Г л а в а XV. Порядок применения семафоров
Содержание книги
- Г л а в а II. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией
- Г л а в а III. Движение поездов при полуавтоматической блокировке
- Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
- Г л а в а IV. Движение поездов при электрожезловой системе
- Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
- Г л а в а V. Движение поездов при телефонных средствах связи
- Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
- Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках
- Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках
- Порядок движения поездов на однопутных перегонах
- Г л а в а VII. Движение восстановительных поездов (дрезин), пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.
- Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда
- Г л а в а VIII. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях
- Г л а в а IX. Прием и отправление поездов
- Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.
- Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора
- Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
- Г л а в а XI. Маневровая работа на станциях
- Обязанности работников при производстве маневров
- Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
- Маневры на главных и приемо-отправочных путях
- Г л а в а XII. Порядок выдачи предупреждений
- Г л а в а хIII. Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях.
- Г л а в а XIV. Движение поездов с разграничением временем
- Г л а в а XV. Порядок применения семафоров
- Г л а в а хVI. Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)
- Действия в аварийных ситуациях.
- Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи при движении поездов
- Нормы и основные правила закрепления подвижного состава
- Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава
- А. Дрезины съемного типа (из инструкции цп-4402 1987г. )
- Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).
- Ответственность за соблюдение правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.
- Г л а в а III. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
- Рельсы и стрелочные переводы
- Пересечения, переезды и примыкания железных дорог
- Г л а в а V. Сооружения и устройства станционного хозяйства
- Г л а в а VI. Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники
- Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- Г л а в а VII. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог
- Г л а в а XI. Тормозное оборудование и автосцепное устройство
- Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- Г л а в а XIII. График движения поездов
- Постановка локомотивов в поезда
- Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне
- Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение).
- Железнодорожно-строительные машины.
- Поезд грузовой длинносоставный.
15.1. Применение входных, выходных, проходных и семафоров прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается только на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, и на станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
Места установки семафоров определяют на основании общих требований, предусмотренных для постоянных сигналов Правилами технической эксплуатации.
15.2. Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.
Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.
15.3. В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
15.4. Однокрылыми семафорами подаются сигналы:
а) днем поднятым вверх крылом под углом 135 к мачте, а ночью одним зеленым огнем "Путь свободен" (рис.15.4,а).
| 
| | Рис.15.4,а
| Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный путь с готовностью остановиться на станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;
б) днем горизонтальным положением крыла семафора, а ночью красным огнем "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис.15.4,б).
| 
| | Рис.15.4,б
| 15.5. Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:
- входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью "Разрешается поезду следовать на станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции" (рис.15.5);
- выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью "Разрешается поезду отправиться на ответвление" (рис.15.5).
| 
| | Рис.15.5.
| 15.6. Для контроля со стороны станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.
15.7. Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
Сигналы выходных семафоров главных путей должны быть отчетливо различимы: главных путей на расстоянии не менее 400 м, боковых - не менее 200 м.
15.8. Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками (Рис.15.8).
Рис.15.8.
Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются.
Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
15.9. Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Установка таких щитов производится по схеме, указанной на рис.15.9.
Рис.15.9
15.10. При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение.
15.11. Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.
|
