Ford nimmt den Mustang an die Zügel

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Der Ford Mustang ist in den USA ein Erfolgsmodell, für viele Auto-Fans der amerikanische Traum auf Rädern. Auch in Deutschland hat der extravagante Sportwagen eine große Fan-Gemeinde. Seit 50 Jahren wird das Pony Car nun gebaut – ein Produktionsstopp ist nicht abzusehen. Vor allem in der ersten Generation, die am 17. April 1964 vorgestellt und bis 1973 gebaut wurde, war der Mustang in Nordamerika ein Verkaufsschlager. Allein am ersten Tag wurden 22.000 Modelle verkauft, bis zum 31. Dezember 1964 fanden 263.434 neue Mustangs einen Käufer. Das Stufenheck-Coupé kostete 1964 rund 2400 Dollar, das Cabrio 2600 Dollar. Die Motorenpalette umfasste in den ersten zehn Jahren Reihensechszylinder und V8-Triebwerke von 100 bis rund 400 PS (GT500KR/Mustang Boss 429). Der Sound – vor allem bei den fetten V8-Triebwerken – wurde schnell zum Markenzeichen der wilden Ford-Pferde. Es gab unzählige Ausstattungs-Varianten, jedes Modelljahr bestach durch neue, raffinierte Details und schicke Design-Elemente.

Ja, er ist ein Mustang. Die zweite Generation wurde kleiner, sieht bei weitem nicht so toll wie das Original aus, war aber ein voller Erfolg.

Doch Mustang war nicht immer gleich Mustang. Vor allem in den 80er- und 90er Jahren haben die Designer und Ingenieure von Ford durch unzählige optische und technische Fehlgriffe das einst so heroische Image des Musclecar stark bröckeln lassen. So lancierte Ford 1979 allen Ernstes einen Mustang mit 2,3-Liter-Vierzylinderaggregat und 89 PS, naußerdem war den Detroitern eine kostensparende gemeinsame Plattform mit dem Mercury Capri oder dem Ford Pinto wichtiger als Pony Car-Charisma. Das war zu viel für leidenschaftliche Mustang-Jünger. Die einstige Stil-Ikone verlor ihre Einzigartigkeit und mutierte zum Brot-und-Butter-Fahrzeug. Ford wollte ein "Weltauto" – weg von wunderschönen Formen, hin zum Alltäglichen. Das gelang perfekt – leider!

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