Ответственность служб в сбойной ситуации при технологическом обслуживании ВС.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 26Следующая ⇒

Сбойная ситуация – отклонение от суточного плана полетов в результате возникновения условий, не предусмотренных планов полетов, а также направления в АП как на запасном АД 10 и более ВС.

Причинами сбойных ситуаций м.б.:

- закрытие АП по метео. условиям;

- закрытие АП по техническим причинам;

- закрытие других АП и посадка ВС в данный АП как на запасной;

- прием и выпуск литерных, контрольных рейсов.

Ответственность служб при сбойных ситуациях:

- ответственность за принятие решения о переходе всех служб, участвующих в техн и коммерческом обслуживании ВС на режим работы в сбойной ситуации, руководства «оперативной» группы и должностными лицами служб операторов. Общ. Контроль за своевременное подготовительное, тех. и коммерческое обслуживание ВС несет сменный директор АП.

- ответственность за своевременность корректировки суточного плана полета и правильность составления графика с целью сокращения времени задержки рейса, за организацию взаимодействия должностных лиц смен служб АП несет гл. диспетчер смены ПДСА

- ответственность за организацию руководства и личный контроль за работой смен оператора, осуществляющих тех. и ком. обслуживание в сбойной ситуации, начальники смен служб оператора.

Общие положения

В зависимости от обстоятельств сменный директор АП принимает решения о переходе служб на режим работы в сбойной ситуации и организует сборы для взаимодействия в данной режиме работы.

Руководство оперативной группы возлагается на сменного директора АП. В состав оператив группы входит:

- гл. диспетчер смены ПДСА

- начальники смен ИАС, комплекса спец. транспорта, СОПП, СОПГП, службы досмотра САБ, караульной военизированной охраны

- представители службы УВД

- сменный инженер эксплуатации аэродромный службы (в случае закрепления АД и его подготовки для производства полета)

- инженер смены службы с светотехнич обеспечения полетов (в случае закрытия ВПП из-за выхода из строя светосигнального оборудования)

- представители инженер смены ГЗК «Самара»

- представители таможенного поста пограничной службы при наличии международных рейсов

Прием и выпуск ВС осуществляется согласно графику, составленному гл. диспетчером ПДСА и утвержденный сменным директором АП.

График должен состваляться с учетом возможного совмещения рейсов, пропускной способности здания АВ(аэровокзала), метеоусловий АП назначения и промежуточных посадок, метеоминимумов командиров ВС. Зависит от приоритетности выпуска рейсов:

 1)Литерные и контрольные рейсы.

2)М/народные рейсы.

3)Рейсы, в АП с ограниченным временем работы.

4)Рейсы, выполняемые экипажами с ограниченным временем работы.

5)Регулярные рейсы.

6)Рейсы с наибольшей коммерческой нагрузкой.

Должностные лица, входящие в оперативную группу обязаны:

- обеспечить максимальную пропускной способность

- лично осуществлять контроль за работой смен и непосредственно подчиненных исполнителей

- в случае необходимости привлекать к работе дополн. кол-во личн. состава из неработающих смен, производить перестановку работников с др. участниками

-довести до всех работников смен скорректированный суточный план полетов (график)

-обеспечить работу смен с расчетами min. Времени на тех и ком обслуживание ВС

- довести до всех работников смен необх информацию по дополн безопасности в местах массового скопления людей, а также о мерах предотвращения терактов.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте