Полеты в сложной орнитологической обстановке

↑

Стр 1 из 12Следующая ⇒

список сокращений

АДП             аэродромный диспетчерский пункт

АМСГ           авиационная метеорологическая станция (гражданская)

ВРЛ               вторичный радиолокатор

ДПК                диспетчерский пункт круга

ДПП                диспетчерский пункт подхода

ДПР                диспетчерский пункт руления

ДПРМ           дальняя приводная радиостанция с радиомаркером

ЗВП                  зона взлета и посадки

ИАС                инженерно-авиационная служба

ИВО                индикатор воздушной обстановки

ИПП               инструкция по производству полетов

КТА                контрольная точка аэродрома

МВЛ                местная воздушная линия

МПУ                магнитный путевой угол

ОПРС               отдельная приводная радиостанция

ОВД                обслуживание воздушного движения

ПДП                  пункт диспетчера посадки

ПВО                противовоздушная оборона

ПВП                 правила визуальных полетов

ППП                правила полетов по приборам

РЛС                 радиолокационная станция

РП                  руководитель полетов

РТОП                 радиотехническое обеспечение полетов

РТС               радиотехнические средства

РЦ ЕС ОрВД  районный центр единой системы организации воздушного движения

СДП       стартовый диспетчерский пункт

УВД       управление воздушным движением

УКВ          ультракороткие волны

ЦПДУ ГА      центр производства диспетчерских услуг гражданской авиации

ЭРТОС  служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи

QFE        Q-code Field Elevation - атмосферное давление аэродрома на уровне

порога ВПП

QNH       Q-code Nautical I {eight - атмосферное давление в данной точке, при­

веденное к среднему уровню моря
Введение

Управление воздушным движением подразумевает готовность диспет­черского состава к работе не только в обычных условиях, но и при возникно­вении нестандартных и аварийных ситуаций на борту воздушного судна или на объектах управления воздушным движением. При этом важнейшей задачей диспетчера является своевременная квалифицированная помощь экипажам воздушных судов, терпящих бедствие либо оказавшихся в трудных ситуациях. В таких случаях для скорейшего принятия грамотных решений в условиях не­определенности и дефицита времени диспетчеру могут помочь знания как аэ­родинамики и конструкции воздушных судов, так и метеорологии, навигации и радиоэлектронных средств наблюдения и связи.

Данное учебное пособие содержит основные теоретические сведения и практические рекомендации по действиям диспетчеров в различных нестан­дартных ситуациях, которые должны помочь специалистам управления воз­душным движением предотвратить перерастание аварийных ситуаций в ката­строфические.

1. Управление воздушным движением

при полетах в особых условиях

К полетам в особых условиях относятся полеты в следующих ситуациях [1]:

— полеты в горной местности;

 — полеты по ПВП над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью;

  — полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли;

 — полеты в сложной орнитологической обстановке;

— полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы;

 — полеты в условиях сильной болтанки;

 — полеты в зоне грозовой деятельности;

 — полеты в условиях пыльной бури.

При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиаци­онной техники и т. п. в цели обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру воздушного судна предоставляется право само­стоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом диспетчеру УВД.

В этом случае командир воздушного судна обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, сообщить об этом диспетчеру и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (МВЛ) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного.

В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента на­чала отворота.

Возврат на воздушную трассу (МВЛ) или маршрут полета производится только с разрешения диспетчера УВД.

1.1. Полеты в горной местности

Горный аэродром — аэродром, расположенный в местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями в радиусе, равном 25 км и более от КТА, а также аэродром, расположенный на высоте, равной 1000 м и более.

Горная местность - местность с пересеченным рельефом и относитель­ными превышениями, равными 500 м и более, а также местность, располо­женная на высоте, равной 2000 м и более.

Полеты в горной местности связаны с особым риском. В нашей стране, как и в остальном мире, происходили и продолжают происходить авиацион­ные происшествия, связанные со столкновениями воздушных судов с землей в горной местности, как правило, в результате неблагоприятного сочетания ошибок экипажа и диспетчера, повлекших отклонение ВС от заданного мар­шрута. Экипаж, отклонившись от предписанной схемы полета, не зная своего местоположения, приступал к снижению, а диспетчер не контролировал ВС. В ряде случаев отклонение ВС от линии заданного пути было вызвано обходом грозовых очагов. Все столкновения происходили при отсутствии визуального наблюдения превышений местности.

При пересечении горного хребта командир воздушного судна обязан учи­тывать наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков.

Выполнение полета по ПВП в ущельях и горных долинах разрешается при условии, что наличие препятствий не потребует от экипажа воздушного судна выполнения маневра с большими значениями крена и тангажа, увеличе­ния тяги двигателя (двигателей) до номинальной.

В случае, если после взлета невозможно выполнить набор безопасной вы­соты (эшелона) полета до установленного рубежа, набор высоты производится над аэродромом по установленной схеме.

Управление воздушным движением при полетах в горной местности име­ет ряд особенностей. При вылете и прилете диспетчер подхода дополнительно в течение времени набора ВС заданного эшелона (или времени снижения для захода на посадку) должен не менее двух раз запросить у экипажа ВС высоту полета (при отсутствии ВРЛ) и передать ему местоположение или пеленг (в зависимости от наличия средств РТОП). Если набор безопасного эшелона (высоты) полета по маршруту следования не обеспечивается до установленно­го рубежа, то диспетчер ДПП обязан дать команду экипажу ВС о наборе безо­пасного эшелона (высоты) по установленной схеме. При обнаружении откло­нений ВС по направлению или высоте диспетчер должен немедленно сооб­щить об этом экипажу ВС и потребовать от него выхода ВС на линию задан­ную пути или занятия заданной (безопасной) высоты полета.

Кроме того, при полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять только после пролета установленного «Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома» («Аэронавигационным паспортом аэродрома») маркированного рубежа при радиолокационном контроле и ус­тойчивой работе бортового навигационного оборудования, т. е. осведомлен­ности и экипажа и диспетчера о местоположении ВС.

При отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа ВС) диспетчер обязан вывести ВС на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопас­ного для определения местоположения ВС с последующим снижением для за­хода на посадку и после определения местоположения ВС по ИВО или экипа­жем ВС по бортовому навигационному оборудованию дать разрешение на дальнейшее снижение.

Если же отсутствует непрерывный радиолокационный контроль и борто­вое навигационное оборудование работает неустойчиво (т. е. ни экипаж, ни диспетчер не знают достоверно местоположение ВС), снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно быть направлено на запасной аэродром.

На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетчером, запрещаются.

В том случае, если атмосферное давление на горном аэродроме меньше предельного значения, которое может быть установлено на шкале деления ба­рометрического высотомера, диспетчер обязан сообщить экипажу ВС, заходя­щего на посадку, абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного дав­ления аэродрома, приведенного к уровню моря (QNH)

в мм рт. ст. (мбар, гПа).

1.2. Полеты по правилам визуальных полетов над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью

При полетах над безориентирной местностью и пустыней экипаж воз­душного судна должен учитывать особенности физико-географических нави­гационных и метеорологических условий. Экипаж воздушного судна обязан знать расположение характерных ориентиров, высохших озер и русел рек, пригодных для вынужденной посадки.

При полетах над акваторией морей (океанов), других крупных водоемов экипаж воздушного судна обязан знать береговую черту, расположение и ре­жим работы береговых и островных свето- и радиомаяков, порядок использо­вания бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, правила приводнения с парашютом (при их наличии) и вынужденной посадки воздушного судна на воду, а также правила пользования бортовыми индиви­дуальными и групповыми спасательными плавсредствами.

Порядок обеспечения экипажей и пассажиров воздушных судов индиви­дуальными и групповыми спасательными плавсредствами определяется соот­ветствующими актами видов авиации. На аэродромах, где посадка воздушных судов производится со стороны моря или взлет выполняется в сторону моря, выделяются поисковые и спасательные силы и средства (катера, спасательные команды и т. п.), которые во время полетов должны находиться в готовности к немедленному проведению спасательных работ.

Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте, равной не менее одного диаметра несущего винта.

Полеты пилотируемых аэростатов над водной поверхностью выполняют­ся при наличии катера (судна) сопровождения и (или) обеспечения экипажа аэростата индивидуальными спасательными плавсредствами.

Полеты воздушных судов в охранных зонах на высотах ниже 2000 м над береговыми лежбищами морского зверя запрещаются [6].

1.3. Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли

При полетах в полярных районах экипаж воздушного судна обязан знать порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических средств аэронавигации, учитывать частые изменения метеорологических ус­ловий, неустойчивость работы магнитных компасов, режим и особенности ра­боты средств связи и РТО полетов.

К выполнению полетных заданий в полярных районах допускаются толь­ко специально подготовленные экипажи.

Полеты в полярных района выполняться на воздушных судах, оснащенных специальным оборудованием.

При выполнении полетом и полярных районах командир воздушного суд­на независимо от запроса диспетчера УВД обязан каждые 30 мин сообщать ему свое местонахождение

При выполнении авиационных работ на дрейфующих, припайных и шельфовых льдах в полярных районах полеты воздушных судов выполняются только в паре.

Для временных аэродромов (площадок) в полярных районах направление полос указывается от истинного меридиана.

Подбор площадок  с воздуха для посадки на дрейфующие, припайные и шельфовые льды производятся днем при следующих метеоусловиях [6]:

– видимость не менее 10 км;

– высота нижней границы облаков - не менее 300 м;

–  облачности не более 5 октантов;

– прямое солнечное освещение.

Минимумы дни авиационных работ, выполняемых в полярных районах, устанавливайте соответствующими актами видов авиации.

Полеты в полярных районах должны выполняться без нанесения ущерба их фауне и флоре [6].

Сложная орнитологическая обстановка может возникнуть в районе аэро­дрома и на маршруте полёта воздушного судна в периоды массового появления птиц, связанного с их суточными или сезонными миграциями и скоплениями.

Перед принятием решения на вылет командир воздушного судна обязан учитывать информацию диспетчера УВД об орнитологической обстановке в районе аэродрома и на маршруте полета [6].

Перед выполнением взлета, получив информацию от диспетчера УВД об усложнении орнитологической обстановки, командир воздушного судна обязан оценить возможность выполнения полета. Взлет в этих условиях должен про­изводиться со включенными фарами.

В случае обнаружения на траектории полета воздушного судна птиц эки­паж должен обходить их стороной или пролетать над ними.

При подходе к аэродрому посадки после получения информации от дис­петчера УВД о сложной орнитологической обстановке или при визуальном обнаружении птиц экипажу необходимо [1]:

– повысить осмотрительность, включить (выпустить) фары;

– повысить контроль за параметрами работы двигателя (двигателей);

– при необходимости уйти на второй круг.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте