Проверка бокового зазора в зубчатом зацеплении

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 28 из 29Следующая ⇒

Внутренний

диаметр

подшипника, мм

Осевой зазор, мкм

Свыше

До

20-40

40-70

50-100

80-150

120-200

160-250

200-300

250-350

После регулировки, вал должен вращаться свободно.

Регулировка осуществляется последовательно вначале для одного, а затем для второго и третьего валов. Одновременная затяжка гаек в процессе регулировки подшипников на всех валах недопустима. Завершающим этапом регулировки является установка фиксаторов, препятствующих самоотворачиванию гаек в процессе работы редуктора.

В цилиндрических редукторах для контроля качества сборки проверяют боковой зазор и определяют пятно контакта (после регулировки подшипников качения). В зависимости от степени точности колес и передач устанавливают нормы бокового зазора.

Основными являются величины минимального гарантированного зазора (при сопряжении В), обеспечивающего компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи при разности температур зубчатой передачи и корпуса равной 25°С и равенства коэффициентов линейного расширения. Нормы гарантированного бокового зазора можно изменять. При изменении этих норм предпочтительно применять одно из следующих сопряжений: Н - с нулевым гарантированным зазором, Е, Д - с уменьшенным гарантированным зазором, А - с увеличенным гарантированным зазором.

Боковой зазор измеряется для цилиндрических колес в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам, для конических - по нормали к поверхностям зубьев у большого основания делительного конуса. Зазор в зацеплении является необходимым для компенсации возможных ошибок в размерах зубьев, неточности расстояния между осями зубчатых колес, изменения размеров и формы зубьев при нагреве в процессе работы передачи. Но вместе с этим зазор является причиной возникновения ударов и дополнительного износа зубьев при работе зубчатых колес, а также причиной появления в передаче так называемого мертвого хода, когда отклонение на некоторый угол ведущего зубчатого колеса не вызывает поворота ведомого. Таким образом, зазор в зацеплении должен быть таким, чтобы при работе передачи не произошло заклинивание зубьев, не нарушилась плавность вращения и в то же время мертвый ход был бы возможно меньше. В табл. 7.3 приведены нормы бокового зазора.

Применяются три варианта определения бокового зазора в зубчатом зацеплении:

· щупом,

· свинцовыми пластинками,

· индикатором.

При реализации первого способа щуп вводят между зубьями 1 и 3 (рис.7.2) по линии делительной окружности, когда зуб 1 прижат к зубу 2.

Второй способ предполагает обжатие свинцовой пластинки толщиной (2-2,5)Са (гарантированный боковой зазор) между зубьев проворачиванием колес. Зазор определяют по толщине оттисков, при помощи микрометра.

При третьем варианте ножку индикатора устанавливают перпендикулярно профильной поверхности зуба либо перпендикулярно поверхности рычага, укрепленного на валу шестерни. Целесообразно для мелкомодульных зубчатых зацеплений.

В лабораторной работе используется последний из указанных способов. Для измерения бокового зазора в зубчатом зацеплении необходимо установить на входной вал редуктора 4 рычаг 5 и затормозить ведомую шестерню. Подвести к рычагу ножку индикатора 6, закрепленного на стойке 7. Покачивая вал в пределах люфта, снимают показания с индикатора, фиксирующего смещение точки контакта рычага с ножкой индикатора. Затем из геометрического соотношения радиуса точки контакта рычага с ножкой индикатора (L), рис.7.2 и радиуса шестерни (R) определяют величину бокового зазора в зацеплении. Радиус шестерни рассчитывается по техническим характеристикам редуктора приведённым на табличке крышки редуктора.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии