Таблица 3. План и продольный профиль. Таблица 4. Таблица 5. Таблица 6. Земляное полотно. Таблица 7. Окончание таблицы 7. Искусственные сооружения. Дорожная одежда. Таблица 8. Таблица 9. Таблица 10. Материалы для дорожных одежд

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 12Следующая ⇒

Таблица 3

В метрах

Категория дороги

Уширение при радиусе кривой

VI-а

—

—

—

0,6

0,4

0,2

VI-б

0,8

0,6

0,4

0,3

0,2

—

Примечания

1 Для других радиусов кривых значения уширений определяются интерполяцией.

2 Отгон уширения следует производить в пределах переходной кривой.

5.3 План и продольный профиль

5.3.1 Допустимые параметры для проектирования дорог в плане и продольном профиле следует принимать в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Категория
дороги

Наибольший
продольный уклон, ‰

Наименьшее
расстояние видимости для остановки, м

Наименьшие радиусы кривых, м

в плане

в продольном профиле

выпуклых

вогнутых

VI-а

VI-б

Примечания

1 Значения продольного уклона даны для прямых участков дороги.

2 Наименьшее расстояние видимости принято с учетом расположения глаза водителя по оси дороги на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части.

3 Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля в 2 раза больше расстояния видимости для остановки.

5.3.2 Сопряжения прямых участков дорог с кривыми в плане радиусами 250 м и менее должны проектироваться с переходными кривыми. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 5.

Таблица 5

В метрах

Радиус кривой в плане

Длина
переходной кривой

40

50

50

60

30

70

80

90

100

Примечание — В числителе приведен основной показатель, в знаменателе — в стесненных условиях (наличие застройки, инженерных сетей), при реконструкции и ремонте.

5.3.3 Наибольший продольный уклон на участках кривых в плане с радиусами 50 м и менее следует уменьшать в соответствии с таблицей 6.

Таблица 6

Радиус кривой в плане, м

Уменьшение наибольшего
продольного уклона, ‰

5.3.4 На переломах проектной линии продольного профиля при алгебраической разнице укло­нов 20 ‰ и более необходимо предусматривать вертикальные кривые. Длина элементов продольного профиля должна быть не менее 50 м.

5.3.5 Для обеспечения расчетной видимости встречного автомобиля на кривых в плане с внутренней стороны закруглений должны предусматриваться расчистка леса и кустарника, срезка грунта
в выемке и другие мероприятия.

6 Земляное полотно

6.1Земляное полотно следует проектировать, исходя из условий сохранности его геометрической формы, устойчивости и прочности дорожной одежды, независимо от изменяющегося температурного
и водного режима.

6.2Природные условия района строительства дороги характеризуются комплексом погодно-кли­матических факторов с учетом деления территории Республики Беларусь на три дорожно-климати­ческих района в соответствии с приложением А.

6.3 Внутри районов в зависимости от рельефа, почвенно-грунтовых, геологических и гидрогеологических условий выделяют участки местности, которые по характеру и степени увлажнения подразделяются на три типа, признаки которых приведены в таблице Б.1 (приложение Б).

6.4 Земляное полотно проектируют в виде насыпей и выемок. В пределах проектируемого земляного полотна следует предусматривать снятие плодородного слоя почвы с последующим его использованием для укрепительных работ.

6.5Высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, следует принимать
не менее расчетной толщины снегового покрова с вероятностью превышения 5 %.

6.6 Возвышение низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых и длительно стоящих (более 20 сут) поверхностных вод, а также над уровнем поверхности земли на участках с необеспеченным стоком следует принимать не менее установленного в таблице 7.

Таблица 7

В метрах

Грунт верхней части
земляного полотна

Наименьшее возвышение низа дорожной одежды

над поверхностью земли
(на участках местности 2 типа)

над уровнем грунтовых
или длительно стоящих
поверхностных вод
(на участках местности 3 типа)

Песок средней крупности

Песок мелкий

Супесь легкая крупная

Супесь легкая

0,5

0,7

Песок пылеватый

Суглинок легкий

0,6

1,0

Супесь пылеватая

Супесь тяжелая пылеватая

Суглинок легкий пылеватый

Суглинок тяжелый

Суглинок тяжелый пылеватый

Глины

0,7

1,4

Окончание таблицы 7

Примечания

1 За расчетный уровень грунтовых вод следует принимать максимально возможный уровень грунтовых вод, который может иметь место за срок службы дорожной одежды. Положение расчетного уровня грунтовых вод устанавливается по данным разовых замеров на период изысканий на основе статистического метода с учетом климатических и грунтово-гидрологических условий района строительства.

2 При отсутствии данных наблюдений, а также при наличии верховодки за расчетный уровень допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

6.7 Возвышение бровки земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам, а также насыпей на поймах над расчетным уровнем воды с вероятностью превышения 5 % с учетом подпора должно быть не менее 0,5 м.

6.8 Кюветы следует устраивать в выемках и у малых насыпей для сбора и отвода воды, стекающей с поверхности земляного полотна и прилегающего рельефа.

Глубина кювета, считая от бровки земляного полотна, должна составлять не менее, м:

0,3     — в непылеватых песках;

0,5     — в непылеватых супесях и суглинках, пылеватых песках;

0,7     — в пылеватых супесях и суглинках, глинах.

При наличии дренирующего слоя дорожной одежды глубину кювета следует назначать на 0,1 м ниже выхода низа дренирующего слоя на откос.

6.9Дно кювета должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ и в исключительных случаях —
не менее 3 ‰. Для канав, расположенных на расстоянии не менее 4 м от подошвы насыпи, допускается уклон дна не менее 1 ‰.

Наибольший продольный уклон кюветов следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления откосов и дна с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При невозмож­ности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

6.10Крутизну откосов земляного полотна следует принимать:

— насыпей высотой до 1 м включ. и внутренних откосов выемок (кюветов) — не более 1:2, в исключительных случаях (наличие застройки, инженерных сетей) — не более 1:1,5;

— насыпей высотой более 1 м и внешних откосов выемок — не более 1:1,5.

Должно быть предусмотрено укрепление откосов, обеспечивающее их устойчивость к размыву
и ветровой эрозии.

6.11 Грунты, используемые в дорожном строительстве, по происхождению, составу, состоянию
в природном залегании, набуханию и просадочности классифицируются СТБ 943.

Грунты для земляного полотна дополнительно классифицируются по составу, степени набухания, степени просадочности и склонности к морозному пучению в соответствии с таблицами Б.2 – Б.7
(см. приложение Б). Грунты для сооружения насыпей подразделяются по степени увлажнения в соответствии с таблицей Б.8. При этом к грунтам с допустимой влажностью следует относить грунты, влажность которых соответствует требованиям таблицы Б.9.

6.12 К особым грунтам следует относить:

— торфяные и заторфованные грунты;

— сапропели, илы;

— лессы;

— мергели;

— глинистые мергели и мергелистые глины;

— трепел;

— тальковые и пирофиллитовые грунты;

— дочетвертичные глинистые грунты, черноземы;

— техногенные грунты (отходы промышленности).

6.13 К слабым грунтам следует относить связные грунты, имеющие прочность на сдвиг в условиях природного залегания менее 0,075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или модуль осадки более 50 мм/м при нагрузке 0,25 МПа (модуль деформации менее 5,0 МПа). При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относить торф и заторфованные грунты, илы, сапропели, глинистые грунты с показателем текучести св. 0,5.

6.14 К дренирующим следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнении по ГОСТ 22733 коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут.

6.15Пески с показателем максимальной неоднородности U_max < 4 по СТБ 943, а также мелкие пески с содержанием частиц размером от 0,10 до 0,25 мм не менее 90 % по массе следует относить
к однородным.

6.16 Для насыпей разрешается без ограничений применять грунты и отходы промышленности, незначительно меняющие прочность и устойчивость под воздействием погодно-климатических факторов. Грунты, а также отходы промышленного производства, изменяющие прочность и устойчивость под воздействием этих факторов и нагрузок с течением времени, в том числе особые грунты, допускается применять с ограничениями, обосновывая в проекте их применение результатами испытаний.
В необходимых случаях следует предусматривать специальные конструктивные меры по защите
не­устойчивых грунтов от воздействия погодно-климатических факторов.

6.17 Грунты, используемые для отсыпки земляного полотна, должны иметь влажность близкую
к оптимальной в соответствии с таблицей Б.9 (см. приложение Б).

6.18Степень уплотнения грунтов земляного полотна следует принимать в соответствии с ТКП 45-3.03-19.

6.19 Земляное полотно, в том числе на слабых грунтах, следует проектировать в соответствии
с требованиями П2 к СНиП 2.05.02.

7 Искусственные сооружения

7.1 На пересечениях с постоянно действующими водотоками следует проектировать трубы и малые мосты (а при соответствующем технико-экономическом обосновании — и средние мосты), рассчитанные на пропуск большего из расходов весеннего половодья или дождевого паводка с вероят­ностью превышения 10 %.

Допускается проектирование переливаемых участков подходов к мостам для пропуска паводков
с более высокой вероятностью превышения, при этом на время пропуска паводков закрывается движение транспортных средств.

7.2Размеры отверстий малых мостов допускается определять по средним неразмывающим скоростям течения воды для грунта русла.

7.3 На пересечениях с периодически действующими водотоками и логами, кроме водопропускных труб, допускается устройство комбинированных сооружений (труб с перепадными колодцами на входе и выходе) или переливаемых участков лоткового типа, глубина воды в которых во время выпадения осадков не должна превышать 0,15 м; в остальное время проезжая часть переливаемых участков должна быть свободной от воды или льда. На переливаемых участках лоткового типа радиусы выпуклых вертикальных кривых должны быть не менее 400 м, вогнутых — не менее 100 м.

7.4 Мосты и трубы следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03 под нагрузки А-8 и НГ-60.

7.5 Габарит проезжей части мостов следует принимать Г-6 без тротуаров. При наличии требований для пропуска по мостам широкозахватных сельскохозяйственных машин и механизмов (комбайнов и др.) допускается увеличивать габарит до требуемой ширины, но не более 8 м, при этом отгон ширины проезжей части дороги до требуемого габарита моста следует принимать 1:10.

7.6 На сопряжении конструкции моста с земляным полотном подходов насыпь на длине 2 м от начала и конца моста, а также конуса следует отсыпать из песчаных дренирующих грунтов. Проезжая часть дороги на участках длиной по 5 м от начала и конца моста должна иметь покрытие усовершенствованного типа.

8 Дорожная одежда

8.1Для проектирования дорожных одежд следует максимально использовать местные строительные материалы, отходы промышленного производства и строительства, укрепленные грунты.

8.2 Рекомендуются к применению однослойные покрытия серповидного профиля, допускаются полукорытный и корытный профили. На дорогах категории VI-а может применяться двухслойное покрытие с верхним слоем из более прочных материалов.

8.3 Дорожные одежды подразделяются на типы в зависимости от вида покрытия в соответствии
с таблицей 8.

Таблица 8

Тип
дорожных одежд

Основные виды покрытий

Категория
дороги

Переходный

Щебеночные, гравийные, из асфальтогранулята, из грунтов и местных малопрочных каменных материалов (марка по дробимости 400–600 для изверженных пород и 200–300 для осадочных), обработанных органическими и неорганическими вяжущими, из гравийно-эмульсионных смесей

VI-а
VI-б

Низший

Из грунтов, укрепленных или улучшенных различными
мест­ными материалами, отходами производства и строительства

VI-б

Примечание — При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение облегченных дорожных одежд усовершенствованного типа.

8.4Толщину конструктивных слоев дорожной одежды следует принимать не менее указанной
в таблице 9.

Таблица 9

В сантиметрах

Материалы

Толщина

Щебеночно-гравийно-песчаные смеси по ГОСТ 25607 на песчаном основании

То же, на улучшенном основании (из укрепленного грунта)

Органо-минеральные смеси по ГОСТ 30491

Гравийно-песчаные смеси и грунты, укрепленные неорганическими вяжущими, по ТКП 028, СТБ 1521

Щебень доломитовый по ГОСТ 8267

Асфальтогранулят по СТБ 1705

Шлаки металлургические БМЗ по [2]

Грунт, улучшенный щебнем, гравием, шлаком, асфальтогранулятом

8.5Суммарная толщина дорожной одежды, состоящей из материалов, указанных в таблице 9, должна составлять, см, не менее:

— для дорог категории VI-а:

при интенсивности движения, ед/сут от 50 до 100   — 25;

             то же                           менее 50        — 18;

— для дорог категории VI-б                                            — 15.

8.6При устройстве земляного полотна из грунтов состава близкого к оптимальному, а также из грунтов гравелистых, щебенистых, песчаных и супесчаных (кроме пылеватых) с влажностью, допустимой при уплотнении, дорожная одежда на дорогах категории VI-б может не предусматриваться. Такие дороги допускается проектировать грунтовыми профилированными с обязательным отводом воды от земляного полотна.

8.7Грунтовые улучшенные покрытия устраивают путем введения в грунт земляного полотна скелетных добавок (гравий, щебень, шлак, асфальтогранулят) или улучшающих добавок (песок, супесь, суглинок, глина).

Количество скелетных добавок должно определяться проектной документацией. Ориентировочно добавки с крупностью частиц более 2 мм должны составлять от 40 % до 60 % от объема грунта. Марка добавок по дробимости — не ниже 200.

8.8Допускается устройство колейных дорог с шириной колесопровода не менее 1 м, расстояние между колесопроводами — не более 0,9 м. Колеи должны иметь твердое покрытие (бетон, бетонные плиты, мощение камнем или бетонной малоразмерной плиткой).

8.9При наличии в земляном полотне пылеватых и глинистых грунтов в конструкции дорожной одежды следует предусматривать дополнительные (дренирующий, морозозащитный) слои из песка
по ГОСТ 8736 или песчаного непылеватого грунта по СТБ 943 с коэффициентом фильтрации не ме­нее 0,5 м/сут, толщину которых следует принимать по таблице 10.

Таблица 10

Дорожно-климатический район

Толщина дополнительного слоя дорожной одежды, м

0,4–0,5

0,3–0,4

0,2–0,3

Примечание — Большие значения принимаются для дорог, расположенных ближе к северо-восточной границе района, и для грунтов земляного полотна — пылеватой супеси и пылеватого суглинка.

8.10При проектировании дорожной одежды усовершенствованного типа следует учитывать требования Пособия 3.03.01 к СНиП 2.05.02.

8.11.1Асфальтобетонные и органо-минеральные смеси при их применении на дорогах низших категорий должны соответствовать требованиям СТБ 1033 и ГОСТ 30491.

8.11.2 Щебеночно-гравийно-песчаные смеси для оснований и покрытий должны соответствовать требованиям ГОСТ 25607.

8.11.3Природные песчано-гравийные смеси, применяемые в качестве скелетных добавок для укрепления грунтовых покрытий, должны соответствовать ГОСТ 23735.

8.11.4Щебень и гравий, применяемые в качестве скелетных добавок для укрепления грунтовых покрытий, должны соответствовать ГОСТ 8267. Рекомендуется использовать доломитовый щебень.

8.11.5Асфальтогранулят, получаемый от фрезерования или разборки асфальтобетонных и органо-минеральных слоев существующих дорожных одежд, применяемый для устройства покрытий или в качестве скелетных добавок, должен соответствовать СТБ 1705. Для устройства покрытий рекомендуется применять асфальтогранулят в чистом виде или в сочетании с песчано-гравийными материалами.

8.11.6Металлургические шлаки рекомендуется применять для устройства покрытий в смеси
с песчано-гравийными материалами или в качестве скелетных добавок для улучшения грунтовых
дорог согласно [2].

8.11.7Материалы, укрепленные неорганическими вяжущими, соответствующие ТКП 028 и СТБ 1521, следует применять в нижних слоях (основаниях) дорожных одежд.

8.11.8 Гравийно-эмульсионные смеси, применяемые для устройства покрытий и оснований, должны соответствовать требованиям [3].

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте