Приймач повітряного тиску (ПВТ) з компенсуючим контуром

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 10Следующая ⇒

1 – камера; 2 – козирок; 3 – дренажний отвір; 4 – корпус; 5 – обігрівальний елемент; 6 – трубка; 7, 8 – з'єднувальні проводи; 9 – камера; 10 – штепсельний роз'єм; 11 – штуцер, 12 – трубопровід; 13 – фланець; 14 – прокладка

На рис. 10.3 показаний варіант ПВД, приймає як статичне, так і повне тиску. На поверхні циліндра є потовщення – компенсуючий контур (аеродинамічний компенсатор), що має форму двох зустрічних конусів і призначене для вирівнювання статичного тиску на поверхні контуру при певних режимах польоту.

  Всередині приймача є три герметичні камери, сполучені з розташованими на поверхні приймача отворами С1, С2 і С3 і виведені відповідно на штуцера 1, 2 і 3. Крім того, в передній частині приймача є центральне отвір П, сприймає повне тиск, виведене на штуцер 4.

Особливістю даного типу ППТ є те, що при польоті з дозвуковой швидкістю тиск в камері С3 близько до статичного, а в камерах C1 і С2 значно відрізняється від нього; якщо ж польоті з надзвуковою швидкістю тиск в камері С3 значно відрізняється від статичної, але при цьому тиску в камерах С1 і С2 близькі до статичного. Тому при польоті на дозвукових швидкостях використовується камера С3, а на надзвукових швидкостях – камера С1 або С2. Переклад магістралі статичного тиску на харчування від тієї чи іншої камери проводиться автоматично за допомогою перемикача, срабатывающего при переході швидкості через швидкість звуку.

Точність відтворення статичного тиску залежить від геометричної форми і розмірів компенсуючого контуру (кутів α, β і діаметра D), а також від відстані між приймачем і літаком. Тому приймачі випускаються в різних модифікаціях, які відрізняються величинами α, β, D, крім того, підбирається оптимальна відстань між ПВД і літаком.

На великих літаках, в цілях підвищення надійності, встановлюють декілька приймачів повного і статичного тисків.

В даний час застосовуються покажчики швидкості двох типів: покажчики приладової швидкості (УС) і комбіновані покажчики швидкості (КУС). Перші встановлюються на літаках і вертольотах, які мають невелику швидкість. Другі встановлюються на швидкісних літаках.

Покажчики швидкості допомогою трубопроводів з'єднуються з приймачами повітряного тиску. (ПВД). В даний час застосовуються два типи ПВД: суміщений і з роздільними системами виміру тисків. Сумісний приймач (рис. 3.12) складається з двох трубок. Одна з них має відкритий кінець 1 і сприймає повне тиск зустрічного потоку повітря. Інша трубка 2 сприймає через бічні отвори 3 тільки статичний тиск. Обидві трубки укладені ъ

загальний корпус. Електрообігрівач 4 служить для оберігання приймача від обмерзання. Для зменшення аеродинамічних помилок приймач за допомогою спеціальної штанги встановлюється в місці найменшого спотворення повітряного потоку.

Другий тип приймача має роздільні системи виміру повного і статичного тисків (рис. 3.13). Повне тиск сприймається трубкою повного тиску.    Статичний тиск з'яви отся через отвір у борту фюзеляжу.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии