Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Эквивалентные нагрузки от одиночных автомобилей, стоящих и движущихся колонн автомобилей нагрузки АБ
Содержание книги
- Расчет железобетонных конструкций по предельным состояниям второй группы
- Таблица 41 — Минимальная допустимая толщина
- Таблица 42 — Наименьшие диаметры ненапрягаемой арматуры
- Таблица 43 — Минимально допустимая толщина защитного слоя бетона
- В конструкциях с арматурой, напрягаемой на упоры
- Стыки ненапрягаемой арматуры внахлестку (без сварки)
- Расчетные характеристики материалов и соединений
- Сталежелезобетонные конструкции
- Рисунок 2 — Поперечное сечение сталежелезобетонной конструкции
- a — схема поперечного сечения;
- Рисунок 3 — Схема для определения расчетной ширины железобетонной плиты,
- Расчет сталежелезобетонных конструкций
- Расчетные характеристики материалов и изделий
- Таблица 68. Таблица 69. Таблица 70. Расчет деревянных конструкций
- А.2 Обозначения, принятые в разделе 6
- А.4.1.1 Нормативные сопротивления бетона
- А.4.3 Напряжения в бетоне. А.4.4 Напряжения в арматуре. А.7.1 Характеристика грунтов
- А.7.2 Нагрузки, давления, сопротивления
- а — при отсутствии разделительной полосы;
- Таблица Б.1 — Габариты мостовых сооружений по ширине
- а, в — на обособленном полотне;
- а — для дорог категорий I-а, I-б, I-в, II, III;
- Рисунок Д. 2 — часть линии влияния длиной l, включая ее вершину
- Рисунок Д.3 — Схема загружения участков линии влияния при l > 80 м
- Рисунок Д. 5 — Схема загружения участков линии влияния для определения максимальных и минимальных усилий (напряжений) при расчете на выносливость
- Эквивалентные нагрузки от одиночных автомобилей, стоящих и движущихся колонн автомобилей нагрузки АБ
- A — при расположении на призме обрушения подвижного состава железных дорог для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке;
- П.1.1 Общий случай расчета прочности сечений, нормальных к продольной оси элемента (при любых сечениях, внешних усилиях и любом армировании)
- Рисунок П.1 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении, нормальном к продольной оси железобетонного элемента, в общем случае расчета по прочности
- Рисунок П.2 — Диаграмма зависимости напряжения в арматурном элементе i от относительной высоты сжатой зоны для «мягких» сталей (S240, S400, S500) (физический предел текучести)
- a — при расположении границы сжатой зоны в плите;
- Рисунок П.7 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении, нормальном
- Рисунок П. 8 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении, нормальном к продольной оси внецентренно сжатого железобетонного элемента, при расчете его по прочности
- Рисунок П.9 — Схема усилий и эпюра напряжений в сечении,
- a — с ненапрягаемой арматурой;
- а — с ненапрягаемой арматурой;
- П.2 Расчет бетонных и железобетонных мостовых конструкций по предельным состояниям второй группы
- Рисунок П.13 — Проекции усилий
- П.3 Определение прогибов и углов поворота
- Соответствие обозначений классов арматуры
- Потери предварительного напряжения арматуры
- Расчет стальных конструкций мостов
- Ф.1.1 Центрально-растянутые и центрально-сжатые элементы
- Рисунок Ф.1 — Схемы расчетных сечений элементов, не подкрепленных ребрами жесткости
- Рисунок Ф.2 — Схемы расчетных сечений пластинок ортотропных плит
- Рисунок Ф.10 — Схема расчетных сечений сварного углового шва при расчете на срез
- Совместная работа проезжей части и поясов главных ферм не обеспечивается
- Рисунок Х.1 — Эпюры относительных деформаций и внутренних напряжений от ползучести бетона
- Определение напряжений в сталежелезобетонных балках от усадки бетона и температурных воздействий
- Рисунок Ш.1 — Усилия, напряжения и деформации в сталежелезобетонном поперечном сечении, воспринимающем положительный изгибающий момент
Приложение Ж
(справочное)
Эквивалентные нагрузки от одиночных автомобилей, стоящих и движущихся колонн автомобилей нагрузки АБ
Таблица Ж.1
Длина
загружения l, м
Эквивалентные нагрузки от нагрузок АБ
при различном положении вершин треугольных линий влияния, кН/м
АБ-51
АБ-74
АБ-151
a = 0,5
a = 0,25
a = 0
a = 0,5
a = 0,25
a = 0
a = 0,5
a = 0,25
a = 0
А. Одиночный автомобиль
166,7
166,7
177,1
245,2
245,2
245,2
495,2
495,2
495,2
133,4
137,8
153,4
196,1
196,1
211,2
396,2
396,2
415,8
111,1
123,5
134,3
163,5
168,7
187,0
330,2
330,2
371,0
95,2
111,1
119,1
140,1
153,6
167,0
283,0
303,0
333,0
88,6
100,7
106,8
122,6
140,2
150,5
247,6
278,3
301,3
82,4
91,9
96,7
112,5
128,8
136,9
220,1
256,4
274,6
76,7
84,4
88,4
105,6
118,8
125,3
207,9
237,3
252,0
67,2
72,6
75,2
93,5
102,7
107,2
185,5
205,9
216,1
56,3
59,7
61,5
79,2
85,0
88,0
158,2
171,3
177,8
48,3
50,8
52,0
68,4
72,5
74,5
137,3
146,4
150,9
37,7
38,9
39,6
53,6
55,9
57,1
108,1
113,2
115,7
30,8
31,6
32,1
44,0
45,4
46,2
88,9
92,2
93,8
28,1
28,8
29,2
40,3
41,6
42,2
81,7
84,3
85,7
26,0
26,6
26,9
37,3
38,2
38,8
75,4
77,8
78,8
19,8
20,2
20,3
28,5
29,1
29,4
57,9
59,1
59,8
14,6
14,8
14,9
21,1
21,4
21,6
42,9
43,5
43,8
Б. Колонна стоящих автомобилей
76,7
84,4
88,4
105,6
118,8
125,3
207,9
237,3
252,0
67,2
72,6
77,6
93,5
102,7
107,2
185,5
205,9
216,1
56,3
59,7
71,9
79,2
85,0
100,2
158,2
171,3
182,2
50,4
56,3
68,5
71,3
77,8
94,4
137,3
146,4
172,3
44,6
51,3
60,5
60,1
70,8
83,4
114,9
129,3
156,9
46,3
47,7
57,8
63,5
66,3
79,5
102,0
120,7
142,1
46,6
47,3
56,0
63,3
64,5
77,8
107,9
116,4
139,3
46,1
46,7
54,0
63,3
64,2
75,4
108,9
113,8
137,2
41,6
41,9
46,0
58,3
58,8
65,1
106,7
108,0
123,5
34,3
34,5
36,8
48,8
49,1
52,5
93,2
93,8
102,0
В. Колонна движущихся автомобилей
48,3
50,8
52,0
68,4
72,5
74,5
137,3
146,4
151,0
37,7
38,9
40,2
53,6
55,9
57,1
108,1
113,2
115,8
30,8
31,6
38,0
44,0
45,4
53,3
88,9
92,3
93,8
28,1
29,9
36,9
40,3
42,3
52,1
81,7
84,4
90,2
26,0
29,0
35,6
37,3
41,1
50,5
75,4
77,8
88,1
21,6
26,8
30,8
30,2
37,9
43,5
57,9
66,2
80,3
23,3
23,5
28,4
32,9
33,1
40,4
50,5
59,4
69,3
Примечание — Промежуточные значения эквивалентных нагрузок следует определять интерполяцией.
Приложение К
(обязательное)
Методика определения горизонтального (бокового) давления грунта
на береговые опоры (устои) от транспортных средств
железных и автомобильных дорог
К.1 Вариант I. Случай расположения на призме обрушения подвижного состава железных дорог
Горизонтальное (боковое) давление F, кН, следует определять по формулам:
а) для однопутных устоев при симметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок К.1 а))
 (К.1)
б) для многопутных устоев при несимметричной (относительно оси устоя) нагрузке (рисунок К.1 б))
 +  (К.2)
где  — давление распределенной на длине шпал (2,70 м) временной вертикальной нагрузки, кПа;
τn — коэффициент нормативного горизонтального (бокового) давления грунта засыпки по 6.3.3;
h1, h2 — высота устоя, в пределах которой площадь давления имеет переменную ширину, м;
b — ширина однопутного устоя или удвоенное наименьшее расстояние от вертикальной оси нагрузки до ближайшей боковой грани устоя при несимметричном загружении, м;
n — равномерно распределенная нагрузка, кН/м, от подвижного состава на призме обрушения (по приложению Д);
b1 = 2,70 + h2 — удвоенное расстояние от оси пути до точки пересечения линии распространения нагрузки с боковой, удаленной от пути гранью устоя, м, но не более удвоенного наибольшего расстояния от оси пути до боковой грани устоя.
Если h2 = h, то принимается a2 = a.
Плечи сил F1, F2, F3 и F4, считая от рассматриваемого сечения (на чертеже — подошвы фундамента), следует определять по формулам:
 (К.3)
 (К.4)
 (К.5)
 (К.6)
Рисунок К.1 — Схема загружения для определения горизонтального (бокового) давления
грунта на береговые опоры (устои):
|
