Проверка поперечной устойчивости автомобиля

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

    Боковое опрокидывание может произойти при движении автомобиля на косогоре, при крутом повороте, резком повороте рулевого колеса, в результате заноса и последующего удара колёс о препятствие.

Рассмотрим общий случай движения автомобиля с поворотов на косогоре и определим условия, при котором возможно его боковое опрокидывание. Примем допущение о том, что при опрокидывании оба левых или правых колеса двухосного автомобиля отрываются от дороги одновременно, а поворот автомобиля при опрокидывании происходит относительно оси, проходящей через центры площадок контактов колёс с опорной поверхностью. Пренебрежем возможной разницей между колеями переднего и заднего мостов использовать плоскую модель автомобиля, которая отображает действующие на него силы в поперечной плоскости.

    Угол β₀ называют углом поперечной устойчивости, а тангенс этого угла- коэффициентом поперечной устойчивости. Значение можно выразить через параметры автомобиля В и h_C.

              (83)

    Максимально допустимая величина угла крена λкр определяется в зависимости от коэффициента поперечной устойчивости с использование выражения:

    Угол крена не превышает 70. Нет необходимости устанавливать на автомобиль стабилизатор поперечной устойчивости.

Список используемой литературы.

    1. Раймпель И. Шасси автомобиля – элементы подвески. / И. Раймпель: Машиностроение, 1987.

    2. Успенский И. Н. Проектирование подвески автомобиля. / И. Н. Успенский Горький, 1971.

    3. Конструирование и расчет автомобиля. / П. П. Лукин и др. М.: Машиностроение, 1984

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте