Строительные грузы, дороги и транспорт в строительстве

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 88Следующая ⇒

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ГРУЗЫ, ДОРОГИ И ТРАНСПОРТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

       Строительные грузы делятся на сыпу­чие (в том числе пылевидные) — це­мент, песок, щебень, керамзит и др.; мелкоштучные и унитарно-штучные — кир­пич, камни 6етонные, облицовочные ма­териалы, плиты и т. п.; штучные длин­номерные в виде резных железобетонных, и металлических изделий и конструкций, бревен и пр.; материалы, доставляемые в контейнерах и пакетах; полуфабрика­ты в виде бетонной и растворных сме­сей, малярных составов и пр. По массе-— на легкие (до 180 кг/м³) и тяжелые. По характерным особенностям— на материалы взрывоопасные, огнеопас­ные, ядовитые, хрупкие, легкокоррозирующие, боящиеся увлажнения и т. п.

В связи с большим количеством пере­рабатываемых материалов и изделий, применяемых в строительстве, на транс­портные и погрузочные работы прихо­дится свыше 42 %; всей трудоемкости строительно-монтажных работ.

Для перевозки строительных грузов используются железнодорожные соста­вы, автомобильный и водный транс­порт. Некоторые грузы, особенно в сложных условиях, перевозят самоле­тами и вертолетами. Канатно-подвесной транспорт доставляет грузы в горных условиях. По трубопроводам транспорти­руют цементы и другие пылевидные материалы, растворные и бетонные смеси.

ДОРОГИ.

       Транспортные пути подразделяются на подъездные, соединяющие строитель­ную площадку с общегосударственной сетью железнодорожных и автомобиль­ных дорог, и внутрипостроечные, обеспечивающие перевозку грузов внутри строительной площадки. Объектный вертикальный и горизонтальный транс­порт служит для доставки материалов, изделий, полуфабрикатов непосредствен­но на место их укладки в дело.

       Обычно ППР предусматривает исполь­зование на период строительства посто­янных и уже имеющихся дорог, а так­же первоочередное строительство дорог, намечаемых проектом возведения дан­ного сооружения или комплекса. Доро­ги временного назначения следует про­кладывать по трассам будущих постоян­ных путей.

Рис. II.1. Устройство дорог и график движения: а"— однопутная колейная дорога из сборных железобетонных плит; б — то же, двухпутная; в — схема укладки плит сборного железобетонного покрытия; /—VI — порядок укладки плит; г — габарит погрузки; д — схе­ма верхнего строения железнодорожного пути широкой и узкой (размеры в скобках) колей; е — схема автомо­бильной дороги; ж — то же, с кюветами; и — график движения транспортных средств; / — сборная железобе­тонная плита; 2 — кювет; 3 — автомобильный кран; B_t...B, — размеры элементов дороги

Дорога состоит из нижнего и верх­него строения. Нижнее строение — это земляное полотно и инженерные соору­жения (мосты, трубы и др.)- Дорожная одежда проезжей части, состоящая из покрытия и основания в автомобильной дороге, балластного слоя, шпал и рель­сов со скреплениями в железнодорожном пути, представляет верхнее строение пути.

Полоса отвода автомобильной дороги (рис. II. 1, а, б, е,ж) состоит из проезжей части (В₂), расположенной на земляном полотне дороги, кюветов для отвода во­ды и обрезов. Ширина полосы подъезд­ных дорог I категории — 33 м, IIIкате­гории — 19 м. Радиусы кривых в плане составляют от 15 до 60 м. Уклоны про­дольного профиля подъездных дорог от б до 8, внутрипостроечных до 9 %.

Дорожное покрытие временных дорог может быть облегченным (например, гра­вийное, щебеночное). К более совер­шенным и часто применяемым следует отнести временное покрытие из сборных железобетонных плит (рис. II. 1, а, б). Усовершенствованное покрытие делают только для постоянных дорог (рис. II.1, е, ж) шириной 3,5 м и более (по проек­ту), с минимальным радиусом закруг­ления до 10 м. Зимой строят снеговые или ледяные временные дороги, а также деревянные из бревен.

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов