Відповіді на контрольні питання

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒

Пошкодження

До чого призводить

Пробій тиристора ТІ

Пробій конденсатора СІ

Обрив тиристора ЗТ1

Обрив конденсатора СІ

Пробій тиристора Т2

Пробій конденсатора

С2

Обрив тиристора ЗТ2

Обрив конденсатора С2

2.2 ТЕОРЕТИЧНІ ВІДОМОСТІ.

До особливостей гіркових електроприводів слід віднести те, що вони належать до категорії швидкодіючих і призначені для переведення, замикання і контролю положення стрілок з нероздільним ходом гостряків.

Гіркові стрілочні електроприводи відрізняються від електроприводів систем електричної централізації зменшеним передаточним числом редуктора, що дозволило зменшити час переведення стрілки з 5 до 0,5—0,8 с. Додатково висока швидкодія при переводі досягнута за рахунок підвищеної управляючої напруги (з 100 до 220 В), що подається на двигун .

Швидкодія стрілочного електропривода істотно впливає на мінімально допустимий інтервал між відчепами, що скочуються, і як наслідок на довжину стрілочних рейкових кіл.

Швидкодія стрілки, включаючи і час на формування команди на управління, повинна забезпечувати закінчення переводу її за час руху відчепу з максимальною швидкістю по передстрілочній ділянці. Довжина перед стрілочної ділянки на гірках складає близько 6,5 метрів.

Рисунок 3 Схема управління стрілкою з блоком СГ-76У   Вимоги високої надійності і швидкодії продиктовані тим, що в системах гіркової автоматичної централізації (ГАЦ) кожна наступна по маршруту руху відчепа стрілка переводиться при зайнятті попередньої. Великий час переводу, заклинювання і інші відмови можуть призводити до порушення заданого маршруту руху і як наслідок появи «чужаків», сходу і бою вагонів. Слід мати на

увазі і високу інтенсивність роботи гіркових стрілок, особливо головних, які за добу переводяться до 3000 і більше разів.

На сортувальних гірках експлуатуються стрілочні електроприводи чотирьох типів: СПГ-3, СПГ-ЗМ, СПГБ-4 і СПГБ- 4М. Близько 90 % з них складають невзрізні приводи СПГБ-4(4М). На зміну їм з'являються стрілочні електроприводи СПГБ-6М. У останніх двох типах електроприводів застосований безконтактний автоперемикач.

Для безпосереднього управління гірковими стрілочними приводами застосовуються блоки СГ-66 — для управління контактними електроприводами і СГ-76У — для управління безконтактними електроприводами. Причиною появи безконтактного блоку управління на тиристорах є швидке зношення контактів пускових реле в робочому колі для комутації струму електродвигуна. За допомогою блоків здійснюється автоматичне переведення стрілок при включеній системі гіркової автоматичної централізації (ГАЦ). Є можливість ручного переводу стрілок з пульта оператора.

Автоматичне управління переведенням стрілок передбачає автоматичне повернення стрілки у початкове положення.

Схема є семипровідною, причому три проводи використані для робочого кола, а чотири — для контрольного.

Особливістю схеми управління стрілкою з блоку СГ-76У є автоматичне виключення схеми управління з витримкою часу 8— 18 секунд при пошкодженні комутуючих елементів і включення миготливої індикації про несправність. Для цього введено реле технічної діагностики (ТД).

Автоповернення стрілки з середнього положення в автоматичному режимі роботи виконується за допомогою реле автоповернення (АВ), час уповільнення на відпадання якого складає 1,2—1,4 секунди і настроюється резисторами R3 і R4.

Коло управління працює від постійного струму напругою 24 В, робоче - від постійного струму напругою 220 В, контрольне - від змінного струму напругою 24 В. До управляючого кола пускового блоку включені реле:

• нейтральне управляюче стрілочне реле НУС (НМПЗ-0.2/220), контролююче вільність стрілочної ізольованою секції (СП без струму), наявність змінного струму для живлення рейкових кіл

(ПКПТ під струмом) і живлення безконтактних контрольних датчиків стрілочного електроприводу (КПТК під струмом);

· поляризоване управляюче стрілочне реле ПУС (НМПУ-150/150), що забезпечує вибір силових тиристорів при переводі стрілки в те чи інше положення;

· нейтральное допоміжне реле НВС (КДР1);

· реле автовозврата АВ (АНМ2-380);

· реле технічної діагностики ТД (ПМПУ-150/150);

· контрольні реле ПК, МК (НМ 1-7000).

Робоче коло управління має: плюсовий ПТ і мінусовій МТ (Т-25) силові тиристори, що пропускає струм електродвигуна; допоміжні тиристори типу (ТІ0-8), ЗПТ та ЗМТ (запираючі тиристори); конденсатори СІ і С2 (10 мкФ),

Силові тиристори забезпечують бездугове вмикання і вимикання електропривода при переводі стрілки.

Контроль положення стрілки фіксується включенням контрольного реле ПК через випрямляючі мости, пару контрольних проводів ПК і ОПК, плюсовий вихід безконтактного датчика приводу БАП і реле МК через випрямляючі мости, пару контрольних проводів МК і ОМК, мінусовий вихід безконтактного датчика приводу БАМ.

Схема розрахована на два режими управління стрілки: ручний - за допомогою стрілочного комутатора та автоматичний - за допомогою сортувальних реле З 1С, С2С. Стан кіл схеми відповідає плюсовому положенню стрілки і збудженому стану реле ПК і АВ. Решта реле МК, НУС та НВС знеструмлені. Тиристори ПТ, МТ, ЗПТ та ЗМТ закриті. Конденсатори СІ і С2 розряджені. Фронтовим контактом реле ПК включена і горить контрольна лампочка ПЛ плюсового положення стрілки.

Для переведення стрілки в мінусове положення, в режимі ручного управління оператор на пульті переводить стрілочний комутатор в мінусове положення. При автоматичному переводі стрілки в мінусове положення спрацьовує сортувальне реле С2С, і через його фронтовий контакт замикаються кола обмотки 2-4 реле НУС, обмотки 1-2 реле НВС.

Фронтовим контактом реле НУС замикається коло обмотки 1-3 реле ПУС. Спрацьовуючи, реле ПУС переключає поляризований якір у протилежне положення. Напруга 220 В постійного струму від полюса РП через запобіжник, контакти ПУС, НУС і знову ПУС

подається на анод тиристора МТ, а до його катода підключається полюс РМ через контакти ТД, низькоомну обмотку 1-3 НУС і контакт цього реле, обмотки якоря і статора електродвигуна.

Одночасно з перемиканням якоря реле ПУС вимикається реле НУС та НВС, але за рахунок уповільнення на відпускання ці реле утримують якоря в притягти положенні.

По закінченні уповільнення реле НВС відпускає якір і через його тиловий контакт замикається керуюче коло (У-К) відкриття тиристора МТ, що проходить по колу заряду конденсатора С2. Під час заряду С2 тиристор відкривається.

Після відкриття тиристора через його анодне коло замикається коло робочого струму через електродвигун і послідовно з'єднаних з ним обмотку 1-3 реле НУС. Стрілка переводиться в мінусове положення, реле НУС утримує якір притягнутих за рахунок робочого струму, що протікає через утримуючу обмотку 1-3 (режим самоблокування).

Управляюче коло тиристора МТ зберігається тільки на час заряду конденсатора С2, після чого тиристор залишається відкритим по анодному колу за рахунок робочого струму електродвигуна.

На весь час переведення стрілки датчики безконтактного автоперемикача БАМ і БАП закриті, реле ПК і МК вимкнені, контроль положення стрілки відсутній. По закінченні перекладу стрілки в мінусове положення відкривається датчик БАМ. На виході датчика з'являється напруга змінного струму, від якого після випрямлення мостом спрацьовує реле МК, включає лампу МЛ, контролюючу мінусове положення стрілки.

Фронтовим контактом реле МК замикаються кола відкриття тиристора ЗМТ. Конденсатор С2 починає розряджатися по колу через відкриті тиристори МТ і ЗМТ, причому струм розряду спрямований назустріч робочого струму тиристора МТ, що призводить до його закриттю та вимикання робочого кола електродвигуна.

Через відкритий тиристор ЗМТ і реле НУС протікає струм, загороджуючий резисторами К 14, К 15. Цей струм по величині менше струму утримання якоря реле НУС, і воно відпускає якір, розриваючи робочий ланцюг.

У плюсове положення стрілка переводиться за допомогою тиристорів ПТ, ЗПТ так само, як і в мінусове.

У схемі передбачений елемент технічної діагностики ТД, за допомогою якого здійснюється перевірка справності тиристорних комутаторів ПТ, МТ, їх здатність вимикати робочий струм двигуна по закінченні переводу стрілки. У всіх випадках пробою тиристорів ПТ і ЗПТ, МТ і ЗМТ короткого замикання або обриву конденсатора та резисторів робочий ланцюг не вимикається, і реле НУС продовжує утримувати якір притягнутим за рахунок протікання робочого струму.

З моменту включення реле НУС його фронтовим контактом включається термоелемент ТЕ, який після нагрівання через 15-18 с замикає коло обмотки 1-3 реле ТД. Спрацьовуючи від цієї обмотки, реле ТД переключає поляризований якір у протилежне положення, контактами цього якоря відключає робочий ланцюг і вимикає реле НУС. При появі несправності лампочка ПЛ (МЛ) на пульті контактом реле ТД перемикається з неперервного горіння на миготливий, що показує на необхідність усунути пошкодження.

Після усунення несправності натисненням групової кнопки ТДК по обмотці 2-4 включається реле ТД. Останнє переключає поляризований якір в нормальне положення, чим відновлюється коло управління стрілкою. За допомогою пробних пусків стрілки в одне і інше положення переконуються в справності всіх елементів схеми.

За аналогією з іншими схемами управління гірковими електроприводами передбачене автоповернення стрілки за допомогою реле АВ у випадках, коли перевід триває більше встановленої норми. На початку переведення стрілки тиловими контактами реле ПК і МК виключається коло живлення та самоблокування реле АВ і починається відлік часу автоповернення. Після закінчення витримки часу реле АВ відпускає якір і своїми контактами переключає обмотки реле ПУС, та переключає контакти в початкове положення, підключаючи тиристор ПТ.

               2.3 ПРАКТИЧНА ЧАСТИНА

Приведіть структурні записи та вкажіть реле, що знаходяться під струмом:

      В нормальному стані (плюсове положення стрілки) збуджені

реле _____та__ за наступними колами:

Датчик______                                             - -  -   -     -  - Датчик_______

ГП -   -   -   -  -  -    -М

Стрілка переводиться в мінусове положення (автоматичний

режим). Спрацьовує реле _____  (С2С,С1С) і утворюється коло

спрацювання реле____ та реле______ :

ГП – стр. ком- -  -  -  -  - - - - ГМ

Після спрацювання реле _________  утворюється коло реле

включення реле_________ :

ГП-стр. ком. - -  -  -  -  - - - - -ГМ.

Після виключення реле_________ через його тилові контакти

створюється коло відкриття тиристора_______:

РП- - -  -  -  - - -   -

-  -  -  -  РМ

Після відкриття тиристора________ утворюється робоче коло:

РП. -  -    -    -    -    -   - - - - РМ.

На початку переводу стрілки втрачається контроль,

виключається реле_________ та гасне лампочка__________ на

апараті управління. По закінченню переводу стрілки збуджується

реле____ і утворюється контрольне коло:

       Датчик______. - -  -  -  -  - Датчик_______

Фронтовими контактами реле_____ замикається коло

відкриття тиристора___ і наступого закриття тиристора

        РП. - -  -  -  -  - - - - -РМ

Після відкриття створюється анодне коло тиристора______ .

        РП. - -  -  -  -  - - - - -РМ

Конденсатор________розряджається за колом

С+. - -  -  -  -С(-)

Стрілка переводиться в плюсове положення (автоматичний

режим). Спрацьовує реле____ (С2С,С1С) і утворюється коло

спрацювання реле____ та реле______ :

ГП – стр. ком- -  -  -  -  - - - - ГМ

Після спрацювання реле_______ утворюється коло реле

включення реле_______________ :

ГП-стр. ком. - -  -  -  -  - - - - -ГМ.

Після виключення реле______________ через його тилові контакти створюється коло відкриття тиристора_______:

РП- - -  -  -  - - - -

-  -  -  -  РМ

Після відкриття тиристора_____________ утворюється робоче коло:

РП. -  -    -    -    -    -   - - - - РМ.

На початку переводу стрілки втрачається контроль,

виключається реле______________ та гасне лампочка__________ на

апараті управління. По закінченню переводу стрілки збуджується реле­­______і утворюється контрольне коло:

       Датчик______. - -  -  -  -  - Датчик_______

Фронтовими контактами реле___________ замикається коло

відкриття тиристора____і наступого закриття тиристора__________ .

        РП. - -  -  -  -  - - - - -РМ

Після відкриття створюється анодне коло тиристора_________ .

        РП. - -  -  -  -  - - - - -РМ Конденсатор розряджається за колом

С+. - -  -  -  -С(-)

                  2.4 КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Чому при ручному режимі управління не відбувається   автоповернення стрілки?

2. Пояснити процес реверсування стрілки при недоході гостряка до рамної в ручному режимі управління

3. Чому не відбувається авто повернення стрілки при при зайнятій стрілочній секції?

4. Поясніть неможливість зупинки двигуна при пошкодженні хоча б одного безконтактного елементу.

5. Яким чином при пошкодженні безконтактних елементів забезпечується виключення двигуна та індикація на апараті управління?

6. Поясніть принцип роботи безконтактного автоперемикача.

7. Які переваги має безконтактний автоперемикач перед контактним?

(на вибір викладача):

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Висновок:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Література:

1 .Казаков A.A. «Станционные устройства автоматики и телемеханики.» , М, транспорт, стр. 374-382

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии