Летательные и плавучие монтажные средства.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 65 из 88Следующая ⇒

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ И ПЛАВУЧИЕ МОНТАЖНЫЕ СРЕДСТВА.

Вертолеты могут быть использованы для монтажа и демонтажа строитель­ных конструкций в тех случаях, когда невозможно или трудно применить дру­гие средства механизации, а также при экономической целесообразности. При использовании вертолетов необходимо устройство площадок — взлетно-поса­дочной и загрузочной, на которой стро-пуют конструкции.

Грузоподъемность вертолетов опре­деляется взлетной массой, при которой вертолет может подняться в воздух.

Плавучие монтажные краны приме­няются для строительства мостов, дамб, берегоукрепительных и других соору­жений, находящихся в воде.

ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ.

Элементы и конструкции доставляют на строительные площадки с заводов-изготовителей и производственных пред­приятий автомобильным, железнодорож­ным, водным и воздушным транспор­том. Широкое применение находят бор­товые автомобили, автомашины с прицепами, полуприцепы-роспуски, спе­циальные машины для перевозки ферм, панелей, блоков, тележки и железно­дорожные платформы нормальной и уз­кой колеи.

Рис. VIII.5. Транспортирование и подача строительных конструкций: а — автомобилями; 6 — железнодородным транспортом; в — башенным краном; г — вертсиегом; д, е — высо­ким и низким установщиками; ж — специальными тележками; з — кабельным краном; 1 — прокладки; 2 —■ перевозимая и подаваемая конструкция; 3 — вертикальная рама с элементами крепления; 4 — подъемно-тран­спортное средство; .5 — подкрановая балка; 6 — тележка с блоком, транспортируемая трактором; 7 — стел­лаж укрупнительной сборки; 8 — площадка укрупнительной сборки; 9 — контейнеры с элементами конструк­ций

Основным условием доставки кон­струкций транспортными средствами является комплектная и ритмичная их подача в заданной технологической по­следовательности строго по часовому (расписанному по минутам) графику не­посредственно к месту установки. Мон­таж конструкций с транспортных средств по сравнению с предварительной раз­грузкой является наиболее экономич­ным, так как сокращаются затраты на погрузочно-разгрузочные операции и содержание складов.

Существуют следующие схемы подачи конструкций с транс­портных средств:

маятниковая, без отцепки тягачей (при дальности перевозки более 10 км). В этом случае для сокращения простоев необходимо предусматривать последо­вательную разгрузку конструкций не­сколькими кранами;

челночная, предусматривающая про­изводство отцепки-сцепки тягачей с при­цепами на заводе или складе конструк­ций и в зоне монтажа (при дальности перевозки до 10 км). Например, один из сменных прицепов, обслуживаемых одним тягачом, может находиться под погрузкой на заводе, другой — в пути вместе с тягачом, а третий — на стро­ительной площадке под монтажом;

получелночная (отцепку-сцепку тяга­чей с прицепами производят только в зоне монтажа);

комбинированная, предусматриваю­щая сочетание перечисленных выше схем.

Приобъектные склады располагают в зоне действия монтажных кранов.

При складировании необходимо тяже­лые элементы располагать ближе к монтажному крану, а легкие — даль­ше, укладывая обычно в том же поло­жении, в котором они находились при транспортировании.

Раскладка конструк­ций может быть раздельной и груп­повой. Раздельная предусматривает скла­дирование конструкций только одно­го типа, групповая — нескольких (по наименованию и назначению). При этом раскладку необходимо выполнять так, чтобы исключить появление остаточных деформаций, застоев воды, загрязнения стыковочных устройств и создать удоб­ные условия для производства такелаж­ных и подготовительных работ.

Рис. VIII.6. Складирование конструкций: а, 6, в, г — железобетонных; д, е — металлических; / — прокладки; 2 — лежни

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов