Расчет основных параметров ленточных конвейеров.

↑

Стр 1 из 18Следующая ⇒

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

          «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ    

                                                         СООБЩЕНИЯ»

                          Кафедра «Промышленный и городской транспорт»

Курсовой проект

«Специальные дороги промышленного транспорта»

Выполнил:                                                                                         студент группы CПт-608            

                                                                                                                                   Креер Б.О.                                                              

Проверил:                                                                                                            Дудкин Е.П.                                                                       

                                                          Санкт-Петербург

                                                                      2010             

                                             СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….………………………...3

1. Расчет основных параметров ленточных конвейеров. 4

1.1. Расчет часовой производительности. 4

1.2.Расчет ширины и выбор типа ленты. 4

1.3. Ориентировочный тяговый расчет. 2

1.3.1. Сопротивление горизонтального участка. 6

1.3.2. Сопротивление наклонного участка. 6

1.3.3 Натяжение набегающей ветви. 7

1.3.4. Количество ставов проектируемого конвейера. 2

1.4. Тяговый расчет методом обхода по контуру. 2

1.4.1.Определение сосредоточенных сил сопротивлений. 2

1.4.2. Тяговый расчет методом обхода по контуру. 2

1.5. Расчет и выбор диаметра барабана. 2

1.6. Выбор погрузочного, перегрузочного и сбрасывающего устройств. 2

2. Расчет ОсНОВНЫХ параметров  грузовых подвесных канатных  дорог (ГПКД) …………………………………………………………………………….....................13   

2.1. Расчет часовой производительности. 2

2.2. Выбор подвижного состава. 2

2.3. Определение общего вагонеточного парка дороги. 2

2.3.1. Выбор скорости движения вагонетки. 2

2.3.2. Определение интервалов времени между вагонетками. 2

2.3.3. Определение расстояния между вагонетками на линии. 2

2.3.4. Определение общего вагонеточного парка дороги. 2

2.4. Выбор несущих канатов. 2

2.4.1. Определение полного и приведенного погонного веса груженой и порожней вагонеток. 2

2.4.2. Определение нагрузки, приходящейся на одно колесо вагонетки. 2

2.4.3. Определение числа колес, проходящих по канату за год. 2

2.4.4. Подбор несущих канатов. 2

2.5. Определение длин натяжных участков. 2

2.6. Определение натяжений и запасов прочности несущих канатов. 2

2.7. Подбор величины пролетов. 2

2.8. Расчет высоты промежуточных опор. 18

2.9. Аналитическая проверка продольного профиля дороги. 2

2.9.1. Расчет углов перегиба несущего каната грузового направления. 2

2.9.2. Проверка вогнутого участка профиля. 2

2.10. Тяговые расчеты. 22

2.10.1. Составление расчетной схемы и определение натяжения тяговых канатов. 2

2.10.2. Определение потребной мощности привода. 2

2.10.3. Выбор  схемы   для  обеспечения  сцепления  тягового  каната  с  приводным шкивом…………………………………………………………………………………..…2

2.10.4. Выбор тягового каната. 2

3. Сравнение вариантов по стоимостным показателям. 2

4. ОБСЛУЖИВАНИЕ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ…………...….26

Список ИСПОЛЬЗУЕМОЙ литературы... 2

ВВЕДЕНИЕ

1. Ленточные конвейеры получили наибольшее распространение для перемещения сыпучих и штучных грузов на различ­ные расстояния в сельском хозяйстве, в угольной, горнодобывающей, металлургической, строительной и химической промышленности. Они могут быть использованы в качестве элементов погрузочных и перегрузочных устройств, а также машин, выполняющих технологические функции. Несмотря на сравнительно небольшое распространение конвейерного транспорта при разработке полезных ископаемых открытым способом, ему принадлежит большое будущее. В нашей стране ленточные конвейеры применяются в основном для транспортирования мягких вскрышных пород, однако за рубежом (особенно в США) они успешно транспортируют скальные грузы.

В общем случае ленточные конвейеры состоят из ленты, как правило, являющейся несущим и тяговым элементом, головного или хвостового привода, става, собранного из отдельных секций, верхних и нижних роликоопор для ленты на грузовой и порожняковой ветвях, натяжного устройства на сбегающей с привода ветви ленты или хвостовой части конвейера, загрузочного устройства, разгрузочного устройства. Кроме того, обычно в комплект конвейера входят специальные центрирующие ход ленты роликоопоры, устройства для очистки ленты, аппаратура управления, автоматического контроля, сигнализации и др.

2. Подвесные канатные дороги являются надежным и экономичным видом транспорта. Среди других видов транспорта они характеризуются наименьшей зависимостью от рельефа местности. Наиболее часто их используют в гористых и пересеченных местностях при большой разности уровней в начальной и конечной точках транспортирования. Они находят применение и на равнинных местностях, и притом на расстояние, доходящее до сотен километров. За последние годы во многих развитых странах мира усилилось внимание к канатно-подвесному транспорту. Это связано с развитием туризма, горнолыжного спорта, с освоением новых месторождений, особенно в высокогорных районах с ростом цен на нефтепродукты, с жесткими современными требованиями экологии. В результате внедрения ряда технических новшеств удалось значительно улучшить технико-экономические показатели грузовых подвесных канатных дорог, которые успешно эксплуатируются как в южных широтах, так и на севере, в том числе за Полярным кругом.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров