электрической активности атмосферы

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 12Следующая ⇒

1.5. Полеты в зоне повышенной

электрической активности атмосферы

Признаками сильной электризации воздушного судна являются шумы и треск в наушниках, беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов, свече­ние на остеклении кабины экипажа воздушного судна и свечение концов крыльев в темное время суток.

При появлении признаков сильной электризации выключается одна УКВ-радиостанция, если это возможно, и ночью включается освещение кабины экипажа воздушного судна.

Изменение высот полета в зонах повышенной электризации выполняется с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью поле­та в соответствии с требованиями РЛЭ.

После выхода из слоя облаков до входа в другой слой выполняется гори­зонтальная площадка продолжительностью 5-10 с.

В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электри­чества экипажу воздушного судна необходимо [1]:

– доложить диспетчеру УВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте по­ражения воздушного судна разрядом;

– проконтролировать параметры работы двигателей;

– проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

– осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений;

– при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответст­вии с РЛЭ.

1.6. Полеты в условиях сильной болтанки

В случае попадания в сильную болтанку командир воздушного судна обязан доложить об этом диспетчеру УВД и принять меры к выходу из зоны сильной болтанки, а при невозможности выхода - произвести посадку на за­пасном аэродроме.

При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир воздушного судна имеет право изменить вы­соту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом диспетчеру управле­ния воздушным движением.

Вертикальные вихри (смерчи), обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного суд­на в них. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещается [6].

1.7.  Полеты в зоне грозовой деятельности

При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан оценить возможность продолжения полета и принять решение на обход зоны грозовой деятельно­сти и ливневых осадков, согласовав свои действия с диспетчером управления воздушным движением.

Воздушным судам запрещается преднамеренно входить в кучево- дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осад­ки, за исключением полетов по специальным заданиям.

Полеты по правилам ППП в зоне грозовой деятельности и сильных лив­невых осадков без наличия бортовых PJIC или при отсутствии наземного ра­диолокационного контроля запрещаются.

Диспетчер, используя радиолокаторы, метеоинформацию и сообщения с воздушных судов, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомен­дации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах на­земных радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков диспетчер должен сообщить об этом экипажам и, используя данные АМСГ и сообщения с бортов воздушных судов, проинформировать экипажи о метеорологической обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производит­ся по бортовым PЛC или визуально.

При обнаружении в полете кучево-дождевых (грозовых) и мощно- кучевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удале­нии, равном не менее 15 км от ближней границы отметки облака на экране РЛС. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами отметок облаков на экране РЛС равно не менее 50 км [6].

При полетах по ПВП обход кучево-дождевых (грозовых) и мощно- кучевых облаков на заданной высоте (эшелоне) осуществляется на безопасном удалении, исключающем попадание воздушного судна в кучево-дождевые (грозовые) и мощно-кучевые облака.

Полеты над кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облака­ми могут выполняться на высоте (эшелоне) полета, обеспечивающей пролет воздушного судна над верхней границей облаков с превышением, равным не менее 500 м.

Полеты под кучево-дождевыми (грозовыми) и мощно-кучевыми облака­ми при крайней необходимости могут выполняться только днём над равнин­ной местностью по правилам визуальных полетов без входа в зону ливневых осадков. При этом высота (эшелон) полета воздушного судна должна быть не менее безопасной высоты (эшелона) полета, а принижение воздушного судна от нижней границы облаков — не менее 200 м.

При невозможности обойти кучево — дождевую (грозовую) и мощно- кучевую облачность командир воздушного судна по согласованию с диспет­чером УВД обязан прекратить выполнение полетного задания и следовать на запасной аэродром [1].

В случае непреднамеренного попадания воздушного судна в кучево - дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и сильные ливневые осадки командир воздушного судна обязан принять меры к немедленному выходу из них.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?