Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Основы расчета прочности фрикционных пар. Материалы, применяемые для изготовления катков
Содержание книги
- Классификация деталей и узлов машин. Основные направления в развитии конструкции машин.
- Виды нагрузок, действующие на детали машин.
- Основные критерии работоспособности и расчёта деталей машин.
- Классификация соединений и критерии их работоспособности.
- Сварные соединения, общие сведения, классификация, применение. Расчет сварных соединений встык при нагружении центрально-приложенной силой и моментом.
- Соединения контактной сваркой. Общие сведения, расчет.
- Момент завинчивания. КПД и условия самоторможения.
- Расчет резьбовых соединений, нагруженных моментом и силой, раскрывающими стык деталей.
- Шпоночные соединения. Классификация, расчет, применение.
- Фрикционные передачи, принцип действия, классификация, применение. Способы прижатия катков.
- Основы расчета прочности фрикционных пар. Материалы, применяемые для изготовления катков
- Ременные передачи. Принцип действия, классификация, оценка, применение. Материалы плоских приводных ремней
- Клиновые ремни. Конструкция, сравнительная оценка, применение. Расчет клиноременных передач по тяговой способности.
- Основные геометрические зависимости в ременных передачах.
- Расчет зубьев прямозубых цилиндрических колес на изгиб.
- Расчет зубьев цилиндрических прямозубых колес на контактную прочность.
- Особенности расчета и область применения цилиндрических косозубых и шевронных колес.
- Определение расчетных нагрузок при расчете зубчатых передач.
- Общие сведения и характеристика. Материалы, применяемые для изготовления зубчатых колес.
- Расчет конических колес на прочность по изгибу и контактным напряжениям.
- Причины выхода из строя червячных передач, критерии их работоспособности и расчета. Материалы, применяемые для изготовления червячных передач.
- Расчет червячных передач на прочность по изгибу и контактным напряжениям.
- Классификация приводных цепей. Основные характеристики, сравнительная оценка, применение цепных передач
- Передачи винт – гайка. Общие сведения, применение, расчет
- Валы и оси. Общие сведения и основы конструирования. Материалы и обработка осей и валов. Критерии расчета
- Подшипники качения. Общие сведения, классификация, условные обозначения, применение
- Распределение нагрузки между телами качения
- Подшипники скольжения, общие сведения, применение. Трение и смазка в подшипниках скольжения
- Условные расчеты подшипников. Расчет подшипников скольжения при условии жидкостного трения
- Муфты. Общие сведения, назначение, классификация. Глухие муфты. Разновидности и расчет
- Виды несоосности валов. Жесткие компенсирующие муфты. Расчет крестовой муфты
- Расчет муфты со скользящим вкладышем и зубчатой муфты
- Конструкция и расчет упругих муфт.
- Управляемые или сцепные муфты. Общие сведения. Кулачковые и зубчатые (сцепные) муфты.
- Фрикционные муфты. Общие сведения. Расчет дисковых муфт.
- Муфты свободного хода. Расчет.
- Цилиндрические шинно-пневматические муфты. Расчет.
- Автоматические самоуправляемые муфты, предохранительные муфты. Основы расчета.
- Пружины, общие сведения, назначение, классификация, конструкция и основные геометрические параметры витых цилиндрических пружин. Основные расчетные зависимости.
Фрикционные пары выходят из строя по следующим причинам:
Усталостное выкрашивание наблюдается в передачах, работающих в масле, когда образуется жидкостное трение. В этих условиях рабочие поверхности разделяются слоем масла, а износ сводится к минимуму.
Износ наблюдается в передачах, работающих без смазки, или при отсутствии условий для образования режима жидкостного трения.
Задир поверхности связан с буксованием или с перегревом передачи при больших скоростях и нагрузках в условиях недостаточной смазки.
Все виды разрушения зависят от величины контактных напряжений, поэтому тела качения фрикционных пар рассчитывают на контактную прочность. Расчет контактных напряжений при касании по линии(тела качения – цилиндры, конусы, торы, ролики с образующими одного радиуса) определяют по формуле:
.
При начальном касании в точке (все другие случаи):
,
N – нормальное давление(сила прижатия);
b – длина линии контакта;
Епр – приведенный модуль упругости материалов сопряженных катков
,
rпр – приведенный радиус кривизны тел качения в зоне контакта
,
m – коэффициент, зависящий от формы тел качения.
«-» - принимают тогда, когда одна из поверхностей вогнутая.
Формулы удобны для проверочного расчета. Для проектного расчета их преобразуют, принимая за искомые размеры катков.
В виду многообразия форм тел качения общей формулы расчета не получено, в каждом конкретном случае формулу Герца преобразуют индивидуально.
Для цилиндрических катков мм,
,
b - запас сцепления,
f – коэффициент трения,
zМ –
Для конических катков мм - размер в среднем сечении катка, где .
Для других случаев смотри справочники.
Материалы. Требования к материалам
высокая износостойкость и поверхностная прочность;
высокий коэффициент трения во избежание больших сил прижатия;
высокий модуль упругости во избежание повышенных потерь на трение, связанных с размерами площади контакта;
незасаливаемость в процессе работы;
малая способность к поглощению влаги.
Материалы: закаленная сталь по закаленной стали обеспечивает наименьшие габариты и высокий коэффициент полезного действия передач, но требуется высокая точность изготовления и высокая чистота отделки поверхности.
Наилучшие результаты получают от применения шарикоподшипниковых сталей ШХ15, 18ХГТ,18ХНВА и других. HRC³60 на поверхности.
Чугун по чугуну применяют в передачах со сложной конфигурацией тел качения, больших габаритах, чаще для работы всухую.
Поверхностный слой катков делают повышенной твердости путем закалки или отбелки. Поверхностный слой катков часто делают с обкладками из других материалов. Сочетание материалов сталь – пластмасса предъявляет менее высокие требования к точности изготовления и чистоты отделки поверхностей.
В связи с большим коэффициентом трения требуется меньшая сила прижатия, коэффициент полезного действия получается несколько ниже, а габариты больше. Более надежны конструкции, у которых ведущее тело изготовлено из менее твердого материала, так как при случайном буксовании на нем не образуется лыски.
Материалы: кожа, прессованный асбест, феррадон, прорезиненная ткань; по стали или чугуну применяют как облицовку рабочих тел чугунных или стальных катков.
|