Система центральной накачки шин МЗКТ-7930.

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 12Следующая ⇒

Система центральной накачки шин (ЦНШ) предназначена для регулирования давления воздуха в шинах, а также для сигнализации об аварийном снижении давления воздуха (проколе шин) при движении.

Принципиальная схема системы ЦНШ приведена на (рис. 2).

Рисунок 1. Схема системы центральной накачки шин:1 – манометр; 2 (1)-2 (8) – датчик сигнализации прокола шин; 3 (1)-3 (8) – головка подвода воздуха; 4 (1)-4 (8) – шинный вентиль; 5 – кран накачки шин.

Кран установлен под полом кабины слева от сиденья водителя. Рукоятка крана выведена в кабину.

В корпусе 3 (рис. 2) крана имеются три полости: А, Б и В. Полость А постоянно находится под давлением воздуха, поступающего из ресивера. Полость Б находится под давлением воздуха, находящегося в камерах колёс. Полость В постоянно соединена с атмосферой.

Рисунок 2. Кран ЦНШ:1– вилка; 2 – шток; 3 – корпус; 4 – пружина; 5 – клапан; 6 – толкатель; 7 – клапан; 8 – обратный клапан; А, Б, В – полости.

Вилка 1 крана может занимать одно из трёх положений: «Накачка», «Нейтральное» (среднее) и «Выпуск воздуха из колёс».

В положении вилки «Накачка», клапан 7 отжат от седла, полость А соединяется с полостью Б, и воздух из ресивера поступает в камеры колёс. В положении вилки «Выпуск воздуха из колёс» клапан 7 разобщает полости А и Б, клапан 5 отжат от седла, и полость Б соединяется с полостью В, в результате чего камеры колёс сообщаются с атмосферой.

При нейтральном положении вилки полости А, Б и В разъединены, и воздух через кран не проходит.

Шинный вентиль предназначен для отключения шины от системы ЦНШ и для обеспечения накачки и выпуска воздуха отдельно из каждой шины.

Шинный вентиль состоит из корпуса 13 (рис. 3), запорного вентиля 6, трубки 3, запорного клапана.

Рисунок. 3. Шинный вентиль:1 – пружинное кольцо; 2 – болт трубки вентиля; 3 – трубка вентиля; 4 – седло запорного клапана; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – запорный вентиль; 7 – колпачок-ключик; 8 – ниппель; 9 - резиновая манжетка; 10 – резиновое кольцо; 11 – чашечка; 12 – пружина; 13 – корпус шинного вентиля; А, В – полости; б – канал.

использовании системы ЦНШ запорный вентиль вывернуть до упора в стопорное кольцо.  Вентиль оттягивает седло 4 запорного клапана от канала «Б» и соединяет его с полостью трубки вентиля.

Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в ступице к запорному вентилю и далее через болт 2 по трубке 3 к вентилю камеры колеса.

При отключении шины от СЦНШ запорный вентиль 6 должен быть ввёрнут до упора.

При накачке шин непосредственно от компрессора или постороннего источника к запорному вентилю подсоединяется шланг. Воздух через полость ниппеля, преодолев сопротивление пружины 12, отжимает кольцо 10 с чашкой и через полости А и В поступает в трубку.

Внутреннее уплотнение (рис. 4) состоит из головки, расположенной в ступице колеса. Манжеты головки образуют воздушную полость и предохраняют её от проникновения смазки из подшипников ступицы.

Рисунок 4. Внутреннее уплотнение на цапфе:1 – корпус головки; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – стопорное кольцо; 4 – цапфа; 5 - полуось; 6 – манжета; 7 – ступица.

Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в ступице к запорному вентилю и далее через полый болт 2 (рис. 4) по трубке 3 к вентилю камеры колеса.

Датчик сигнализации прокола шин (рис. 5) предназначен для сигнализации о проколе шины (аварийной утечке воздуха из шины или по другим причинам) при нейтральном положении вилки крана ЦНШ и при открытых шинных вентилях.

Рисунок. 5. Датчик сигнализации прокола шин:1 – корпус; 2 – седло; 3 – клапан; 4 – поршень с контактом; 5 – крышка; 6 – изолятор; 7 – неподвижный контакт; 8, 9 – пружина; А – полость, соединённая с системой ЦНШ; Б – полость, соединённая с шиной.

При накачке шин воздух из СЦНШ поступает в полость А, смещает влево поршень 4 с подвижным контактом, в результате чего седло 2 отходит от клапана 3 и воздух из СЦНШ поступает в полость Б и далее в шину. Подвижный контакт, соединённый с поршнем, и неподвижный контакт 7 размыкаются, и загорается соответствующая сигнальная лампа прокола шин на панели приборов.

После завершения процесса накачки шин за счёт выравнивания давления воздуха в полостях А и Б поршень 4 и клапан 3 под воздействием пружин 8 и 9 соответственно возвращаются в исходное положение, после чего подвижный контакт прижимается к неподвижному контакту и сигнальная лампа гаснет.

При проколе шины давление воздуха в полости Б датчика снижается, с датчиком происходит то же, что при накачке шин и загорается сигнальная лампа прокола шины, относящаяся к данному колесу.

При выпуске воздуха из шин за счёт разницы давлений в полостях Б и А подвижный контакт прижимается к неподвижному, клапан 3, преодолевая усилие пружины 9, отходит от седла 2 и воздух из шин поступает в полости А, а затем выходит в атмосферу. Лампа прокола шин не горит.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте