Система центральной накачки шин МЗКТ-79221.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 12Следующая ⇒

Шасси имеет систему центральной накачки шин, обеспечивающую возможность из кабины регулировать давление в шинах, а также сигнализацию аварийного снижения давления воздуха в шинах (прокола шин) при движении.

В систему ЦНШ входят: кран 1 (рис. 6) накачки, манометр 2. внутреннее уплотнение 3 в колесе (головка подвода), шинный вентиль 4, датчики 5 сигнализации прокола шин и трубопроводы.

Рисунок 6. Схема системы ЦНШ:1 – кран накачки шин, 2 – манометр; 3 – головка подвода воздуха; 4 – шинный вентиль; 5 – датчик сигнализации прокола шин; 6 – камера колеса.

Ко всем колёсам

Кран центральной накачки установлен под полом кабины справа от сиденья водителя. Рукоятка рычага крана выведена в кабину.

В корпусе (рис. 7) крана имеются три полости: А, Б и В. Полость А постоянно находится под давлением воздуха, поступающего из ресивера.

Полость Б находится под давлением воздуха, находящегося в камерах колёс. Полость В постоянно соединена с атмосферой.

Вилка 1 крана может занимать одно из трёх положений: «Накачка», «Нейтральное» (среднее) и «Выпуск воздуха из колёс».

В положении вилки «Накачка», клапан 7 отжат от седла, полость А соединяется с полостью Б и воздух из ресивера поступает в камеры колёс. В положении вилки «Выпуск воздуха» клапан 7 разобщает полости А и Б, клапан 5 отжат от седла и полость Б соединяется с полостью В, в результате чего камеры колёс сообщаются с атмосферой.

При нейтральном положении вилки полости А, Б и В разъединены и воздух через кран не проходит.

Рисунок 7. Кран центральной накачки шин:1 – вилка; 2 – шток; 3 – корпус;4 – пружина;5 – клапан; 6 – толкатель; 7 – клапан; 8 - обратный клапан; А, Б, В – полости.

Шинный вентиль предназначен для отключения шины от системы ЦНШ и для обеспечения накачки и выпуска воздуха отдельно из каждой шины.

Шинные вентили установлены в ступицах всех колёс. Вентиль состоит из корпуса 13 (рис. 8), запорного вентиля 6, трубки 3, запорного клапана.

Запорный вентиль состоит из ниппеля 8, резиновой манжеты 9, резинового кольца 10, чашечки 11 и пружины 12.

При использовании системы ЦНШ запорный вентиль вывернут до упора в стопорное кольцо. Вентиль оттягивает седло 4 запорного клапана от канала «б» и соединяет его с полостью трубки вентиля.

Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в ступице к запорному вентилю и далее через болт 2 по трубке 3 к вентилю камеры колеса.

Рисунок 8. Шинный вентиль:1 - пружинное кольцо; 2 - болт крепления удлинительной трубки вентиля; 3 - трубка вентиля;4 - седло запорного клапана;

5 - корпус шинного вентиля;      6 - пружина; 7 - чашечка; 8 - резиновое кольцо; 9 - запорный вентиль; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - резиновая манжета; 12 - ниппель; 13 - колпачок-ключик; А, В - полость; б – канал.

При отключении шины от системы ЦНШ запорный вентиль 6 ввёрнут до упора, а седло 4 запорного клапана отсоединяет канал от трубки вентиля. При накачке шин непосредственно от компрессора или постороннего источника к запорному вентилю подсоединяется шланг. Воздух через полость ниппеля, преодолев сопротивление пружины 12, отжимает кольцо 10 с чашкой и через полости А и В поступает в трубку.

Внутреннее уплотнение ЦНШ (рис.9) состоит из головки. В головку входят: корпус 1, четыре манжеты 6, два стопорных кольца 3. Манжеты образуют воздушную полость и предохраняют её от проникновения смазки из подшипников ступицы. В ступице 7 колеса головка уплотняется двумя уплотнительными кольцами 2.

Рисунок 9. Внутреннее уплотнение на цапфе:1 - корпус головки; 2 - уплотнительное кольцо;3 - стопорное кольцо; 4 - цапфа; 5 - полуось; 6 - манжета;

7 - ступица.

Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в ступице к запорному вентилю камеры колеса.

Датчик сигнализации прокола шины (рис.10) предназначен для сигнализации о проколе шины (аварийной утечке воздуха из шины или по другим причинам) при нейтральном положении вилки крана ЦНШ и при открытых шинных вентилях.

Рисунок 10. Датчик сигнализации прокола шин:1 – корпус; 2 – седло; 3 – клапан; 4 – поршень с контактом; 5 – крышка; 6 – изолятор; 7 - неподвижный контакт; 8, 9 – пружина; А – полость, соединённая с системой ЦНШ;Б – полость, соединённая с шиной.

Датчики устанавливаются внутри лонжеронов напротив каждого колеса.

При накачке шин воздух из системы ЦНШ поступает в полость А, смещает влево поршень 4 с подвижным контактом, в результате чего седло 2 отходит от клапана 3, и воздух из системы ЦНШ поступает в полость Б и далее в шину. Подвижный контакт, соединённый с поршнем, и неподвижный контакт 7 размыкаются, и загорается соответствующая сигнальная лампа прокола шин на панели приборов.

После завершения процесса накачки шин за счёт выравнивания давления воздуха в полостях А и Б поршень 4 и клапан 3 под воздействием пружин 8 и 9 соответственно возвращаются в исходное положение, после чего подвижный контакт прижимается к неподвижному, и сигнальная лампа гаснет.

При проколе шины давление воздуха в полости Б датчика снижается, с датчиком происходит то же, что и при накачке шин, и загорается сигнальная лампа прокола шины, относящаяся к данному колесу.

При выпуске воздуха из шин за счёт разницы давлений в полостях Б и А подвижный контакт прижимается к неподвижному, клапан 3, преодолевая усилие пружины 9, отходит от седла 2, и воздух из шин поступает в полости А, а затем выходит в атмосферу. Лампа прокола шин не горит.

Давление воздуха в шинах:

3 кгс/см² – на труднопроходимых участках скорость не более 15км/ч.

3-4,4 кгс/см² – на дорогах всех типов (только на период подкачки), скорость не более 25км/ч.

4,4 кгс/см² – на дорогах всех типов, скорость – любая.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте