций), связанных с реализацией гарантийных обя­зательств предприятия-изготовителя и направленных на пре­дупреждение отказов и неисправностей, вредного влияния на окружающую среду, обеспечение полной работоспособнос­ти автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных предприятием-изготовителем. В течение га­рантийного периода эксплуатации ТО автомобиля заключает­ся в проведении уборочно-моечных, контрольно-диагности­ческих, крепежных, регулировочных и смазочно-заправочных работ, обеспечивающих технически исправное состояние сис­тем, агрегатов, узлов и автомобиля в целом, и выполняется за счет владельца автомобиля, если иное не предусмотрено пред­приятием-изготовителем. В течение гарантийного пробега ТО включает регламентные работы, установленные заводом-изго­товителем, а также контроль состояния агрегатов и узлов для выявления и устранения неисправностей, которые могут при­вести к возникновению рекламаций.

Гарантийный ремонт — это комплекс работ (операций), связанных с реализацией гарантийных обязательств предпри­ятия-изготовителя и направленных на устранение неисправ­ностей, возникших как проявление скрытых дефектов конст­руктивного и производственного характера, и восстановление полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуата­ционных характеристик, установленных предприятием-изго­товителем. При условии соблюдения правил эксплуатации ав­томобиля гарантийный ремонт производится за счет заво­да-изготовителя.

Создание (формирование) сети предприятий по гарантий­ному обслуживанию может производиться на основе собствен­ных мощностей по обслуживанию или с привлечением мощ­ностей третьих лиц — СТОА на договорной основе. Непремен-

2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей   85

ным условием заключения такого рода договора является наличие у подрядчика (третьего лица) сертификата на выпол­нение работ по обслуживанию и ремонту автомобиля данного типа. В договоре на выполнение гарантийного обслуживания устанавливаются:

о наименование, марка и модель (модификация) автомобилей, подлежащих обслуживанию;

о виды, периодичность и объемы работ по обслуживанию;

О сроки и стоимости выполнения работ;

о показатели качества обслуживания, гарантии;

о порядок взаимодействия юридических лиц, участвующих в процессе обслуживания; их права и обязанности.

Агрегат (узел) подлежит замене в случае, если после дву­кратного устранения одного и того же дефекта этот дефект проявляется снова. Замена автомобиля производится в соот­ветствии с действующим законодательством за счет предпри­ятия-изготовителя. Решение о целесообразности замены при­нимается комиссией с участием специалистов — представите­лей незаинтересованной организации.

Гарантийные обязательства на автомобиль утрачивают си­лу до истечения гарантийного периода в следующих случаях:

о при невыполнении автовладельцем требований Руководства по эксплуатации в части применения эксплуатационных мате­риалов;

о при несоблюдении периодичности и объема выполнения ра­бот ТО;

О при превышении допустимых эксплуатационных параметров;

о при повреждении, в том числе в результате ДТП, вследствие которого требуется замена одного из агрегатов (узлов), или ре­монт (замена) базовой детали этих агрегатов, или замена или правка основания;

о при использовании автомобиля в спортивных мероприятиях и учебных целях.

Независимо от форм организации ТО ответственность за его своевременное проведение возлагается на владельца авто­мобиля в соответствии с рекомендациями Руководства по экс­плуатации.

86                               Глава 2. Технологические процессы на СТО>

Обслуживание автомобилей в течение послегарантийного перио да эксплуатации. Периодичность и перечень выполняемых npv ТО работ указаны в сервисных книжках автомобиля и инструк­циях по его эксплуатации. Каждый вид ТО включает строгс установленный перечень работ (уборочно-моечные, контроль­но-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и иные работы, выпол­няемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с авто­мобиля отдельных узлов и механизмов). Все операции делятся на две составные части — контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО должна быть обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и тру­довые затраты при ТО автомобилей. Диагностика является частью технологического процесса ТО и ремонта автомобиля, обеспечивая получение исходной информации о его техниче­ском состоянии.

В послегарантийный период ТО и ремонт осуществляются в соответствии с решением автовладельца. Он выбирает страте­гию ТО своего автомобиля. Заметим, что часть автовладельцев проводит ТО своего автомобиля в соответствии с требованиями завода-изготовителя, который указывает объем и периодич­ность выполнения работ на пробег автомобиля до 100— ; 150 тыс. км, но в основном автовладельцы определяют по сво- I ему усмотрению периодичность и объем работ по ТО. Работы по ТО и ремонту автовладелец может осуществлять самостоятель­но (своими силами), обращаясь в СТОА только для проведения наиболее сложных и трудоемких работ. СТОА обязана выпол­нить заказанную услугу независимо от объема работ.

Поступающие на ТО и ремонт автомобили требуют самых различных по номенклатуре и объему технических воздейст­вий, СТОА должна обеспечить выполнение любого их сочета­ния в срок и в полном объеме, т.е. обладать достаточной гиб­костью управления и производства.

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств выполняются на СТОА в соответствии с требованиями действующей законодательной, нормативно-технической и другой руководящей документации, утвержденной в установ­ленном порядке.

2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей   87 Технические воздействия на составные части и системы ав-[ томобиля, проводимые СТОА, должны осуществляться сила­ми аттестованного (сертифицированного) персонала. Требо­вания к квалификации персонала устанавливаются стандарта­ми производителей и/или профессиональными стандартами Общероссийского профессионального объединения предпри­ятий технического обслуживания и ремонта колесных транс­портных средств (см. далее), утвержденными в установленном порядке. В случае необходимости СТОА дополняют содержа­ние профессиональных стандартов специфическими для них требованиями.

Аттестация (сертификация) персонала проводится произ­водителями (уполномоченными представителями производи­телей) колесных транспортных средств и/или организациями, аккредитованными общероссийским профессиональным объ­единением предприятий технического обслуживания и ремон­та колесных транспортных средств. Обучение и повышение квалификации персонала осуществляются в образовательных учреждениях, имеющих лицензию, прошедших аттестацию и получивших государственную аккредитацию по профессио­нальным образовательным программам, рекомендованным (допущенным) федеральным органом управления образовани­ем или уполномоченными им организациями в установленном порядке.

Деятельность СТОА в настоящее время не подлежит обяза­тельной сертификации. Регулирование отношений, возникаю­щих при выполнении работ или оказании услуг, и оценка их соответствия осуществляется в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации «О техническом регулирова­нии» № 184-ФЗ, принятым 15 декабря 2002 г. Государственной Думой РФ и введенным в действие с 1 июля 2003 г. Он заменил шконы РФ «О стандартизации», «О и услуг», а также положе­ния многих других законодательных актов, которые затрагива­ют правоотношения в сфере разработки, утверждения и при­менения нормативно-технических документов, подтвержде­ния соответствия и осуществления надзора за их соблюдением. $акон позволяет освободить предпринимателей от мелочной опеки органов исполнительной власти, кардинально повысить уровень правового регулирования и имеет целью устранение

88                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

технических и административных препятствий в развитии
предпринимательства. Данный документ является комплекс­
ным законодательным актом РФ и направлен на установление i
правил государственного регулирования требований к работам
и услугам в интересах потребителей. Закон вводит новую сие- I
тему — подтверждение соответствия деятельности предпри­
ятий автосервиса, т.е. документальное удостоверение соответ­
ствия выполненных работ или оказываемых услуг требованиям
технических регламентов, положениям стандартов или уело- !
виям договоров. В соответствии с Законом деятельность СТОА i
осуществляется на основе добровольного подтверждения соот­
ветствия в форме добровольной сертификации, т.е. по инициа- '■■
тиве заявителя на условиях договора между СТОА и аккредито­
ванным органом по сертификации.                                       j

Для непосредственного регулирования отношений, возни­кающих между автовладельцем (потребителем, заказчиком) и! СТОА (исполнителем) при оказании услуг (выполнении ра­бот) по ТО и ремонту автомобилей и их составных частей раз­работаны Правила оказания услуг (выполнения работ) по тех­ническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств (утв. постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. №290).

Работы по ТО и ремонту автомобиля производятся на осно­вании договора, который заключается при предъявлении авто­владельцем документа, удостоверяющего личность, а также документов, удостоверяющих право собственности на автомо-тотранспортное средство, — свидетельства о регистрации, пас­порта автомототранспортного средства, справки-счета (при сдаче в ремонт отдельных составных частей автомобиля, не яв­ляющихся номерными, предъявления указанных документов не требуется).

Информация об оказываемых услугах, обеспечивающая воз­можность их правильного выбора, должна быть предоставле­на автовладельцу до заключения договора. Эта информация (см. § 2.3) должна быть размещена в помещении, где произво­дится прием заказов, в удобном для обозрения месте.

При обоюдно приемлемых условиях выполнения работ за­ключается договор в письменной форме (см. § 2.3).

2.2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей  89

Если работы исполняются в присутствии заказчика (под­качка шин, диагностические работы, некоторые работы ТО, мойка и т.д.), то заказчику выдают квитанцию, жетон, талон и т.п. В случае если автовладелец оставляет автомобиль на СТОА для выполнения работ, то одновременно с договором составляется приемосдаточный акт, где указываются ком­плектность автомобиля и видимые наружные повреждения и дефекты, сведения о предоставлении автовладельцем запасных частей и материалов с указанием их точного наименования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписывается ответ­ственным лицом СТОА и автовладельцем и заверяется печатью СТОА.

Если в процессе выполнения работ обнаружены непригод­ность или недоброкачественность запасных частей и материа­лов, полученных от заказчика, а также если соблюдение указа­ний заказчика и иные обстоятельства, зависящие от него, мо­гут снизить качество выполняемой работы или повлечь за собой невозможность ее завершения в срок, менеджер СТОА обязан немедленно предупредить заказчика об этом и приоста­новить выполнение работ до получения от него указаний. При выявлении в процессе выполнения работ недостатков, угро­жающих безопасности движения, менеджер СТОА обязан пре­дупредить заказчика и при его несогласии с проведением работ но устранению этих неисправностей (или при невозможности устранить указанные неисправности в процессе ремонта авто­мобиля) во всех экземплярах приемосдаточного акта либо в ином документе, подтверждающем приемку, произвести за­пись о наличии таких неисправностей. Эта запись удостоверя­ется ответственным лицом СТОА и заказчиком. В любом слу­чае исполнитель не вправе без согласия заказчика оказывать дополнительные услуги (выполнять работы) за плату, а также обусловливать оказание одних услуг (выполнение работ) обя­зательным исполнением других.

Качество оказываемых услуг должно соответствовать усло­виям договора и руководящих документов, а сам автомобиль после выполнения технических воздействий — требованиям к техническому состоянию автотранспортных средств (ГОСТ Р 51709-2001, ГОСТ Р 52033-2003, Специальный технический регламент от 12.10.05, ФЗ «О специальном техническом регла-

90                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

менте об эксплуатационной безопасности колесных транс­портных средств», и др.).

Автомобиль сдается заказчику после полной оплаты ока­занной услуги при предъявлении приемосдаточного акта и до­говора (квитанции и т.д.), паспорта или иного документа, удо­стоверяющего личность, после контроля менеджером СТОА полноты и качества оказанной услуги (выполненной работы), комплектности и сохранности товарного вида автомобиля.

В случае нарушения установленных сроков оказания услу­ги или назначенных заказчиком новых сроков СТОА уплачи­вает заказчику за каждый день (час, если в договоре сроки оп­ределены в часах) просрочки неустойку (пени) в размере 3 % цены оказания услуги, а если цена оказания услуги договором ! не определена, — 3 % общей цены услуги (работы). Договором может быть установлен более высокий размер неустойки (пе­ни). Потребитель вправе потребовать также полного возмеще­ния убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги (выполнения работы).

В случае полной или частичной утраты (повреждения) при­нятого у заказчика автомобиля (запасных частей и материалов) исполнитель обязан известить об этом заказчика и в 3-дневный срок передать ему безвозмездно в собственность автомобиль (запасные части и материалы) аналогичного качества либо воз­местить в 2-кратном размере цену утраченного (поврежденно­го) автомобиля, а также расходы, понесенные заказчиком.

При возникновении между заказчиком и СТОА разногла­сий по поводу недостатков выполненной работы или их при­чин СТОА обязана по своей инициативе или по требованию за­казчика направить автомобиль на экспертизу и оплатить ее I проведение. Решение указанных споров и разногласий, атакже i иных вопросов профессиональной деятельности СТОА входит в компетенцию Общероссийского профессионального объе­динения предприятий по техническому обслуживанию и ре­монту колесных транспортных средств, которое включает ин­дивидуальных предпринимателей и организации, занятые в данной области. Объединение, созданное в соответствии со ст. 31 Федерального закона «О специальном техническом рег­ламенте об эксплуатационной безопасности колесных транс­портных средств», имеет целью разработку и контроль за со-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА   91

блюдением правил профессиональной деятельности, которые направлены на совершенствование производства и обеспече­ние качества выполнения работ при осуществлении техниче­ских воздействий на колесные транспортные средства, на представление интересов членов Объединения и защиту в ор­ганах государственной власти, органах местного самоуправле­ния, иных органах и организациях. Членами Объединения яв­ляются региональные ассоциации (союзы), объединяющие индивидуальных предпринимателей и организации, осуществ­ляющие ТО и ремонт колесных транспортных средств на тер­ритории соответствующего субъекта РФ.

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА

Под технологическими процессами на СТОА по­нимают последовательность технологических операций, необ­ходимых для выполнения определенного вида технического воздействия.

Порядок осуществления технологического процесса зави­сит от вида и объема технического воздействия, при этом сле­дует учитывать право владельца автомобиля на проведение вы­борочных работ из объемов ТО и текущего ремонта (ТР) в лю­бом сочетании.

Технологический процесс на СТОА должен обеспечивать гибкость при выполнении заказанной услуги по ТО и ТР, что предполагает применение универсальных и специализирован­ных постов, а следовательно, возможность проведения различ­ных сочетаний производственных операций всех работ данно­го вида без перемещения автомобиля (за исключением специа­лизированных постов).

Основу организации технологического процесса на стан­ции технического обслуживания и ремонта автомобилей со­ставляет следующая функциональная схема. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, проходят мойку и поступают на пост приемки для определения техниче­ского состояния, требуемого объема работ и их стоимости. По-

и                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

_CJ]e приемки автомобиль направляют на соответствующий _п0оизводственный участок в зависимости от укомплектован­ности производственно-технической базы и ее состояния. I основным элементам производственно-технической базы _оТцосятся производственные посты (мойки, приемки, углуб­ленной диагностики, ТО и ТР) и специализированные участки /_оемонта отдельных систем автомобиля, шиномонтажный „ др.)- В случае занятости рабочих постов, на которых должны наполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль по­купает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере осво­бождения постов направляется на тот или иной производст-„_енный участок. После завершения работ автомобиль поступа­ет на пост выдачи автомобилей.

Существуют различные варианты последовательности вы­полнения работ в зависимости от заказанной услуги:

_П_УМР-Д₆-ПР-К-УМР-С-В;

П-Дб-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;

П-Д₃-ПР-К-УМР-В; I п-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПУ_кц-ПР-УМР-С-В;

П-УМР-ПР-УР-ПУ_СЦ-ПР-К-УМР-В;

_п_д_з_уМР-ПР-С-ПР-МУ~ПР-УУК-К-УМР-С-В;

_п_д_з_УМР-ПР-УР-ПР-УУК-К-УМР-С-В; /_)П-ПР-В.

Здесь

П - приемка;

Д_б —диагностика систем, определяющих безопасность дви­жения (проводится на посту приемки, оснащенном диагности-цеским комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит а состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам);

Д, - диагностика по заявкам клиентов (углубленная диаг-_ностика);

УМР — уборочно-моечные работы;

С - стоянка на территории СТОА (при возникновении оче­реди);

ПУ_си - производственный участок № 1 (слесарный цех);

ПУ_ки — производственный участок № 2 (кузовной цех);

ПР — постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА   93

УР — участковые работы (включают работы на специализи­рованных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, ус­тановки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.);

УУК — стенд контроля и регулировки углов установки ко­лес (сход-развал);

МУ — малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);

К — контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);

В — выдача автомобиля клиенту.

Вариант 1 — типичный вариант прохождения ТО по сервис­ной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определен­ном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целост­ность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. По­сле УМР производятся работы по ТО и устранению замечен­ных при осмотре неисправностей. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомо­биль выдается клиенту.

Вариант 2, когда клиент совмещает ТО и ТР в одном посе­щении СТОА. Для этого помимо Д_б производится углубленная диагностика Д₃ для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.

Вариант 3 реализуется при ограниченном свободном вре­мени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Вариант '/реализуется при поступлении автомобиля в мел­кий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампе­ра, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузов­ном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.

94                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Вариант 5 исключает диагностику систем и реализуется вслучае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки ав­томобиля на подъемник (например, шиномонтаж, баланси­ровка колес, заправка конди­ционера, промывка форсунок и т.п.).

Вариант 6 характерен для крупного ремонта — замены или ремонта элементов как кузо­ва, так и механических систем, обеспечивающих работу двига­теля, трансмиссии и подвески. Примером могут служить ава­рийные автомобили, ремонти­руемые по страховке.

Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необ­ходимы проверка и регулировка угла установки колес.

Вариант 8 реализуется при необходимости устранения не­поладки автомобиля, не тре­бующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или устранения неполадки после ремонта на данной СТОА, когда причина очевидна.

В общем виде схема маршру­тов прохождения автомобилем производственных постов и  учаеткда на СТОА представлена на рис. 2.1.

Участок приема и выдачи автомобилей.До начала выполнения работ и заключения договора потребителю должна быть пред­ставлена необходимая достоверная информация об оказывае­мых услугах (выполняемых работах), обеспечивающая воз-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА  95

можность их правильного выбора. Эта информация размеща­ется в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте и обязательно содержит:

' перечень оказываемых услуг (выполняемых работ) и форм их оказания;

¹ наименования стандартов, обязательным требованиям кото­рых должны соответствовать оказываемые услуги (выполняе­мые работы);

• сведения об обязательном подтверждении соответствия оказы­ваемых услуг (выполняемых работ) установленным требовани­ям, в случае если такие услуги (работы) подлежат обязательно­му подтверждению соответствия;

¹ цены на оказываемые услуги (выполняемые работы), а также цены на используемые при этом запасные части и материалы и сведения о порядке и форме оплаты; гарантийные сроки, если они установлены; сведения о сроках выполнения заказов;

указание на конкретное лицо, которое будет оказывать услугу (выполнять работу) и информацию о нем, если это имеет зна­чение исходя из характера услуги (работы).

Кроме того, потребителю для ознакомления предоставля­ются:

правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств; адрес и телефон подразделения по защите прав потребителей органа местного самоуправления, если такое подразделение имеется;

образцы договоров, заказ-нарядов, приемосдаточных актов, квитанций, талонов и других документов, удостоверяющих прием заказа исполнителем, оформление договора и оплату ус­луг (работ) потребителем;

перечень категорий потребителей, имеющих право на получе­ние льгот, а также перечень льгот, предоставляемых при оказа­нии услуг (выполнении работ) в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами.

Непосредственно на посту приемки приемщик должен гра­мотно оценить объем предстоящего ремонта — перечень работ, расходных материалов и запасных частей, предварительную их стоимость, а также определить порядок следования автомоби-

96                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

ля по участкам и постам СТОА. От того, насколько будет близ­ка предварительная оценка предстоящего технического воз* действия к окончательной цене выполненной работы, зависит отношение клиента к данной СТОА, степень его доверия и же­лание стать постоянным клиентом. Комплексная предвари­тельная проверка позволяет исключить возможные недоразу­мения по поводу якобы возникших новых неисправностей или! повреждений после посещения предприятия автосервиса.

Отметим, что комплексы инструментального контроля для! проверки автомобиля на соответствие требованиям к безопас­ности движения фактически представляют собой аналоги уча­стка приемки автомобилей современной СТОА, поэтому зна­чительная часть клиентов будет заинтересована в устранении именно тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосерви­са можно рассматривать как контрольный для отремонтиро­ванного автомобиля.

При приемке автомобиля производятся: проверка агрега­тов и узлов, на неисправность которых указывает автовладе­лец; проверка технического состояния агрегатов, узлов и сис­тем, влияющих на безопасность движения; проверка техниче­ского состояния автомобиля для выявления дефектов, не указанных автовладельцем; определение ориентировочной стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с ав­товладельцем; оформление приемочных документов. При не­обходимости для установления причины неисправности мас­тер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностики или делает пробный выезд автомобиля.

Рабочее место мастера-приемщика должно быть оборудо-' вано компьютером, содержащим полную базу данных по всем видам работ, всю техническую информацию по маркам авто­мобилей, запасным частям (наличие на складе, стоимость и, если необходимо, срок поставки необходимой детали), а также историю ремонта автомобиля (если автомобиль ремонтиро­вался или обслуживался в данной СТОА). Во время приема ав­томобиля в ремонт мастер-приемщик и клиент совместно: о проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем;

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА   97

О проводят осмотр автомобиля с целью выявления дефектов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте во­прос их устранения;

б согласовывают предстоящий ремонт, детально обсуждая и уточняя все работы, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сроки выполнения; по желанию владельца автомобиля СТОА может выполнить неполный объем работ.

После установления объема работ мастер-приемщик за­полняет заказ-нарядов (договор) и на основе установленной заводом-изготовителем трудоемкости выполнения работ и це­пы нормо-часа конкретной СТОА определяет общую стои­мость работ. Договор заключается при предъявлении потреби­телем документа, удостоверяющего личность, а также доку­ментов, удостоверяющих право собственности на автомобиль (свидетельство о регистрации, техпаспорт, справка-счет). По­требитель, не являющийся собственником автомобиля, предъ­являет документ - доверенность, подтверждающую его право на эксплуатацию автомобиля.

Договор заключается в письменной форме (заказ-наряд) и должен содержать следующие сведения:

о фирменное наименование (наименование) и место нахожде­ния (юридический адрес) СТОА (для индивидуального пред­принимателя — фамилию, имя, отчество, сведения о государст­венной регистрации);

о фамилию, имя, отчество, телефон и адрес клиента;

о дату приема заказа, сроки его исполнения. В случае, если ТО и ТР осуществляются по частям в течение срока действия дого­вора, в договоре указываются сроки (периоды) их проведения. По соглашению сторон в договоре могут быть также преду­смотрены промежуточные сроки завершения отдельных эта­пов ТО и ТР;

о цену ТО и ТР, а также порядок оплаты;

о марку, модель автомобиля, государственный номерной знак, номера основных агрегатов;

•> пену автомобиля, определяемую по соглашению сторон;

- перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень ипасных частей и материалов, предоставленных СТОА, их стоимость и количество;

4 - 6745

98                               Глава 2. Технологические процессы на СТОА

О перечень запасных частей и материалов, предоставленных по­требителем, с указанием информации об обязательном под­тверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования ус­тановлены;

о гарантийные сроки на результаты ТО и ТР, если они установ­лены;

о должность, фамилию, имя, отчество лица, принимающего за­каз, и подписи обеих сторон;

о другие необходимые данные, отражающие специфику оказы­ваемых услуг (выполняемых работ).

По окончании приемки водитель-перегонщик ставит авто­мобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Вре­мя, затрачиваемое на прием автомобиля, в среднем составляет 20—30 мин.

В случае, если автовладелец оставляет автомобиль для ока­зания услуг (выполнения работ), приемщик одновременно сдоговором составляет приемосдаточный акт, в котором указы­ваются комплектность автомобиля и видимые наружные по­вреждения и дефекты, сведения о предоставленных клиентом запасных частях и материалах с указанием их точного наиме­нования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписыва­ется ответственным лицом СТОА и клиентом и заверяется пе­чатью СТОА. По одному экземпляру договора и приемосдаточ­ного акта выдаются клиенту.

После проведения всех операций ТО и ТР автомобиль на­правляется на участок выдачи, где контролируют качество ра­бот, выполненных в соответствии с заказ-нарядом (догово­ром), производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его автовладельцу.

При выдаче автомобиля мастер-приемщик:

> объясняет результаты проведенного технического воздейст­вия, демонстрируя на автомобиле произведенные работы и за­мененные запасные части;

> выдает сертификат контроля, поясняя его позиции;

> рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих тех­нических воздействий, представляет счет и комментирует все позиции счета;

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА  99

) проводит осмотр автомобиля, чтобы показать клиенту, что за время ремонта дефектов (царапин, трещин, сколов и т.п.) на автомобиле не появилось.

Получив автомобиль, владелец удостоверяет подписью в заказ-наряде отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

Участок диагностики автомобилей.Диагностика автомобиля производится:

) по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;

) при приемке на СТОА (при необходимости);

5 при выполнении технических воздействий;

) перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.

Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулиров­кой углов установки управляемых колес, динамической балан­сировкой колес, проверкой систем электрооборудования и пи­тания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуата­цию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.

Технологическое оборудование, применяемое на СТОА, во многом определяет качество выполнения технических воздейст­вий. Для современных СТОА промышленностью выпускается широкая номенклатура технологического оборудования, разли­чающегося как по конструктивному устройству, так и по прин­ципу действия. Действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования» для использования в СТОА рекомендуется 241 модель технологического оборудова­ния. При этом в упомянутом нормативно-техническом докумен­те не указаны многие наименования моделей оборудования, при­меняемого и на СТОА, и на объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, куз­нечного и т.д.). На каждой СТОА установлено от нескольких де­сятков до нескольких сотен наименований моделей технологиче­ского оборудования различного назначения.

Весь спектр технологического оборудования, которым ос­нащается современная СТОА, можно подразделить на две большие группы.

100                             Глава 2. Технологические процессы на СТОА

К первой группе относится специализированное тех­нологическое оборудование, которое непосредственно ис­пользуется в технологических процессах на СТОА с целью под­держания колесных транспортных средств в технически ис­правном состоянии.

Специализированное оборудование, применяемое в про­цессе ТО и ТР автомобиля, идентифицируется путем установ­ления тождественности характеристик назначения следую­щим группам:

о контрольно-диагностическое оборудование (средства техни­ческой диагностики);

о регулировочное оборудование;

0 моечно-уборочное оборудование;

о смазочное и заправочное оборудование;

о оборудование для подъема и перемещения автомобиля и его составных частей при выполнении технических воздействий;

о оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес;

о оборудование для окраски и противокоррозионной обработки, втом числе системы питания сжатым воздухом;

о оборудование для восстановления и ремонта несущих систем;

о гаражное оборудование;

о гаражные компрессоры для обеспечения технической экс­плуатации автомобиля;

о гаражное оборудование для подготовки двигателя автомобиля к пуску, втом числе пускозарядные устройства.

Ко второй группе относится оборудование общего на­значения, используемое не только на СТОА, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся универсальным по характеру своего использования. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:

о технологическое оборудование для выполнения сварочных, мед­ницких, электроремонтных, радиотехнических и других работ;

о оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений СТОА, систем отопления, вентиляции, во­доснабжения и др.

В процессе технической эксплуатации автомобиля должны применяться сертифицированное вобязательном порядкеспе-циализированное оборудование, в том числе контрольно-из-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 101

мерительное оборудование и инструменты, имеющие установ­ленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.

Специализированное оборудование, применяемое для кон­троля соответствия автомобиля требованиям безопасности, ус­тановленным в Техническом регламенте, должно позволять измерять требуемые параметры автомобиля в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и по номенк­латуре и своим характеристикам соответствовать требованиям, перечисленным в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Типы контрольно-диагностического специализированного обо­рудования для подтверждения эксплуатационной безопасности ко­лесных тпянспоптных спелств

№ пп

Вид оборудования

Техническая характеристика

Контролируемый (изме­ряемый) параметр

Диапазон из­мерения, не менее

Максималь­ная по­грешность

Средства технической диагностики тормозных систем

Роликовый стенд для проверки тор­мозных систем лег­ковых автомоби­лей

Максимальная осевая масса колесного транс­портного средства

240-3500 кг

-

Тормозная сила колеса

0,3-6,0 кН

3%

Усилие на органе управле­ния

300-750 Н

7%

Начальное значение ко­эффициента сцепления роликов

0,65

7%

Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов

-

-

Для контроля полнопри­водных автомобилей с не-отключаемым дифферен­циалом с жесткой гидрав­лической муфтой или валом между дифферен-

-

-

102                             Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Продолжение табл 2.1

циалами — наличие следя­щей системы уравнивания частот вращения блоков роликов

-

-

Максимальная осевая масса колесного транс-

800-10 000 к г

Роликовый стенд

портного средства

Тормозная сила колеса

2,4-29,5 кН

3%

Усилие на органе управле-

300-750 Н

7%

для проверки тор­мозных систем

ния

грузовых автомо-

Начальное значение ко-

билей и автобусов

эффициента сцепления роликов

0,6

7%

Возможность вращения в

разных направлениях и раздельного включения блоков роликов

-

-

Максимальная осевая масса колесного транс-

240-10 000 к

г

Универсальный

портного средства

Тормозная сила колеса

0,3-29,5 кН

3%

Усилие на органе управле­ния

300-750 Н

7%

Начальное значение ко-

роликовый стенд

эффициента сцепления

0,65

7%

для проверки тор­мозных систем лег­ковых, грузовых автомобилей и ав­тобусов (применя­ется вместо стен­дов но п. 1 и 2 и

роликов, не менее

Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов

-

-

Для контроля полнопри-

прибора по п. 4)

водных автомобилей с не-отключаемым дифферен­циалом с жесткой гидрав­лической муфтой или валом между дифферен­циалами — наличие следя­щей системы уравнивания частот вращения блоков роликов

-

-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 103

Замедление и расчет уста-

0,4-8 м/с²

4%

новившегося замедления

Тормозной путь

9-40 м

5%

Прибор для про­верки тормозных систем колесного транспортного средства в дорож-

Время срабатывания тор­мозной системы

0,2-2 с

+ 0,1 с

Усилие на органе управле­ния

300-750 Н

7%

ных условиях(при-

меняется вместо

Начальная скорость дви-

роликовых стендов поп. I, 2 или 3)

жения колесного транс­портного средства

15-50 км/ч

± 1 км/ч

Боковое смещение колес-

ного транспортного сред­ства при торможении¹

0,2-2 м

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США