Шкворневое устройство и шкворень

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 17 из 49Следующая ⇒

9.6 Рычажная передача тормоза

Рычажная передача тормоза (рисунок 28) двухстороннего действия, т.е. тормозные колодки 3, установленные в башмаках 2, действуют на колесо с двух сторон. Тормозные колодки с башмаками подвешены к раме двухосной тележки на подвесках 1, 5, 12. Подвески одного колеса попарно соединены продольными тягами 4, охватывающими колесо с двух сторон. Тяга 6 соединяет рычажные системы двух соседних колес. Продольные тяги 4 имеют по концам регулировочные винтовые устройства 7. Регулировочное устройство 15 предназначено для обеспечения равномерного зазора между колесом и колодкой по длине колодки.

Рычажная передача приводится в действие сжатым воздухом, поступающим в тормозной цилиндр. В зависимости от давления воздуха усилие через шток 9, балансир 10, рычаги 11, 13, с помощью тяг 4 и 6 передается на тормозные колодки, расположенные на одной стороне тележки. Тормозные колодки, расположенные с другой стороны тележки получают усилие от второго тормозного цилиндра. Минимальный выход штока тормозного цилиндра (75 ± 5) мм, а максимальный – 190 мм.

Для предохранения от возможного бокового сползания колодок с колеса установлены поперечные стяжки 20.

1,5,12-подвески;2-башмак; 3-тормозная колодка; 4-тяга; 6-тяга; 7-регулировочное устройство; 8-тормозной цилиндр; 9-шток; 10-балансир; 11,13-рычаги; 15-регулировочное устройство; 16-фиксатор; 17-винт регулировочный; 18-пружина; 19,20-стяжки

Рисунок 28 - Рычажная передача

9.7 Привод ручного тормоза

Кроме пневматических тормозов, тепловоз оборудован стояночным ручным тормозом (рисунок 29), который приводит в действие рычажную передачу крайней двухосной тележки, расположенной под кабиной машиниста. В кабине машиниста установлен штурвал редуктора 1, с помощью которого осуществляется натяжение троса 2. Трос 2 через систему роликов перемещает балансир 3, установленный свободно на направляющих скобах 4. Далее перемещение и усилие передаются через тяги 5, поворотные рычаги 6 и тяги 7 на горизонтальные рычаги рычажной передачи к тормозным колодкам.

Ручной привод используется при длительной стоянке тепловоза и может удерживать тепловоз на 35 ‰ уклоне. На таком уклоне необходимо проворачивать маховик редуктора с усилием 350 Н (35 кгс).

1-редуктор; 2-трос; 3-балансир; 4-скоба направляющая; 5,7-тяги; 6-рычаг; 8-ролик

Рисунок 29 - Привод ручного тормоза

9.8  Маятниковая подвеска

Маятниковая подвеска (рисунок 30), предавая вертикальные нагрузки, обеспечивает поворот и поперечный относ промежуточной рамы и всего верхнего строения тепловоза относительно двухосной тележки по 40 мм на каждую сторону, из них 20 мм свободного хода и 20 мм подпружиненного боковым упором 12. Состоит подвеска из тяги 7, верхней и нижней головок. Верхняя головка отличается от нижней наличием упорного подшипника 3, закрытого резиновым уплотнителем 2. В остальном каждая головка состоит из набора опор 4, 5, 6, имеющих между собой контакт по радиусным поверхностям впадин и выступов, которые образуют две контактные поверхности, расположенные перпендикулярно друг к другу в горизонтальной плоскости. По контактным поверхностям происходит относительное покачивание контактирующих опор. От поперечного смещения при сборке опоры фиксируются планками 9, устанавливаемыми в пазах радиусных выступов и впадин. Крепление опор с тягами осуществляется разрезными вкладышами 1, которые при установке их на месте под действием вертикальной силы удерживают подвеску в собранном состоянии.

Прокладки 8 устанавливаются при развеске на локомотивных весах, поэтому после ремонтных работ должны быть установлены на прежнее место. Прокладки 11 бокового упора предназначены для установки предварительного зазора или натяга пружины не более 1мм.

Опоры и тяги подвески выполнены из стали 38ХС.

1-вкладыш разрезной; 2-уплотнение; 3-подшипник упорный; 4-опора верхняя; 5-опора средняя; 6-опора нижняя; 7-тяга; 8-прокладка регулировочная; 9-планка; 10-крышка упора; 11-прокладка регулировочная; 12-упор; 13-пружина

Рисунок 30 - Маятниковая подвеска

9.9  Механизм передачи силы тяги

Механизм передачи силы тяги (рисунок 31) предназначен для передачи силы тяги и тормозных усилий от двухосных тележек к промежуточной раме. Механизм представляет собой рычажную систему, которая, передавая усилия, в то же время позволяет двухосной тележке совершать все необходимые движения относительно промежуточной рамы при движении тепловоза.

На литых кронштейнах боковин рамы тележки установлены левый и правый рычаги в сборе 4. Тяги в сборе 3 соединяют рычаги в сборе 4 с кронштейнами 1, приваренными к низу промежуточной рамы. В обеих головках тяг 3 установлены шаровые подшипники скольжения ШС-50 поз. 5, которые закрыты резиновыми манжетами 6. Соединение рычагов в сборе 4 с рамой тележки и тяг в сборе 3 с рычагами и кронштейнами осуществляется валиками 7,8. Через сверления в валиках запрессовывается смазка. Валики вставляются снизу и от выпадения удерживаются фланцами 9. Резьба М10 в валиках служит для выемки их при разборке, а так же для шприцевания смазки при помощи резьбового наконечника.

Рычаги в сборе 4 одной двухосной тележки соединены между собой тягой упругой 11, 16 посредством пальцев 10.

Тяга упругая обеспечивает снижение динамических усилий в механизме тяги, раме двухосной тележки и промежуточной раме при движении тепловоза со скоростью от 60 до 100 км/ч.

Тяга упругая телескопического типа (рисунок 32) имеет подпружиненный ход 16 мм на растяжение или сжатие. Пружина 4 жесткостью 2 кН/мм (200 кг/мм) имеет преднатяг 30 кН (3000 кгс), который обеспечивается установкой шайб 5 при сборке упругого элемента.

Упругий элемент тяги состоит из вилки 1, в которую до упора вворачивается шток 2 с установленными на нем пружиной 4, шайбами 5 и кольцом В-60 поз. 7. Втулка 3 имеет квадратное отверстие, в которое вставляется квадратный хвостовик вилки 1, и наружную резьбу, на которую наворачивается труба наружная в сборе поз. 8, имеющая запрессованную втулку, служащую для направления перемещения втулки 6, установленной на конце штока 2.

Длина тяги – (2320 ± 3) мм и размер от 15 до 20 мм регулируются вращением вилки 9.

Планка 10 служит для стопорения от поворота трубы наружной в сборе поз. 8 относительно втулки 3.

При сборке направляющие поверхности трения тяги смазываются консистентной смазкой.

Растягивающее усилие передается через вилку 1 упругого элемента, шток 2, стопорное кольцо 7, пружину 4, сжимающуюся на 16мм до упора вилки 1 во втулку 3.

Сжимающее усилие передается через вилку 1 на пружину 4, сжимающуюся на 16мм до упора штока 2 в трубу в сборе 8.

1-кронштейн промежуточной рамы; 2-кронштейн рамы тележки; 3-тяга в сборе; 4-рычаг в сборе; 5-подшипник ШС-50; 6-манжета; 7-валик; 8-валик; 9-фланец; 10-палец; 11-тяга упругая; 12-втулка сферическая; 13-гайка; 14, 15-втулки сменные; 16-тяга упругая рессорного типа

Рисунок 31 - Механизм передачи силы тяги

1-вилка; 2-шток; 3-втулка; 4-пружина; 5-шайба; 6-втулка; 7-кольцо В-60; 8,15-труба в сборе; 9,16-вилка; 10-планка

Рисунок 32 - Тяга упругая

Поперечные и продольные усилия от четырехосной тележки на главную раму передаются через низко опущенный шкворень (рисунок 33).

Нижняя часть шкворня входит в шкворневое устройство. Шкворневое устройство установлено в промежуточной раме. Шкворень запрессован в стальную втулку 10, вваренную в главную раму тепловоза, и дополнительно закреплен гайкой 14.

При ремонте шкворень можно выпрессовать из рамы с помощью ручного гидравлического пресса. Масло к посадочной поверхности передается через отверстие, имеющееся во втулке 10. Давление масла 250 МПа (2500 кг/см²). На нижнюю часть шкворня напрессована и приварена сменная втулка 7. Сменная втулка цилиндрическая, имеет небольшой конус, облегчающий соединение со шкворневым устройством при опускании тепловоза на тележки. Нижней частью шкворень входит в бронзовую направляющую 6 шаровой втулки 5 и может свободно совершать в ней вертикальные перемещения. Шаровая втулка 5 установлена в сферическом кольце 4.

Для установки втулки 5, в которую запрессована направляющая 6, в кольцо 4 (при отсутствии шкворня) втулку 5 необходимо повернуть в рабочее положение. Кольцо 4 от выпадения фиксируется кольцом 3, установленным на болты. Снизу шкворневое устройство закрыто крышкой 2, а сверху уплотнено брезентовым рукавом 9. Шкворневое устройство заполняется маслом. Для замера уровня масла имеется щуп, установленный на трубе сбоку шкворневой балки промежуточной рамы. Доступ к щупу осуществляется из смотровой канавы.

Для предотвращения гидравлического удара при вертикальных перемещениях шкворня в бронзовой направляющей втулки 6 имеются специальные каналы, обеспечивающие выход масла из–под шкворневого устройства в верхнюю полость над устройством.

1–пробка сливная; 2–крышка; 3,4–кольцо; 5,10–втулка; 6–направляющая бронзовая; 7–втулка сменная; 8–рама промежуточная; 9–рукав; 11–шкворень; 12,13–шайба; 14–гайка

Рисунок 33 - Шкворневое устройство

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США