Внешний и пригородный транспорт

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 35Следующая ⇒

11 Транспортная инфраструктура

11.1 Основные требования

11.1.1Транспортную инфраструктуру следует формировать как единую систему путей сообще­ния и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта, обеспечивающих потребность в удобных и безопасных пассажирских и грузовых связях внутри поселений, между поселениями и при­легающими территориями. Развитие транспортной инфраструктуры определяется градостроительной документацией и разрабатываемыми на ее основе специальными схемами и проектами.

11.1.2 Следует обеспечивать территориальные резервы для раз­вития коммуникаций и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта, а также узлов их взаимодействия (транспортно-пересадочных узлов), предусматривая изоляцию общественных цен­тров, жилых и ландшафтно-рекреационных территорий от пропуска потоков транзитного и грузового транспорта.

11.1.3 Уровень автомобилизации населения следует устанавливать расчетом для конкретного поселения на основе статистических данных с учетом его социальных, экономических, географиче­ских и других функциональных особенностей.

Для предварительных расчетов уровень автомобилизации населения следует принимать в пре­делах следующих значений (легковых автомобилей на 1000 чел.):

- в Минске и крупных городах                         — не менее 350;

- в больших и средних городах              .     —  не менее 300;

- в малых городских и сельских поселениях     —  не менее 250.

Примечание — Количество автомобилей, прибывающих из других поселений, следует устанавливать

на  основе  специ­альных  обследований  и  прогнозных расчетов в соответствии с требованиями П2 к

СНБ 3.03.02.

11.2.1 Развитие коммуникаций и сооружений внешнего и пригородного транспорта следует рассматривать в со­ставе единой транспортной сети области, страны. При этом, следует учитывать функционально-планировочную классификацию автомобильных дорог, установленную в [5]: магистральные республиканские (междуна­родного и национального значений), прочие республиканские (международного, национального, регионального значения) и местные.

11.2.2Автомобильные дороги общего пользования следует проектировать, как правило, в обход поселений за пределами их перспективных границ. Участки автомобильных дорог общего пользования в пределах перспективных границ поселений должны проектироваться с учетом их классификации на основе требований СНБ 3.03.02.

Расстояние от оси автодорог I – IV категорий до линии жилой застройки следует принимать с учетом требований ТКП 45-3.03-19. Для дорог V категории – не менее 50 м, для дорог VI категории – не нормируется.

Расстояние от оси дороги до границ садовых и дачных кооперативов следует принимать, м, не менее:

- для дорог - I-А категории             – 200,

- то же     -  I-Б,  I-АБ и II категорий – 100,

-  «         - III, IV категорий          – 50,

-  «         -  V, VI категорий          – не нормируется.

При соответствующем обосновании допускается прокладка автомобильных дорог общего пользования по территории города. В этом случае участки автомобильных дорог в пределах перспективных границ поселений должны проектироваться с учетом их классификации на основе требований СНБ 3.03.02.

В перспективных границах поселений автодороги общего пользования следует прокладывать преимущественно по незастроенной терри­тории в обход жилых территорий, общественных центров, зон отдыха, зон охраны территорий истори­ко-культурных ценностей, зон санитарной охраны природных экосистем с использованием рельефа местности в качестве естественной преграды на пути распространения шума (выемки, овраги и т.д.).

11.2.3Пригородную зону города по транспортному критерию сле­дует выделять по условиям, при которых средневзвешенные затраты времени на трудовые передвиже­ния маршрутным пассажирским и легковым автомобильным транспортом должны быть не более, мин, для:

- г.Минска и крупных городов — 40;

- больших и средних       — 30;

- малых                              — 20.

При этом, дальность пешеходных подходов к остановочным пунктам при­городного пассажирского транспорта следует принимать не более 1 км.

11.2.4 Автовокзалы, автостанции и конечные пункты пригородных автобусных маршрутов следу­ет, как правило, размещать в комплексе с общественно-торговыми центрами: в г.Минске в периферийной зоне у стан­ций метрополитена или у остановочного пункта скоростного трамвая, в крупных и больших городах — в центральной или срединной зоне, в средних и малых городах — в центральной зоне.

Для обеспечения удобства пересадки с железнодорожного транспорта на автобусный и наоборот, а также доставки сельских жителей к местам проживания следует размещать железнодорожные вокзалы (станции) и автовокзалы (станции) приближенными друг к другу.

11.2.5Не допускается строительство новых и развитие существующих железнодорожных сорти­ровочных, грузовых и технических станций, грузовых дворов, контейнерных площадок складских ком­плексов и подводящих к ним путей в пределах жилых и ландшафтно-рекреационных территорий.

Пропуск грузового движения в железнодорожных узлах следует предусматривать по обходным путям за пределами перспективных границ поселений.

11.2.6 Для г.Минска и крупных городов, как правило, следует предусматривать диаметральный пропуск пригородных поездов через центральную пассажирскую станцию. Остановочные пункты пригородных поездов следует размещать вблизи производственных и жилых районов, общественных центров с формированием транспортно-пересадочных узлов.

11.2.7 Жилую застройку необходимо отделять от магистральных железных дорог СЗЗ, ширина которой устанавливается от оси крайнего пути с поездным характером движения не менее 100 м. Ширина СЗЗ может быть уменьшена на величину, соответствующую эффективно­сти шумозащитных мероприятий, но не более чем на 50 м.

11.2.8 СЗЗ вне полосы отвода железных дорог и автомобильных дорог об­щего пользования в пределах перспективных границ городов, речных портов и аэродромов следует использовать для прокладки улиц населенных пунктов, автостоянок и автопарковок, складов, предприятий.

11.2.9 Речные порты следует размещать за пределами жилой территории на расстоянии от жи­лой застройки не менее 100 м ниже по течению реки. Расстояния от границ района порта по перегрузке и хранению пылящих материалов до жилой застройки следует принимать не менее 300 м. Ширину прибрежной территории грузовых районов речного порта следует принимать не более 300 м. Береговые базы и стоянки маломерных моторных судов следует размещать вне жилой застройки и мест массового отдыха.

11.2.10 Аэродромы следует размещать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.03. Безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума и электромагнитного излучения следует обеспечивать соблюдением установленных санитарных норм. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых жилых территорий и зон массового отдыха в районах дей­ствующих аэродромов.

На территориях городов следует предусматривать площадки для легкомоторной авиации и вер­толетов с учетом санитарных требований.

11.2.11 Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотех­нических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согла­совано с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры