Прочее оборудование. Устройство тепловоза. Силовая Установка тепловоза. Установка дизель–генераторов

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 49Следующая ⇒

Прочее оборудование

Автоматическая локомотивная сигнализация

АЛСНВ–1Д

Комплекс средств сбора и регистрации данных

КПД–3ПВ

Регистратор параметров движения маневрового тепловоза

«РПДА-Т»*

или

Аппаратно-программный комплекс

«БОРТ» ТЭМ7»*

Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста

ТСКБМ

Продолжение таблицы 1

Система расцепки тепловоза из кабины машиниста

Система осушки сжатого воздуха

Огнетушители, шт.;

– ручной углекислотный ОУ–3–ВСЕ

– порошковый ОП–4–ВСЕ

Калорифер отопления кабины машиниста

Трубчатый ребристый

Кондиционер:

КЖ2-0,5.011Д-01

– производительность по холоду, кВт

– производительность по теплу, кВт, не менее

4,8

Радиостанция:

Р22/3В–1 «РВ–1М»

с тремя диапазонами частот

Напряжение, В

Электрические стеклоочистители

Моторедуктор 521.37.30.000 ТУ37.459.078–86

Гребнесмазыватель

АГС8

* По требованию заказчика

1- сепаратор-осушитель; 2-агрегат тяговый; 3-предпусковой подогреватель; 4-выпрямитель; 5-выпускная система дизеля; 6-мотор-вентилятор; 7-устройство охлаждающее; 8-топливоподогреватель; 9-дизель; 10-бак для воды; 11-воздухоочиститель; 12-блок электродинамического тормоза; 13-кондиционер; 14-высоковольтная камера; 15-кабина машиниста; 16-аккумуляторная батарея; 17-антенна; 18-автосцепка; 19-пульт основной; 20-тележка четырехосная задняя; 21-бак топливный; 22-резервуар воздушный главный; 23-топливоподкачивающий агрегат; 24-тележка четырехосная передняя; 25-цилиндр тормозной; 26-электродвигатель привода компрессора; 27-шкаф электроаппаратуры; 28-компрессор; 29- электродвигатель привода центробежного вентилятора; 30-ручной тормоз; 31-воздушный отопитель

Рисунок 1 - Компоновка оборудования на тепловозе ТЭМ14

3 УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА

Тепловоз ТЭМ14 является двухдизельным односекционным восьмиосным локомотивом мощностью по дизель-генераторам 1764 кВт (2400 л.с.) с конструкционной скоростью 27,78 м/с (100 км/ч), нагрузкой от колесной пары на рельсы (220 ± 3 %)  кН (22,5 ± 3 %) т. Тепловоз имеет одну кабину, приспособленную для управления в одно лицо, электрическую передачу переменно–постоянного тока, индивидуальный привод колесных пар.

В соответствии с рисунком 1 оборудование тепловоза монтируется на главной раме, которая устанавливается на две четырехосные тележки. На главной раме располагается кузов тепловоза, который разделяется на: кузов машинного отделения, кузов вспомогательный для высоковольтной камеры, кабину машиниста, кузов аккумуляторов, кузов вспомогательный для шкафа электроаппаратов. По концам кузова располагаются песочные бункеры.

В машинном отделении размещены два дизель–генератора, компрессор с электродвигателем и другие вспомогательные системы и агрегаты. Между дизель–генераторами расположены два охлаждающих устройства, которые расположены в середине тепловоза, и отсек чистого воздуха. В нем расположены два центробежных вентилятора для охлаждения электрического оборудования.

В каждом охлаждающем устройстве установлены водовоздушные секции для охлаждения охлаждающей жидкости дизеля.

В высоковольтной камере расположена электроаппаратура систем управления тепловозом.

В кабине машиниста установлены основной и вспомогательный пульты управления, контрольно–измерительные приборы, необходимые для управления тепловозом и контроля за работой силовой установки и тормозного оборудования.

Каждый дизель–генератор представляет собой силовую установку, состоящую из дизеля и агрегата тягового, которые соединены между собой муфтой и установлены над поддизельной раме. При неработающем дизеле источником питания для пуска дизелей и освещения служит аккумуляторная батарея. Пуск каждого дизеля осуществляется стартер–генератором в составе агрегата тягового, который после пуска дизеля обеспечивает электроэнергией вспомогательные цепи и электродвигатель компрессора. На тепловозе предусмотрен предпусковой подогрев дизелей при низких температурах окружающего воздуха жидкостными подогревателями.

Источником энергии для тяговых электродвигателей и вспомогательных агрегатов являются тяговые генераторы, входящие в состав агрегатов тяговых.

Электрическая передача переменно–постоянного тока и состоит из двух тяговых агрегатов, двух выпрямителей, аппаратуры управления и восьми тяговых электродвигателей.

Тепловоз оборудован пневматическим автоматическим тормозом для торможения поезда, пневматическим прямодействующим тормозом для торможения только тепловоза, электрическим тормозом, обеспечивающим безъюзовое торможение во всем диапазоне скоростей и рабочих давлений в тормозных цилиндрах и выполнение требований «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ–ЦВ–ЦЛ–ВНИИЖТ/227.

Ходовая часть, состоящая из двух четырехосных тележек, обеспечивает необходимые динамические качества тепловоза в соответствии с «Нормами для расчета и оценки прочности несущих элементов и динамических качеств экипажной части новых и модернизированных локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм» и вписывание в кривые участки пути с радиусом не менее 80 м.

Тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией, комплексом средств сбора и регистрации данных, регистратором параметров движения тепловоза, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста, средствами обогрева и вентиляции кабины машиниста, пожаротушения, сигнальными и осветительными устройствами, радиостанцией, электрическими стеклоочистителями и стеклоомывателями.

Обеспечивается возможность работы тепловоза по системе двух и более единиц.

4 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА

Силовой установкой на тепловозе служат два дизель-генератора. Каждый дизель-генератор состоит из дизеля 8ЧН21/21 (8ДМ-21ЭЛ2УХЛ2) и агрегата тягового А724У2, смонтированных на общей раме и соединенных муфтой.

Дизель 8ЧН21/21 четырехтактный, восьмицилиндровый, V–образный с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Техническое описание дизель–генератора изложено в Руководстве по эксплуатации 882-00-000РЭ, входящем в комплект технической документации, прилагаемой к тепловозу.

Каждый дизель–генератор (рисунок 2) своей рамой опирается на опоры, приваренные к раме тепловоза, и крепится восемью болтами 14. Момент затяжки болтов 14 должен быть от  245 до 295 Н·м (от 25 до 30 кгс·м).  Между поддизельной рамой и опорами установлены резиновые амортизаторы 6. Болты стопорятся шайбами 13.

Перед окончательным креплением дизель-генератора замеряют величину зазоров между сопрягаемыми поверхностями рамы дизель-генератора и опор на раме тепловоза и выбирают их установкой регулировочных прокладок 7,8,9,10. Допускаются местные зазоры не более 0,2 мм на глубину 30 мм и одной четвертой длины каждой кромки опоры. Толщина набора прокладок не более 6 мм.

После окончательного крепления дизель-генератора устанавливают и приваривают к опорам дизеля на раме продольные упоры 2 с катетом шва 30 мм и поперечные упоры 3 с катетом шва 10 мм. Упоры предотвращают смещение дизель-генератора от различных сил, возникающих при работе и движении тепловоза.

Распорные планки 4,5 должны плотно прилегать к упорным поверхностям рамы дизель-генератора. Допускается местный зазор не более 0,2 мм. Распорные планки прихвачены к упору электросваркой. Поперечные упоры и распорные планки устанавливают при холодном двигателе с зазором от 0,1 до 0,4 мм между распорной планкой и рамой дизель-генератора. Эти зазоры предотвращают срезание упоров при тепловом расширении рамы дизель-генератора.

1-дизель-генератор; 2,3-упор; 4,5-планка распорная; 6-амортизатор; 7,8,9,10-прокладка регулировочная; 11-прокладка; 12-шайба;     13-шайба стопорная; 14-болт

Рисунок 2 - Установка дизель-генераторов

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?