Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
A — при расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке;
Содержание книги
- Таблица 41 — Минимальная допустимая толщина
- Таблица 42 — Наименьшие диаметры ненапрягаемой арматуры
- Таблица 43 — Минимально допустимая толщина защитного слоя бетона
- В конструкциях с арматурой, напрягаемой на упоры
- Стыки ненапрягаемой арматуры внахлестку (без сварки)
- Расчетные характеристики материалов и соединений
- Сталежелезобетонные конструкции
- Рисунок 2 — Поперечное сечение сталежелезобетонной конструкции
- a — схема поперечного сечения;
- Рисунок 3 — Схема для определения расчетной ширины железобетонной плиты,
- Расчет сталежелезобетонных конструкций
- Расчетные характеристики материалов и изделий
- Таблица 68. Таблица 69. Таблица 70. Расчет деревянных конструкций
- А.2 Обозначения, принятые в разделе 6
- А.4.1.1 Нормативные сопротивления бетона
- А.4.3 Напряжения в бетоне. А.4.4 Напряжения в арматуре. А.7.1 Характеристика грунтов
- А.7.2 Нагрузки, давления, сопротивления
- а — при отсутствии разделительной полосы;
- Таблица Б.1 — Габариты мостовых сооружений по ширине
- а, в — на обособленном полотне;
- а — для дорог категорий I-а, I-б, I-в, II, III;
- Рисунок Д. 2 — часть линии влияния длиной l, включая ее вершину
- Рисунок Д.3 — Схема загружения участков линии влияния при l > 80 м
- Рисунок Д. 5 — Схема загружения участков линии влияния для определения максимальных и минимальных усилий (напряжений) при расчете на выносливость
- Эквивалентные нагрузки от одиночных автомобилей, стоящих и движущихся колонн автомобилей нагрузки АБ
- A — при расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке;
- П.1.1 Общий случай расчета прочности сечений, нормальных к продольной оси элемента (при любых сечениях, внешних усилиях и любом армировании)
- Рисунок П.1 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении, нормальном к продольной оси железобетонного элемента, в общем случае расчета по прочности
- Рисунок П.2 — Диаграмма зависимости напряжения в арматурном элементе i от относительной высоты сжатой зоны для «мягких» сталей (S240, S400, S500) (физический предел текучести)
- a — при расположении границы сжатой зоны в плите;
- Рисунок П.7 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении, нормальном
- Рисунок П. 8 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении, нормальном к продольной оси внецентренно сжатого железобетонного элемента, при расчете его по прочности
- Рисунок П.9 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении,
- a — с ненапрягаемой арматурой;
- а — с ненапрягаемой арматурой;
- П.2 Расчет бетонных и железобетонных мостовых конструкций по предельным состояниям второй группы
- Рисунок П.13 — Проекции усилий
- П.3 Определение прогибов и углов поворота
- Соответствие обозначений классов арматуры
- Потери предварительного напряжения арматуры
- Расчет стальных конструкций мостов
- Ф.1.1 Центрально-растянутые и центрально-сжатые элементы
- Рисунок Ф.1 — Схемы расчетных сечений элементов, не подкрепленных ребрами жесткости
- Рисунок Ф.2 — Схемы расчетных сечений пластинок ортотропных плит
- Рисунок Ф.10 — Схема расчетных сечений сварного углового шва при расчете на срез
- Совместная работа проезжей части и поясов главных ферм не обеспечивается
- Рисунок Х.1 — Эпюры относительных деформаций и внутренних напряжений от ползучести бетона
- Определение напряжений в сталежелезобетонных балках от усадки бетона и температурных воздействий
- Рисунок Ш.1 — Усилия, напряжения и деформации в сталежелезобетонном поперечном сечении, воспринимающем положительный изгибающий момент
- Рисунок Ш.2 — Усилия и напряжения в сталежелезобетонном поперечном сечении, воспринимающем отрицательный изгибающий момент
a — при расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке;
б — то же, для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке;
в — при расположении на призме обрушения автомобильной и гусеничной нагрузок и стенки перпендикулярно направлению движения (с — длина соприкасания колес или гусениц с покрытием проезжей части вдоль оси моста)
На рисунке К.1 в) угол β представляет наклон к вертикальной плоскости скольжения грунта за устоем.
Значения коэффициентов a, a1, a2 и x, x1, x2 в зависимости от соответствующих значений высоты h, h1, h2 следует принимать по таблице К.1.
Примечание — Для многопутного устоя общее давление от временной нагрузки определяется как сумма давлений, получаемых по формуле (К.2) для каждого из путей в отдельности при соответствующих значениях b, b1, h, h1, h2.
Таблица К.1
h, h1, h2, м
a, a1, a2
x, x1, x2
h, h1, h2, м
a, a1, a2
x, x1, x2
0,85
0,75
0,67
0,61
0,57
0,53
0,49
0,46
0,44
0,42
0,40
0,38
0,37
0,35
0,34
0,53
0,55
0,56
0,58
0,59
0,60
0,60
0,61
0,62
0,62
0,63
0,64
0,64
0,64
0,65
0,33
0,32
0,31
0,30
0,29
0,28
0,27
0,27
0,26
0,25
0,25
0,24
0,23
0,23
0,22
0,65
0,66
0,66
0,66
0,67
0,67
0,67
0,67
0,68
0,68
0,68
0,68
0,69
0,69
0,69
К.2 Вариант II. Случай расположения на призме обрушения колесной и гусеничной
автомобильных нагрузок
При отсутствии переходных плит от насыпи на устой давление от транспортных средств автомобильных дорог на призме обрушения следует принимать распределенным на площадки опирания.
К.2.1 При расположении стенки устоя перпендикулярно к направлению движения давление от каждого ряда колес или гусениц распределяется на площадки опирания размерами c´b,
где с — длина соприкасания с покрытием проезжей части колес или гусениц вдоль оси моста (рисунок К.1 в)), принимаемая, м:
для колес тележек нагрузки АК — 0,2;
для колес автомобилей нагрузки АБ — по таблице 14;
для колесной нагрузки НК-80 — 3,8;
для гусеничной нагрузки НГ-60 — 5,0;
b — ширина, равная расстоянию между внешними гранями колес (для тележек нагрузки АК, автомобилей нагрузки АБ, колесных нагрузок НК-112, НК-80) или гусениц (для гусеничной нагрузки НГ-60).
В случаях когда сосредоточенное давление распределяется в стороны вдоль рассчитываемой стенки устоя (например, устои с откосными крыльями), его учитывают с коэффициентом a, зависящим от отношения b/h (где h — высота стенки), по таблице К.2.
В устоях с обратными стенками, расположенными параллельно оси моста, коэффициент a
не учитывается.
|
