Экологическая безопасность. Технико-экономический расчет

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 19Следующая ⇒

5.5 Экологическая безопасность

Судовая энергетическая установка теплохода загрязняет природную среду по следующим основным показателям:

1. Атмосфера – выбросы газообразных продуктов сгорания главными и вспомогательными дизелями и котельной установкой.

2. Гидросфера и литосфера – выбросы твердых продуктов сгорания дизелями и котельной установкой и слив нефтесодержащей воды за борт (аварийный сброс).

Необходимо выполнить расчет содержания вредных выбросов оксидов азота, углерода и сажи в выхлопных газах главных двигателей В6190Z_LC₁-2 теплохода проекта Р162А.

5.5.1 Расчет выбросов оксидов азота

Величина выбросов оксидов азота определяется по выражению:

(5.4)

где  – базовая величина выбросов оксидов азота;

 – коэффициент угла опережения подачи топлива;

 – коэффициент угла раскрытия отверстий распылителя форсунки;

 – коэффициент наддува.

Рисунок 5.1 – Зависимость базовой величины выбросов оксидов азота от среднего эффективного давления

Рисунок 5.2 – Зависимость коэффициента учитывающий угол опережения подачи топлива от угла опережения подачи топлива

Рисунок 5.3 – Зависимость коэффициента учитывающий угол раскрытия отверстий распылителя форсунки от выбросов оксида азота

При среднем эффективном давлении свыше 0,3МПа допускаемую величину выбросов следует определять по графику в зависимости от удельного расхода топлива.

Рисунок 5.4 – Зависимость допускаемой величины выбросов оксидов азота от удельного эффективного расхода топлива и коэффициента избытка воздуха

Условие соответствия дизеля природоохранным требованиям по оксидам азота:

(5.5)

5.5.2 Расчет выбросов оксида углерода

Величина выбросов оксида углерода рассчитывается по выражению:

(5.6)

где  – базовая величина выбросов оксида углерода;

 – коэффициент угла опережения подачи топлива;

 – коэффициент угла раскрытия отверстий распылителя форсунки;

 – коэффициент наддува.

Рисунок 5.5 – Зависимость базовой величины выбросов оксида углерода от коэффициента избытка воздуха

Рисунок 5.6 – Зависимость коэффициента угла опережения подачи топлива от угла опережения подачи топлива

Рисунок 5.7 – Зависимость коэффициента угла раскрытия отверстий распылителя форсунки от угла раскрытия отверстий распылителя форсунки

При среднем эффективном давлении свыше 0,3МПа допускаемую величину выбросов следует определять по графику в зависимости от удельного расхода топлива.

Рисунок 5.8 – Зависимость допускаемой величины выбросов оксида углерода от удельного эффективного расхода топлива

Условие соответствия дизеля природоохранным требованиям по окисли углерода:

(5.7)

5.5.3 Расчет выбросов сажи

Величину выбросов сажи (дымность) определяют по выражению:

(5.8)

где  – базовая величина дымности;

 – коэффициент угла опережения подачи топлива;

 – коэффициент угла раскрытия отверстий распылителя форсунки;

 – коэффициент учета наддува.

Рисунок 5.9 – Зависимость базовой величины выбросов сажи от скорости вращения коленчатого вала дизеля

Рисунок 5.10 – Зависимость коэффициента учета опережения подачи топлива от угла опережения подачи топлива

Рисунок 5.11 – Зависимость коэффициента учета угла раскрытия отверстий распылителя от угла раскрытия отверстий распылителя форсунки

Допускаемая величина дымности согласно требованиям ГОСТ 24028-80 определяется по графику в зависимости от расхода отработавших газов, который может быть определен по формуле:

(5.9)

где  – объем цилиндра;

 – число цилиндров;

 – частота вращения вала дизеля;

 – коэффициент тактности.

Рисунок 5.12 – Зависимость допустимой дымности от расхода отработавших газов

Условие соответствия дизеля природоохранным требованиям по дымности:

(5.10)

Основной задачей технико-экономического обоснования модернизации главной энергетической установки судна является определения экономических показателей вариантов судовых двигателей для проектируемого судна, сравнение и выбор наилучшего из вариантов. С ростом мощности повышается скорость и провозная способность судна. В качестве базового варианта рассматривается двигатель 6ЧНСП 18/22, а в качестве проектируемого ДРРА на базе двигателя 6190Z_LC₁-2.

По данным предприятия ООО «Ремдизель» (www.remdiesel.ru ) стоимость двух двигателей 6190Z_LC₁-2 в комплекте с редуктором НС-400 составляет: 3640 тыс.руб.

Капитальный ремонт одного двигателя 6ЧНСП 18/22 согласно ремонтной ведомости по данным ООО «Ремдизель» (www.remdiesel.ru/ ), включая стоимость заменяемых запасных частей, составляет: 2100 тыс.руб., для двух двигателей соответственно: 4200 тыс.руб.

Таким образом, стоимость работ по судну составляет:

Базовый вариант (6ЧНСП 18/22):

Проектируемый вариант (6190Z_LC₁-2):

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии