Упругая характеристика подвески

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 6Следующая ⇒

Оглавление

Введение. 2

1. Упругая характеристика подвески.. 4

2. Расчёт направляющего устройства подвески.. 6

Режим максимальной силы тяги.. 6

Режим торможения. 7

Занос автомобиля. 9

3. Выбор упругого элемента. 11

Расчёт упругого элемента передней подвески.. 12

Расчёт упругого элемента задней подвески.. 15

4. Расчёт гидравлического амортизатора. 16

Расчёт гасящего устройства для передней подвески.. 16

Расчёт гасящего устройства для задней подвески.. 18

5. Проверка поперечной устойчивости автомобиля. 21

Список используемой литературы. 22

Введение

Основными устройствами, защищающими автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины.

Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги.

Можно считать, что на дорогах с неровной поверхностью снижается производительность автомобиля вследствие уменьшения скоростей движения и увеличения простоев, возрастают расходы на техническое обслуживание и ремонты. Кроме этих прямых потерь есть и косвенные, вызванные, в частности, слабым использованием сети дорог с неровной поверхностью. Прямые и косвенные потери от эксплуатации различных автомобилей и автопоездов на дорогах с неровной поверхностью исчисляются значительными денежными суммами.

В рамках данного курсового проекта было выбрано направление совершенствования подвески легкого автомобиля в целях снижения негативного воздейтсвия.

Подвеска - комплекс устройств, связывающих колеса с рамой (кузовом) и предназначенный для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю вследствие неровной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесом и рамой (кузовом).

Разнообразные силы взаимодействия колеса и дороги можно свести к трем составляющим: вертикальной Z, продольной Х, поперечной или боковой У. Передача этих сил и их моментов состоит из трех устройств: упругого, демпфирующего и направляющего.

Упругим устройством на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются динамические нагрузки и улучшается плавность хода.

Направляющее устройство - механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство - предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивание ее в окружающую среду.

Подвеска должна отвечать следующим требованием:

- обеспечивать высокую плавность хода автомобиля;

- обладать высокой динамической энергоемкостью;

-эффективно гасить колебания кузова и колес автомобиля при движении;

-обеспечивать правильную кинематику управляемых колес автомобиля;

-иметь минимальную массу неподрессоренных частей.

Широкое распространение на автомобилях получила двухрычажная независимая подвеска. Она способствует высокой плавности хода, является простой в изготовлении, надежной в работе.

Целью настоящей работы является проектирование подвески легкого автомобиля «Toyota Rav 4».

Для достижения поставленной цели определены следующие задачи:

1. Провести расчет направляющего устройства.

2. Провести расчет демпфирующего элемента.

3. Провести расчёт амортизирующего устройства гидравлического типа.

4. Провести проверку на поперечную устойчивость автомобиля.

 Определим статический прогиб подвески

                (1)

Где, n- собственная частота колебаний n=75 кол/мин

                                (2)

- масса подрессоренная

M_П = 1600 кг

Расстояние от центра тяжести до передней оси ведущих колёс а =897 мм

Расстояние от центра тяжести до задней оси ведущих колёс b = 1793 мм

Определим массу приходящуюся на переднюю подвеску

             (3)

Определим массу приходящуюся на заднюю подвеску

                (4)

-радиус инерции подрессоренной массы

           (5)

                       (6)

- колебания подрессоренной массы

Определим статическую нагрузку передней подвески

               (7)

Определим статическую нагрузку задней подвески

          (8)

Динамический ход колеса вверх от хода сжатия

                  (9)

Динамический ход колеса вниз от хода отбоя

                       (10)

Где =102,4 мм – перемещение колёс подвески до включения ограничения при ходе сжатия

 – перемещение колёс подвеске до включения ограничения при ходе отбоя

Определим Динамическую нагрузку передней подвески  

  (11)

Определим Динамическую нагрузку задней подвески  

             (12)

Определяем приведенную жесткость передней подвески

                      (13)

Определяем приведенную жесткость задней  подвески

                      (14)

Определяем жесткость верхнего упора передней подвески

 (15)

Определяем жесткость верхнего упора задней подвески

(16)

Определяем жёсткость нижнего упора передней подвески

 (17)

Определяем жёсткость нижнего упора задней подвески

      (18)

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США