Нормирование труда на тракторно - транспортные работы.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 24Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Задание 1. Установить норму выработки на транспортировки зеленой массы на силос аналитически – экспериментальным способом.

Исходная информация

Вид работы: перевозка зеленой массы на силос.

Состав транспортного средства: МТЗ – 82 + 2 ПТС – 4.

Конструктивная грузоподъемность прицепа – 4 т.

Расстояние перевозки – 3 км. Группа дорог – 2.

Механизированная погрузка от комбайна, механизированная разгрузка. Сменная выработка комбайна – 35 т.

Средняя скорость движения транспортного средства:

¨с грузом – 17 км\час;

¨без груза – 20 км\час.

Таблица 12. - Материалы фотохронометражного наблюдения

Инструментарий для выполнения задания 1:

Расчет норм выработки по этому способу осуществляется на основе материалов фотохронометражных наблюдений, проведенных в конкретных производственных условиях. В процессе наблюдения необходимо записывать:

¨ основные нормообразующие факторы – состав, грузоподъемность и скорость движения транспортного средства, вид и состояние груза, способ и средство выполнения погрузочно – разгрузочных работ, дорожные условия, расстояние перевозки;

¨ материалы выполнения трудового процесса по форме указанной в таблице 8.

Обработка материалов фотохронометражного наблюдения начинается с определения продолжительности каждой трудовой операции (элемента трудового процесса). Шифровка затрат времени смены на транспортных работах осуществляется следующим образом:

Тпз - подготовительно – заключительное время, куда входят затраты времени агрегата к переезду, переезд в начале и в конце смены, обслуживание прицепа, получение наряда, приемку и сдачу транспортного средства, подготовка исполнителя.

Тр – основное время работы составляет время движения тракторно-транспортного агрегата с грузом.

Тв – вспомогательное время включает затраты времени на движение агрегата без груза.

t\п и t\р – затраты времени на погрузку и разгрузку транспортного средства (погрузка и разгрузка прицепа, открывание и закрытие бортов, отправка, увязывание, развязывание и взвешивание груза, очистка кузова, маневрирование агрегата при подъезде под погрузку и разгрузку, прицепка и отцепление прицепа и др.).

Т пто – время перерывов, обусловленных технологией и организацией процесса, которое характеризует взаимные ожидания разнотипных агрегатов. Это может быть организационное ожидание, если связано с организационными причинами (ожидание транспортными средствами погрузчиков, комбайнов и др.) и случайное ожидание, если на работы влияют множество случайных факторов.

Тобс – время организационно – технического обслуживания транспортного средства в течение смены, включает время технических регулировок, смазки отдельных точек, подтяжки креплений, устранения неполадок, проверки качества работы, технологических регулировок.

Тотл – время на отдых и личные надобности исполнителя в течение смены.

П – простои по различным причинам.

После шифровки всех элементов трудового процесса суммируются одноименные затраты времени. Проверка правильности расчетов осуществляется следующим образом:

Тсм. факт. = Время окончания наблюдения – время начала наблюдения – обед = Тпз + Тр + Тв + t\п + t\р + Тобс Тпто +Тотл + П.

Далее составляется фактический баланс (Тсм факт.) и рассчитывают структуру времени смены (табл.13).

Таблица 13. - Фактический и рациональный баланс и структура затрат времени смены исполнителя на транспортных работах

Нормы выработки на транспортные работы, как и на других видах работ рассчитываются не на основе фактического, а рационального баланса времени смены. Поэтому после составления фактического баланса и структуры времени смены его внимательно анализируют и проектируют рациональный баланс. В рациональном балансе Тсм. должна соответствовать фактической продолжительности рабочей смены на конкретном предприятии.

При проектировании рационального баланса времени смены обычно сравнивают фактические затраты времени по видам с нормативными и устанавливают рациональную величину, применительно к конкретным условиям в которых выполняется работа.

В проектируемом балансе определяются рациональные затраты времени смены, только по тем видам, которые входят в расчет нормы выработки (в таблице они обозначены знаком «+»). Остальные затраты времени (обозначенные со знаком «-»), непосредственно связанные с выполнением производственного процесса, определяются при расчете нормы выработки как разница между продолжительностью времени смены и рациональными затратами времени, т.е.

Тр + Тв + t\п + t\р + Тпто = Тсм – (Тпз + Тобс + Тотл).

Сменная производительность транспортного средства измеряется количеством перевезенного груза в тоннах и определяется по формуле: Тсм – (Тпз + Тобс + Тотд)

Н выр = ---------------------------------------- х Груз. факт.

Т рейса

где, Тсм, Тпз, Тобс, Тотд – это затраты времени из рационального баланса (табл.9).

Т рейса – это среднее время одного рейса (продолжительность) транспортного средства, которое определяется по формуле:

2 L

Т рейса = t\п + t\р + (------- х 60) + t\пто

Vср.

где, t\п – среднее время одной погрузки транспортного средства, определятся на основе материалов фактического баланса:

Сумма t\п из фактического баланса

t\п = --------------------------------------------------;

n - количество рейсов

t\р – среднее время одной разгрузки транспортного средства, определяется на основе материалов фактического баланса по формуле:

Сумма t\р из фактического баланса

t\р = ----------------------------------------------------;

n – количество рейсов

t\пто – средняя продолжительность перерывов, обусловленных технологией и организацией процесса в расчете на один рейс, определяется аналогичным образом:

Сумма Тпто из фактического баланса

t\пто = ----------------------------------------------------;

n – количество рейсов

L – среднее расстояние перевозки грузов, км.

Средняя скорость движения транспортного средства (Vср.), определяется расчетным путем на основе фактической средней скорости с грузом (V c груз.) и без груза (V без груза), по материалам фотохронометражных наблюдений:

2 х Vс груз. х V без груза

Vср. = -----------------------------------------.

V с груз. + V без груза

60 – это переводной коэффициент часы в минутах.

Фактическая грузоподъемность транспортного средства (Груз. факт), определяется путем взвешивания. Если нет такой возможности, тогда - расчетным путем по формуле:

Груз.факт. = Груз. констр. х К исп. груз.

где, Груз. констр. – конструктивная (номинальная) грузоподъемность транспортного средства в тоннах.

К исп. груз. – коэффициент использования грузоподъемности. который зависит от класса груза (табл.14).

При организации и нормирования транспортных работ грузы классифицируются по степени использования номинальной грузоподъемности транспортного прицепа, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности (К.исп. груз.) – отношение фактической грузоподъемности к номинальной:

К.исп. груз. = Груз.факт.: Груз. констр.

По физико-механическим свойствам грузы делят на: твердые; жидкие; полужидкие; газообразные. Большинство сельскохозяйственных грузов относят к твердым, важнейшим параметрам которых является объемный вес. В зависимости от объемного веса грузы подразделяют на четыре класса.

К 1 классу относят грузы, для которых коэффициент использования грузоподъемности (К исп.груз.) – отношение фактической грузоподъемности к номинальной, равен 1,0 (К исп. груз. = 1,0).

Для грузов: 2 класса К исп. груз. = 0,8;

3 класса К исп. груз. = 0,6;

4 класса К исп. груз. = 0,5.

Таблица 14. - Номенклатура и классификация грузов (извлечение)

Номенклатура и классификация грузов имеется в приложениях в экономических и нормативных справочниках (табл.10).

Подставив данные в вышеприведенные формулы, определяют норму выработки на транспортные работы.

Задание 2. Установить норму выработки (сменную производительность тракторно-транспортного агрегата) расчетно-аналитическим способом.

Инструментарий для выполнения задания 2:

Для того чтобы расчетным путем установить норму выработки или сменную производительность любого транспортного средства необходимо знать основные нормообразующие факторы: состав и конструктивная грузоподъемность транспортного средства; вид и состояние груза; способ погрузки и разгрузки; расстояние перевозки и группу дорог. Методика расчета норм труда при расчетно - аналитическом способе аналогична той, что изложена при аналитически - экспериментальном:

Тсм – (Тпз + Тобс + Тотд)

Нвыр = ---------------------------------------- х Груз. факт.

Т рейса

Разница состоит в том, что если при аналитически - экспериментальном способе показатели расчета нормы выработки в формуле определяются по материалам фотохронометражных наблюдений (т.е. конкретных производственных условий), то при расчетно-аналитическом способе показатели устанавливаются на основе нормативов, изложенных в нормативных сборниках, содержащие нормативы на транспортных работах. Для этого необходимо найти в нормативных справочниках такие нормативы, которые соответствовали бы конкретным нормообразующим факторам и в максимальной степени отражали бы реальные организационно-производственные и технико-технологические условия на рабочем месте.

Далее, рассмотрим, как при данном способе расчета норм выработки определяются эти показатели.

Тсм – установленная продолжительность рабочей смены в минутах.

Тпз, Тобс, Тотл – устанавливаются по нормативам времени из типовых справочников.

Норматив на подготовительно – заключительное время (Тпз) за смену устанавливается на основе нормативов времени (табл. 15).

Таблица 15. - Расстояние переезда и нормативы времени на выполнение операций подготовительно – заключительной работы

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) прицепов грузоподъемностью 1 и 2 т. равно 4 и 6 мин; 9, 12, 4+4, 6+4, 6+6, 6+7, 6+9, 9+12 т. равно – 9 мин.

Таблица 16. - Нормативы времени на погрузку и разгрузку сельскохозяйственных грузов, мин.\1т

Нормативы времени на организационно – техническое обслуживание установлены для агрегатов с тракторами классов:

0,6 т и 0,9 т (Т – 16М, Т – 25А, Т – 40) Тобс = 5 мин;

1,4 т (МТЗ) Тобс = 6 мин.;

3 т (ДТ – 75, Т – 4, Т – 150, Т - 150 К) Тобс = 8 мин.;

более 3 т (К – 700, К – 701) Тобс = 10 мин.

Норматив времени на отдых и личные надобности исполнителей за смену во всех случаях принимается равным 5 мин и 10 мин., т.е. Тотл = 15 мин. при выполнении транспортных работ тракторами классов более 3т этот норматив увеличивается на 20%.

Время одного рейса определяется расчетным путем:

2 L

Т рейса = t\п + t\р + (------- х 60) + t\пто.

Vср.

Время на погрузку и разгрузку транспортного средства определяется на основе нормативов времени изложенных в таблице 16. Нормативы времени на погрузку и разгрузку сельскохозяйственных грузов даны в минутах на 1т. Тогда затраты времени на погрузку и разгрузку всего транспортного средства определяется по формуле:

t\п (t\р) = t\погруз.\1т (t\разгруз.\1т) х Груз. факт. + Доп.\ работа (мин\ прицеп) + t\пто.

Таблица 17. - Нормативы времени на элементы дополнительной

вспомогательной работы, мин на прицеп

Доп.\ работа (мин\ прицеп) – это нормативы времени на элементы дополнительной вспомогательной работы в минутах на прицеп, изложенные в таблице 13. Они включаются в расчетное время одного рейса в зависимости от технологии выполнения работ, то есть включаются только нормативы времени на те виды дополнительных работ, которые выполняются.

Время случайного ожидания на один рейс составляет в среднем 1 мин. (t\пто = 1 мин.).

Среднюю скорость движения тракторно-транспортного агрегата можно установить на основе нормативов, изложенной в таблице 14 по известной уже формуле. Фактическую грузоподъемность устанавливают расчетным путем.

Таблица 18. - Скорость движения тракторно-транспортных агрегатов

Дорожные условия – характеризуются видом и состоянием покрытия дорог, определяющим скорость движения транспортных средств и их производительность. Все типы дорог по их состоянию делятся на 3 группы:

1 группа – дороги с твердым покрытием, грунтовые проселочные дороги в хорошем состоянии и снежные укатанные дороги;

2 группа – дороги гравийные, дороги щебенчатые разбитые, дороги проселочные, грунтовые разъезженные после дождя, стерня зерновых;

3 группа – дороги разбитые с глубокой колеей, оттаявшие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормальной влажности и замершая, поле после уборки корнеклубнеплодов, переувлажненное, бездорожье в весеннюю и осеннюю распутицу, снежный покров глубиной до 15 см.

Задание 3. Установить норму выработки на тракторно – транспортных работах на основе нормативных сборников по труду.

Инструментарий для выполнения задания 3:

Нормативно – исследовательскими станциями разработан нормативный сборник по труду, содержащий типовые нормы выработки и расхода топлива на тракторно - транспортные работы (6). Сборник состоит из двух частей: нормы и нормативы на общие транспортные работы и нормы и нормативы на перевозку сельскохозяйственной продукции при обслуживании бункерных и безбункерных и других мобильных агрегатов.

Нормы выработки дифференцированы в зависимости от следующих показателей: марка трактора и прицепа;

количество прицепов (состав агрегата);

способа погрузки и разгрузки транспортного средства;

группы дорог;

конструктивной грузоподъемности транспортного средства;

класс груза, вид груза;

расстояние перевозки.

Для технологического транспорта нормы выработки дифференцированы также и от сменной выработки комбайна. Поэтому для того, чтобы найти в типовом сборнике необходимую норму выработки для конкретных производственных условий необходимо знать величину указанных нормообразующих факторов (табл. 19).

Таблица 19. - Типовые нормы выработки и расхода топлива на тракторно – транспортные работы *

Транспортировка силосной массы от безбункерных комбайнов.

Тракторы МТЗ – 80, МТЗ – 82

(конструктиная грузоподъемность прицепа 4 т)

Группа дорог 2.

* Извлечение из типового сборника (6, с. 338-356).

Задание.4. Сравнить установленные нормы выработки тремя способами и сделать соответствующие выводы.

Проанализировать фактический баланс времени смены исполнителя и разработать предложения по улучшению организации труда на транспортировки тракторно-транспортным агрегатом зеленой массы на силос.

Практическое занятие 5.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте