Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Режимы работы и характеристики дизелей
Содержание книги
- С манильскими поправками 2010 года
- Действия в чрезвычайных ситуациях.
- Подъем карт для сложных в навигационном отношении участков плавания (прибрежное плавание, проливы, мелководные участки, подходы к портам и т.п.)
- Вспомогательные и справочные морские карты , атласы. Руководства и пособия.
- К чему здесь особые усновия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Процедури судовых сообщений в Международной системе amver. Особенности судовых региональных сообщений. Нет бланка (формы) amver . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Вероятностная оценка местоположения судна, графически обозначенная на
- Определение места судна по пеленгам двух ориентиров.
- Определение места судна по крюйс-расстоянию (УСТАРЕЛО??????)
- Оценка точности счислимого места судна.
- Оценка точности места судна, полученного с помощью GPS и DGPS.
- Оценка точности места судна, полученного по небесным светилам.
- Определение места судна в море по высотам 4-х светил
- Принцип работы магнитного компаса.
- Определение поправки по пеленгам трёх ориентиров, нанесённых на карту.
- Поиск по расширяющимся квадратам (SS).
- Действия вахтенного помощника капитана при объявлении общесудовой тревоги
- Действия вахтенного помощника капитана при падении человека за борт.
- Информация о навигационных предупреждениях и состоянии погоды во время рейса.
- Взаимодействие с лоцманом в районах проводки судна.
- Использование рлси сарп для обеспечения безопасного мореплавания.
- Принцип работы и погрешности САРП.
- Информация, получаемая от РЛС, для оценки навигационной обстановки в сложных для плавания районах. Техника судовождения в условиях ограниченной видимости.
- Корректура карт и системного программного обеспечения, поддержка конфигурации системы и резервных файлов.
- Условные обозначения: на факсимильной синоптической карте, чтение синоптических карт и прогнозов погоды.
- Природа циклонов умеренных широт, прогнозирование состояния погоды в его секторах и при пересечении воздушных фронтов.
- Условия возникновения и природа тропических циклонов. Пути получении информации и способы расхождения с тропическими циклонами.
- Природа возникновения океанических течений, и оценка их действий в отдельных районах морей и океанов.
- Нет этого на судах- полная ерунда. . . . . . . . . . . . . . .
- Составление расписания по тревогам с учетом специфики судна и личности каждого члена экипажа.
- Действия при намеренной посадке судна на отмель.
- Приведенные расчеты крайне сложны, источник непонятен. . . . . .
- Устройства для аварийной буксировки и способы заведения буксира. Буксировка аварийного судна.
- Маневрирование и управление судном в разных условиях.
- Швартовка судна бортом к причалу на течении
- Критерии оценки плавания на мелководье (соотношение глубины и осадки).
- Принципы работы основного и аварийного рулевого устройства. Процедуры перехода на аварийное управление рулем. Сроки проведения проверок рулевого устройства.
- Принципы работы основного и аварийного устройства управления Г. Д. с винтом фиксированного шага (ВФШ) и с винтом регулируемого шага(ВРШ)
- Принципы работы основного и аварийного управления подруливающего
- Что должен знать судоводитель о работе главных двигателей
- Режимы работы и характеристики дизелей
- Особенности эксплуатации различных систем ДАУ.
Похожие статьи вашей тематики
Главный судовой двигатель связан прямо или посредством передачи с гребным винтом, поэтому режим работы всей энергетической установки всегда зависит от условий работы гребного винта. При любом установившемся режиме мощность, развиваемая главным двигателем расходуется на преодоление сопротивлений движению судна. Если изменить подачу топлива на двигатель, измениться и развиваемая им мощность. Это, в свою очередь, вызовет изменение частоты вращения двигателя и винта, что приведет к изменению скорости судна и, следовательно, установлению нового равновесного состояния между мощностью двигателя и сопротивлением движения судна. При постоянной осадке судна. Неизменном состоянии моря и одинаковой силе и направлении ветра существует прямая пропорциональная зависимость между частотой вращения двигателя и скоростью хода судна.
Картину взаимодействия главного двигателя, гребного винта и корпуса судна в разнообразных условиях плавания дает ходовая характеристика. Она представляет собой зависимость между мощностью главного двигателя, частотой вращения вала и скоростью судна на установившихся режимах. (Рис. 94)
Рис94 Ходовая характеристика
Ходовая характеристика строиться на основании расчетов с использованием результатов испытаний судна данной серии. Ходовая характеристика на Рис. 87, которая показывает зависимость мощности главного двигателя от скорости судна в полном грузу при различных постоянных частотах вращения гребного винта. При каждой данной частоте вращения эта зависимость может считаться линейной. На характеристику могут быть нанесены пограничные кривые предельной мощности и винтовые характеристики при различных условиях плавания. Так на характеристике, показанной на Рис.94 указаны ограничения по величине крутящего момента на валу главного двигателя при номинальной (линия 1) и максимальной (линия 2) перегрузочной мощностях, а также линия 3 ограничения по максимальной мощности.
Использование ходовой характеристики дает возможность устанавливать режим энергетичес-кой установки при различных условиях работы судна. Удельный расход топлива (на 1квт/ч) в установке зависит от мощности, развиваемой главным двигателем, и при некотором ее значении достигает оптимальной величины. Режим работы судна, соответствующий наименьшему наименьшему удельному расходу топлива, обычно является наивыгоднейшим для эксплуатации СЭУ. Но этот режим обычно соответствует неполной мощности главного двигателя. Работа же установки на режиме наименьшего удельного расхода топлива приводит к понижению скорости хода судна, что нерационально с точки зрения его эксплуатации, так как влечет за собой сокращение оборачиваемости, а следовательно, провозной способности и скорости доставки грузов.
При снижении частоты вращения гребного винта происходит стремительное уменьшение мощности двигателя. Так при частоте вращения, равной 30% номинальной мощность двигателя составляет 2,7% номинальной. Для многих судовых дизелей этот режим является предельным, при котором еще возможна устойчивая работа двигателя. При попытке дальнейшего уменьшения подачи топлива в цилиндры нарушается нормальное течение тепловых процессов и двигатель останавли-вается. Поэтому для судовых дизелей частота вращения, равная 25-30% номинальной, рассматри-вается как минимально устойчивая. Невозможность обеспечения меньшей частоты вращения ограничивает маневренные возможности дизельного судна.
На режим работы энергетической установки влияет также характер загрузки судна и его правильная дифферентовка; на топливоиспользовании заметно сказывается также качество работы рулевых. Фактический путь судна является ломаной линией, так как неизбежно некоторое его рысканье; учет же пройденного расстояния ведут по прямой линии. Поэтому чем точнее рулевой держит судно на курсе, тем меньше фактический путь судна отклоняется от прямой и тем меньше расход топлива на 1 милю. В связи с этим использование топлива улучшается при наличии авторулевого. Это объясняется это тем, что при автоматической работе руля обеспечивается меньшая рыскливость судна.
|
