Коэффициенты динамики от нагрузки СК
Ж.9 При выполнении расчетов на нагрузки поездов обычных скоростей движения (СК) динамические воздействия поездов учитываются коэффициентом динамики  в соответствии с положениями СП 35.13330.
Ж.10 При выполнении расчетов на нагрузки СК коэффициенты динамики следует принимать согласно таблице Ж.4.
Таблица Ж.4 - Коэффициенты динамики для нагрузок СК
| Тип конструкции
| Значение коэффициента динамики
| | Пролетные строения
| Стальные и сталежелезобетонные
| Неразрезные фермы
| 
| | Все другие
| 
| | Железобетонные
| Арки сквозные
|  ***
| | Все другие
| 
| | Опоры*
| 
| | Основания, фундаменты всех типов
| | Звенья труб**
| | * Кроме сквозных, тонкостенных и стоечных опор.
** При засыпке над трубой >1,5 м.
*** Здесь f - стрелка арки; l - пролет.
|
При определении  (длины загружения элемента) в формулах таблицы Ж.4 следует учитывать длину той части линии влияния, которая определяет участие элемента в общей работе.
В сложных случаях длину загружения допускается определять, как условную длину основного участка линии влияния (рисунок Ж.2). В этом случае принимается как длина основания треугольника с площадью, равной площади участка, и высотой, равной максимальной ординате этого участка, по формуле
 , (Ж.4)
где A - площадь участка;
y - ордината вершины участка.
Коэффициенты динамики в других случаях
Ж.11 Коэффициент динамики к временным горизонтальным нагрузкам и давлению грунта на опоры от подвижного состава ВСП и СК принимают равным:
 .
Ж.12 Коэффициент динамики к нагрузкам на служебных проходах принимают равным:
.
______________________________
*(1) При расчетах по методике А.1 оценить "разгружающий" характер динамики поезда по Ж.3 невозможно (подробнее см. в разделе 6).
*(2) Область применения методики А.1 ограничивается вычислениями прогибов и изгибающих моментов в разрезных балках (подробнее см. в разделе 6).
*(3) Например, статические и динамические значения продольных и поперечных сил в сечении при поиске экстремального момента.
*(4) При поиске соответствующих динамических факторов - также положения i-го поезда и соответствующей скорости v.
*(5) Или  может принимать нулевые значения.
Приложение И
Дополнительное демпфирование для пролетных строений длиной до 30 м
Для балочных разрезных пролетных строений длиной менее 30 м полное расчетное демпфирование, %, подлежащее учету, определяется как сумма:
 , (И.1)
где  - нижнее предельное значение коэффициента демпфирования, %, согласно 6.3.7;
 - дополнительное демпфирование, % (рисунок И.1), определяемое по формуле
 . (И.2)
Таблица И.1 - Дополнительное демпфирование , %, как функция длины пролета L, м
| L, м
|  , %
| График
| | 0
| 0,000
| 
| | 2
| 0,039
| | 4
| 0,084
| | 6
| 0,141
| | 8
| 0,219
| | 10
| 0,329
| | 12
| 0,476
| | 14
| 0,620
| | 16
| 0,637
| | 18
| 0,483
| | 20
| 0,296
| | 22
| 0,165
| | 24
| 0,086
| | 26
| 0,039
| | 28
| 0,011
| | 30
| 0,000
|
Приложение К
|
