Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
Содержание книги
- Глава I. Движение поездов при автоматической блокировке
- Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- Г л а в а II. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией
- Г л а в а III. Движение поездов при полуавтоматической блокировке
- Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
- Г л а в а IV. Движение поездов при электрожезловой системе
- Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
- Г л а в а V. Движение поездов при телефонных средствах связи
- Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
- Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках
- Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках
- Порядок движения поездов на однопутных перегонах
- Г л а в а VII. Движение восстановительных поездов (дрезин), пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.
- Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда
- Г л а в а VIII. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях
- Г л а в а IX. Прием и отправление поездов
- Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.
- Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора
- Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
- Г л а в а XI. Маневровая работа на станциях
- Обязанности работников при производстве маневров
- Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
- Маневры на главных и приемо-отправочных путях
- Г л а в а XII. Порядок выдачи предупреждений
- Г л а в а хIII. Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях.
- Г л а в а XIV. Движение поездов с разграничением временем
- Г л а в а XV. Порядок применения семафоров
- Г л а в а хVI. Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)
- Действия в аварийных ситуациях.
- Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи при движении поездов
- Нормы и основные правила закрепления подвижного состава
- Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава
- А. Дрезины съемного типа (из инструкции цп-4402 1987г. )
- Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).
- Ответственность за соблюдение правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.
- Г л а в а III. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
- Рельсы и стрелочные переводы
- Пересечения, переезды и примыкания железных дорог
- Г л а в а V. Сооружения и устройства станционного хозяйства
- Г л а в а VI. Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники
- Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- Г л а в а VII. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог
- Г л а в а XI. Тормозное оборудование и автосцепное устройство
- Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- Г л а в а XIII. График движения поездов
- Постановка локомотивов в поезда
- Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне
- Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение).
Похожие статьи вашей тематики
7.14. Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист лично, через главного кондуктора или работника локомотивной бригады должен сообщить об этом (письменно, по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.
Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.
7.15. Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.
В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака "Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции по форме:
" Перегон …… (или путь перегона)
для движения всех поездов закрыт.
Поезд N ….. разрешается осадить
до входного сигнала (или до сигнального
знака "Граница станции").
ДСП (название станции и подпись)".
При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (Рис.7.15).
Рис.7.15
На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком "Граница станции") станции.
Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака "Граница станции" может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции:
" Машинисту поезда N …… разрешаю осадить поезд
до входного сигнала (до сигнального знака "Граница станции").
ДСП …….. (название станции и подпись)".
7.16. Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала (или до сигнального знака "Граница станции") станции отправления должна быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда (на тормозной площадке или специальной подножке вагона) должен находиться работник локомотивной бригады, кондуктор или другой работник по указанию машиниста.
Осаживание с перегона моторвагонных поездов, дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава; машинист моторвагонного поезда переходит в другую (головную по направлению осаживания) кабину управления.
Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции.
7.17. Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании сигнала порядком, установленным в п.9.29 настоящей Инструкции.
При готовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда предусмотренное в п.7.16 настоящей Инструкции разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию. В этом случае в зависимости от наличия входного светофора и условий приема текст разрешения на осаживание дополняется словами: " и следовать на …… путь. Входной светофор открыт"; " и следовать на …… путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов"; " и следовать на …… путь. Маршрут приема готов" (Рис.7.17).
Рис.7.17
|
