Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
Содержание книги
- Глава I. Движение поездов при автоматической блокировке
- Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- Г л а в а II. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией
- Г л а в а III. Движение поездов при полуавтоматической блокировке
- Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки
- Г л а в а IV. Движение поездов при электрожезловой системе
- Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
- Г л а в а V. Движение поездов при телефонных средствах связи
- Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
- Формы телефонограмм при движении поездов на однопутных участках
- Формы телефонограмм при движении поездов на двухпутных участках
- Порядок движения поездов на однопутных перегонах
- Г л а в а VII. Движение восстановительных поездов (дрезин), пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.
- Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
- Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда
- Г л а в а VIII. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях
- Г л а в а IX. Прием и отправление поездов
- Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.
- Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора
- Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
- Г л а в а XI. Маневровая работа на станциях
- Обязанности работников при производстве маневров
- Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
- Маневры на главных и приемо-отправочных путях
- Г л а в а XII. Порядок выдачи предупреждений
- Г л а в а хIII. Порядок приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях.
- Г л а в а XIV. Движение поездов с разграничением временем
- Г л а в а XV. Порядок применения семафоров
- Г л а в а хVI. Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)
- Действия в аварийных ситуациях.
- Перечень разрешений для отправления поездов со станций при разных средствах сигнализации и связи при движении поездов
- Нормы и основные правила закрепления подвижного состава
- Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности и специального подвижного состава
- А. Дрезины съемного типа (из инструкции цп-4402 1987г. )
- Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).
- Ответственность за соблюдение правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.
- Г л а в а III. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
- Рельсы и стрелочные переводы
- Пересечения, переезды и примыкания железных дорог
- Г л а в а V. Сооружения и устройства станционного хозяйства
- Г л а в а VI. Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники
- Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- Г л а в а VII. Сооружения и устройства электроснабжения железных дорог
- Г л а в а XI. Тормозное оборудование и автосцепное устройство
- Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- Г л а в а XIII. График движения поездов
- Постановка локомотивов в поезда
- Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне
- Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение).
Похожие статьи вашей тематики
3.19. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировке должно быть прекращено, относятся:
а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков);
в) произвольное получение блокировочных сигналов;
г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
д) отсутствие пломб на блок-аппарате (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.
3.20. Во время осмотра электромехаником аппарата полуавтоматической блокировки (блок-аппарата, пульта) действие блокировки не прекращается. При этом пока блок-аппарат открыт, дежурный по станции и электромеханик обязаны особо внимательно следить за правильностью работы устройств блокировки.
Перед опломбированием после окончания осмотра, регулировки и смазывания аппаратуры полуавтоматической блокировки электромеханик совместно с дежурным по станции по показаниям контрольных приборов проверяют соответствие показаний на блок-аппарате состоянию перегонов (по записям в журнале движения поездов и путем переговоров с дежурными по соседним раздельным пунктам).
О каждом случае вскрытия блок-аппарата для его осмотра или ремонта, а также об окончании этой работы электромехаником делается соответствующая запись в журнале осмотра.
3.21. Переход на телефонную связь, а также возобновление движения поездов по блокировке осуществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона.
При неисправности диспетчерской связи переход на телефонную связь при движении поездов и восстановление действия блокировки производятся порядком, указанным в пунктах 1.29 и 1.30 настоящей Инструкции.
3.22. После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается для следования до соседнего раздельного пункта путевая записка (Рис.3.22).
Рис.3.22
3.23. Проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться: по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I (при соответствующем изменении текста от руки); по пригласительному сигналу (Рис.3.23).
Рис.3.23
3.24. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны руководствоваться сигналами или передаваемыми по радиосвязи сообщениями машиниста ведущего локомотива.
3.25. При неисправности блокировочной телефонной связи дежурный по станции обязан особо внимательно следить за изменением показаний контрольных приборов на аппаратах управления.
Уведомления о движении поездов в этом случае производятся через поездного диспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по станции.
3.26. На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных блокировкой для движения в одном направлении, отправление поездов (в порядке регулировки) по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонную связь по правилам однопутного движения.
3.27. В зависимости от системы полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приеме, отправлении и пропуске поездов устанавливаются при необходимости в инструкциях, разрабатываемых на дороге.
|
