Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
Содержание книги
- Г л а в а III. Движение поездов при полуавтоматической блокировке
- Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
- Г л а в а IV. Движение поездов при электрожезловой системе
- Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
- Г л а в а V. Движение поездов при телефонных средствах связи
- Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
- Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках
- Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках
- Порядок движения поездов на однопутных перегонах
- Г л а в а VII. Движение восстановительных поездов (дрезин), пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.
- Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда
- Г л а в а VIII. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях
- Г л а в а IX. Прием и отправление поездов
- Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.
- Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора
- Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
- Г л а в а XI. Маневровая работа на станциях
- Обязанности работников при производстве маневров
- Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
- Маневры на главных и приемо-отправочных путях
- Г л а в а XII. Порядок выдачи предупреждений
- Г л а в а хIII. Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях.
- Г л а в а XIV. Движение поездов с разграничением временем
- Г л а в а XV. Порядок применения семафоров
- Г л а в а хVI. Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)
- Действия в аварийных ситуациях.
- Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи при движении поездов
- Нормы и основные правила закрепления подвижного состава
- Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава
- А. Дрезины съемного типа (из инструкции цп-4402 1987г. )
- Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).
- Ответственность за соблюдение правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.
- Г л а в а III. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
- Рельсы и стрелочные переводы
- Пересечения, переезды и примыкания железных дорог
- Г л а в а V. Сооружения и устройства станционного хозяйства
- Г л а в а VI. Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники
- Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- Г л а в а VII. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог
- Г л а в а XI. Тормозное оборудование и автосцепное устройство
- Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- Г л а в а XIII. График движения поездов
- Постановка локомотивов в поезда
- Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне
- Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение).
- Железнодорожно-строительные машины.
- Поезд грузовой длинносоставный.
- Специальный подвижной состав.
Похожие статьи вашей тематики
3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути (Рис.3.8,а,б).
Рис.3.8,а
Рис.3.8,б
На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.
Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей ширина земляного полотна поверху должна соответствовать требованиям Строительных норм и правил.
Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.
3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
| при радиусе от 349 до 300 м
| - 1530 мм
| | в т.ч. на железобетонных шпалах
| - 1520 мм
| | при радиусе 299 м и менее
| - 1535 мм
| На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилось, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается:
| при радиусе от 650 до 450 м
| - 1530 мм
| | при радиусе от 449 до 350 м
| - 1535 мм
| | при радиусе от 349 м и менее
| - 1540 мм
| Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, по уширению + 10 мм.
Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливаются МПС России.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996 г., устанавливается МПС России.
3.10. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС.
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с инструкцией МПС.
Примечание: Возвышение наружной нити рельсовой колеи на кривых участках пути производится для уменьшеньшения негативного последствия действующих сил (Рис.3.10) на подвижной состав с целью повышения его устойчивости и плавности хода.
| | Рис.3.10. Схема действующих сил в кривой: 1 - сила веса; 2 - центробежная сила; 3 - составляющая сила веса; 4 - рамные силы, действующие на колесную пару; 5 - боковое воздействие рельса на колесо (и наоборот); 6, 7 - силы трения между колесом и рельсом.
| Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм.
Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.
3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются начальником железной дороги.
Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником железной дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.
Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным МПС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.
Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм и соответствующих инструкций МПС.
3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито - обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции.
Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/ч.
|
