Требования охраны труда при техническом обслуживании грузовых вагонов в длинносоставных поездах.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 10Следующая ⇒

Требования охраны труда при техническом обслуживании грузовых вагонов в длинносоставных поездах.

Расстояние между составными частями длинносоставного поезда после его рассоединения должно быть не менее 10м. Каждая составная часть поезда должна быть ограждена и закреплена. Та часть поезда, которая находится за предельным столбиком парка прибытия, должна ограждаться переносными сигналами в соответствии требований.

Часть поезда, расположенная в пределах станционных путей, ограждается устройствами централизованного ограждения или переносными сигналами в соответствии требований. Приступать к проведению технического обслуживания грузовых вагонов в составных частях поезда осмотрщик-ремонтник должен только после получения разрешения оператора ПТО по двусторонней парковой связи на производство работ. Исполнители работ должны визуально убедится в наличии ограждения частей поезда.

Техническое обслуживание разъединенного длинносоставного поезда производится двумя бригадами, обслуживающими каждая свою часть поезда и двигающимися навстречу друг другу.

После окончания технического обслуживания длинносоставного поезда руководитель работ (старший осмотрщик или сменный мастер ПТО) должен доложить оператору ПТО об окончании производства работ и получить разрешение о снятии переносных сигналов ограждения.

Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов, груженных опасными грузами.

При поступлении на ПТО специальных вагонов с опасными грузами и цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов, кислот и т.п. необ­ходимо проводить работы с особой осторожностью, учитывая характер гру­за определяемый по нанесенным на них знакам и надписям.

Следует помнить, что к обслуживанию вагонов для перевозки опасных грузов могут быть допущены лица не моложе 21 года, прошедшие медицин­ские освидетельствование, обученные по соответствующей программе, атте­стованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализиро­ванных вагонов.

Осмотрщики вагонов допущенные к обслуживанию и ремонту специализированных вагонов, для перевозки опасных грузов, должны про­ходить проверку знаний и сдавать техминимум не реже I раза в год.

Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию и ремонту наго­нов должен быть оформлен приказом по депо.

Обслуживающий персонал должен знать порядок пропуска, осмотра и ремонта поезда, загруженного опасными грузами, который отражен в техни­ко-распорядительном акте станции.

Вагоны с опасными грузами, имеющие в перевозных документах штемпель "С горки не спускать", стоящие на сортировочных путях, должны быть ограждены двумя охранными башмаками, установленными на оба рель­са на расстоянии не менее 25 метров от указанных вагонов.

При незнании наименования груза и необходимых мероприятий по безопасности при техническом обслуживании и ремонте, приступать к устра­нению неисправностей до прибытия представителей грузоотправителя не допускается.

Осмотрщики-ремонтники вагонов должен знать, что под кузовами вагонов поездов и секций с машинным охлаждением размещены силовые электрические кабели и распределительные устройства, находящие­ся пол высоким напряжением Чтобы избежать поражения током, нельзя не-посредственно или каким-либо предметом (молотком, ключом т.п.) прика­саться к указанному оборудованию и междувагонным соединениям.

При обнаружении неисправности на грузовых вагонах с опасными грузами осмотрщик должен доложить об этом мастеру.

Осмотрщик-ремонтник при проведении технического обслуживания на предмет готовности к дальнейшей эксплуатации колесных пар, буксовых узлов, рамы грузового вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств делает запись в книге формы ВУ-14 о техническом состоянии грузового вагона, которую удостоверяет подписью.

При течи котла цистерны, сопровождаемой проводником, ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепного устройства следует производить после устранения неисправности на котле цистерны аварийной группой.

При обнаружении течи на котле цистерны с этиловой жидкостью у места течи следует поставить соответствующую емкость для сбора жидкости. Места, залитые этиловой жидкостью, следует дегазировать хлорной известью.

При техническом обслуживании цистерн с химическими грузами необходимо соблюдать безопасность и меры предосторожности от попадания химических веществ на людей, руководствуясь аварийной карточкой.

При обнаружении на ПТО течи из котла цистерны с кислотой неисправная цистерна должна быть немедленно отцеплена от поезда и отведена на отдельный ж.д. путь.

При производстве работ с цистернами, гружеными опасными грузами запрещается

пользоваться инструментом, дающим искрение, и  находиться с открытым огнем вблизи цистерн.

При наружном осмотре цистерны с нефтепродуктами и вагонов с опас­ными и особо опасными грузами необходимо пользоваться аккумуляторными фонарями. Включать и выключать фонарь следует на расстоянии не менее 10 м от места осмотра цистерн

 Требования безопасности при выпуске воздуха из тормозной магистрали.

 Перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты. Нельзя перекрывать концевые краны и разъеди­нять тормозные рукава при движении вагонов. При выпуске воздуха из тор­мозной магистрали рукав прижимается плотно к бедру и только после этого открывать концевой кран.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности