Требования безопасности во время работы

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 10Следующая ⇒

Осмотр, техническое обслуживание и ремонт вагонов следует производить только после ограждения подвижного состава, группами работников одновременно с двух сторон. Ограждение производит оператор парка прибытия по согласованию с дежурной парка прибытия.

В случае отказа централизованного ограждения, пути ограждаются переносными сигналами (днем красный щит, ночью фонарь с красным огнем на штанге или треноге), который устанавливаются на оси пути на расстоянии 50 м. от ремонтируемых вагонов (на сквозных путях- с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода)

Если крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против столбика.

Грузовой вагон или группа грузовых вагонов, ремонтируемые на специально выделенных железнодорожных путях, помимо переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25м.

К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту осмотрщик-ремонтник должен приступать только после получения сообщения оператора ПТО по двусторонней парковой связи о включении системы централизованного ограждения состава грузовых вагонов или получения информации об ограждении переносными сигналами.

Осмотрщики-ремонтники вагонов по двухсторонней парковой связи или переносной радиосвязи обязаны повторить полученное разрешение, под­твердив им, что сообщение оператора понято правильно.

Об окончании технического обслуживания или ремонта ответственный за производство работ, старший в технологической группе, должен поставить в известность оператора, который объявляет по двухсторонней парковой свя­зи о снятии ограждения.

При осмотре или ремонте вагонов на одном из путей станции необхо­димо наблюдать за перемещением подвижного состава по смежным путям, а также за тем, чтобы никто из осмотрщиков-ремонтников и работников не отходил далеко от обрабатываемых вагонов в сторону соседнего пути, чтобы не быть сби­тым двигающимся поездом, локомотивом или маневровым составом.

- встречая поезд "сходу" осмотрщик-ремонтник вагонов должен находиться на специально оборудованном рабочем месте «островке безопасности» за стойкой лицом к движущемуся составу. Площадка «островка безопасности» должна иметь твердое покрытие на уровне земляного полотна железнодорожного пути. На «островке безопасности» должны располагаться: стойка, переговорная колонка – в ночное время дополнительно фонарь осмотрщика, прожектор. Прикасаться к арматуре освещения запрещается. Во время осмотра вагонов в движущемся поезде запрещается выходить за пределы «островка безопасности», за ограничительную стойку. При встрече поезда «сходу» в ночное время осмотрщик-ремонтник должен включить прожектор освещения, а при его отсутствии пользоваться личным фонарем.

При нахождении на «островке безопасности» и выполнении работ под вагоном необходимо находится в защитной каске.

О всех обнаруженных недостатках осмотрщик-ремонтник, принимающий поезд «сходу», обязан сообщить мастеру или оператору ПТО для принятия соответствующих мер.

При отсутствии оператора ПТО, ремонтная группа приступает к устранению неисправностей вагонов, после постановки сигналов ограждения, или ограждения состава сигналами системы централизованного ограждения согласно требований.

При осмотре грузовых вагонов с использованием лестницы, имеющейся на грузовом вагоне, осмотрщик-ремонтник должен соблюдать следующие меры безопасности:

- убедится в исправности подножек прежде, чем наступать ногой на них;

- подниматься и спускаться с грузового вагона только лицом к грузовому вагону;

- перед сходом с последней ступеньки убедится в отсутствии посторонних предметов на земле, о которые можно споткнуться, подвернуть ногу.

Следует помнить, что через некоторое время после отцепки локомоти­ва вследствие отпуска тормозов и отдачи поглощающих аппаратов вагоны прибывшего поезда могут несколько переместиться в ту или другую сторону. Поэтому при осмотре колесных пар и других частей вагонов нельзя ставить ногу на рельс, а нужно находиться сбоку от колеса.

При ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10м.

При пользовании двухсторонней парковой связью необходимо соблю­дать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей жилых близлежащих районов.

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов