Обоснование замены и выбор главного двигателя

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 19Следующая ⇒

Сравнительная характеристика дизелей, используемых на судах речного и морского флота в качестве главных и поставляемых в настоящее время на предприятия водного транспорта, приведена в таблице 1.4. ввиду того, что на судне установлен дизель-редукторный агрегат, то при подборе вариантов для замены учитываются габариты и масса реверс-редуктора.

Необходимую мощность главной энергетической установки можно определить следующим образом – энерговооруженность состава из двух барж грузоподъемностью 1000 т и толкача-буксира проекта Р162А составляет:

(1.1)

где  – водоизмещение состава в грузу;

 – мощность буксира-толкача.

Исходя из условия того, что при работе с баржей проекта Р-56 энерговооруженность не должна понизиться

Следовательно, мощность каждого из новых главных двигателей должна быть не менее 220 кВт.

Таблица 1.4 – Сравнительная характеристика дизелей

Технические характеристики

ДД103

ДРА220/1500

6190Z_LC₁-2

ДРРА 34

Обозначение по ГОСТ

8ЧНСП2А 18/22

6ЧНСП 12,6/15,5

6ЧНСП 19/21

6ЧНСП 21/21

Мощность номинальная, кВт

220,0

220,0

220,0

220,0

Частота вращения, об/мин

750,0

1500,0

1000,0

1000,0

Удельный расход топлива, г/кВт·ч

227,0

220,0

210,0

214,0

Удельный расход масла, г/кВт·ч

1,22

0,86

1,2

1,57

Система пуска

Сжатый

воздух

Электростартер

Сжатый

воздух

Сжатый

воздух

Тип реверс – редукторной передачи (РРП)

27РРП-300

НС300

НС400

РРП34

Передаточное отношение РРП

2,14

3,53

3,0

2,86

Масса агрегата, кг

5882,0

1800,0

4768,0

7000,0

Размеры габаритные:

– длина, мм

4013,0

2249,0

3300,0

3810,0

– ширина, мм

1070,0

930,0

1345,0

1385,0

– высота, мм

1738,0

1629,0

1643,0

2065,0

Ресурс до капремонта, час

55000,0

20000,0

45000,0

55000,0

На основании таблицы 1.4 для наглядности выбора нового главного двигателя построены гистограммы, на которых представлены зависимости основных технических показателей двигателей.

Рисунок 1.3 – Удельные расходы горюче-смазочных материалов

Рисунок 1.4 – Массогабаритные показатели

Рисунок 1.5 – Основные показатели главной судовой энергетической установки

После анализа гистограмм можно сделать следующий вывод: наиболее оптимальным будет дизель-реверс-редукторный агрегат на базе двигателя 6190Z_LC₁-2 (6ЧНСП 19/21) и реверс-редуктора НС400, поставляемый компанией ООО «Ремдизель». При установке дизель-реверс-редукторного агрегата требуемая Правилами Российского Речного Регистра ширина прохода в машинном отделении выдерживается. Масса незначительно отличается от массы заменяемого агрегата Кроме того, дизельный судовой двигатель 6190Z_LC₁-2 производства Китайской Народной Республики, имеет наименьший расход горюче-смазочных материалов.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии