Відповіді на контрольні питання

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

1.2 ТЕОРЕТИЧНІ ВІДОМОСТІ

      Для дистанційного керування з центрального поста об’єктами механізації і автоматизації сортувальних гірок і контролю за ходом розпуску рухомих складів використовують гірковий пульт керування. Пульт збирається з секцій. Розмір пульта і число секцій залежить від колійного розвитку сортувальної гірки та її потужності.

В загальному випадку пульт ГАЦ складається із секції управління ЕЦ парку прибуття, секції ув'язки пристроїв ГАЦ та ЕЦ, секцій зв'язку, секцій головної та пучкових частин гірки.

На рисунку 1 в скороченому вигляді показані елементи управління та індикації пульта керування ЕЦ парку прибуття і гіркового поста і зображено сигналізування парку прибуття та зони насуву на гірку.

 Дозвіл насуву складу на гірку дає черговий гіркового поста натисканням кнопки «згоди насуву» ( согласие надвига - Г1СК(Г2СК)). На гірковому пульті і табло ЕЦ мигаючим світлом загораються лампи «Согласие надвига» Г1СН(Г2СН) та СН.

Встановлення маршруту насуву черговий поста ЕЦ виконує натисканням кнопки початку маршруту біля світлофору з колії насуву і кнопки кінця маршруту біля горба гірки. Після встановлення маршруту на гірковому посту і посту ЕЦ лампи «Согласие надвига» горять рівним світлом до повного розмикання маршруту насуву. На табло ЕЦ загорається зелена лампочка насуву у відповідної колії і горить до розмикання колійної секції за світлофором; на гірковому пульті загорається білим світлом комірка ізольованої ділянки, розташованої перед гірковим світлофором Г1(Г2). З цього моменту відміна насуву неможлива.

Відміна згоди на насув можлива до встановлення маршруту насуву або до початку його використання. Для відміни черговий гірки повторно натискає кнопку ГСК і перекриває світлофори.

Рисунок 1. Елементи управління та індикації пульта керування ЕЦ парку прибуття і гіркового поста.

Черговий поста ЕЦ, відміняє маршрут з витримкою часу 3 хвилини при зайнятій колії і 3 секунди при вільній.

Світлофори колій насуву повторюють показання гіркового світлофора. Червоні літери Н у вказівнику використовують для сигналізації осаджування складу назад. При закритті гіркового світлофора на світлофорі з колії також вмикається червоний вогонь.

Перекриття поїзних світлофорів з колій насуву відбувається при звільненні колії насуву і зайнятті ділянки за даним світлофором чи при зайнятій колії - після звільнення першої ділянки за світлофором. Попутні маневрові світлофори на шляху насуву горять білим світлом; при червоному вогні або показанні гіркового світлофора «назад» - синім, зустрічні маневрові світлофори при показанні «назад» на гірковому світлофорі горять білим кольором, при інших - синім.

На табло пульта повторювач відкритого світлофора з колії насуву горить зеленим світлом, повторювані попутних відкритих

маневрових світлофорів - білим. Для перекриття світлофорів черговий поста ЕЦ натискає кнопку «Перекриття сигналів», на пультах гіркового поста та поста ЕЦ загораються червоні лампи «Перекриття сигналів».

Автоматичне розмикання маршруту насуву відбувається по частинах від кожного зустрічного маневрового світлофора після проходу та віддалення від нього складу не менше ніж на 50м (гарантійна ділянка). Ця ділянка слугує для можливості осаджування до закритого світлофора, огороджуючу розімкнуту частину маршруту. Дозвіл на осаджування подається горінням на гірковому світлофорі червоного вогню і у вказівнику літери Н. При відмові від осаджування черговий на гірковому посту натискає кнопку «Отказ от осаживания», від чого над кнопкою мигаючим світлом загорається червона лампа, а на табло поста ЕЦ — зелена лампа «ОС».

Згоду на встановлення маневрового маршруту на ділянку колії перед гірковим світлофором черговий гіркового поста подає натисканням кнопки «Согласие манёвров». Якщо по одній колії насуву виконується розпуск складу, то по другій колії насуву є можливість виконати попереднє підтягування складу до гіркового світлофора Г1(Г2). Черговий спеціальною кнопкою відкриває світлофор Г1(Г2), на якому вмикається жовтий вогонь, чим дозволяється підтягування. При підході складу до відкритого світлофора на 50 м світлофор автоматично закривається і склад зупиняється перед ним.

Для вказівки машиністу швидкості насуву всі гіркові світлофори і їх повторювачі доповнюються вказівниками швидкості розпуску УС. При дозволяючому показанні світлофора у вказівнику горять цифри, які вказують швидкість насуву на гірку. Машиніст, керуючись показанням вказівників УС, регулює швидкість насуву. При введенні пристроїв ТГЛ (телекерування гірковим локомотивом) швидкість насуву регулюється автоматично без участі машиніста. Поруч з гірковим світлофором Г встановлений вказівник числа вагонів у відчепах 1 та 2, які розпускаються в даний момент з гірки. Керуючись показаннями вказівника, розчеплювачі формують відчепи.

На рисунку 2 в загальному вигляді показані елементи керування та індикації секцій головної (ліва частина ) та пучкових( права частина) частин гірки гіркового пульта оператора.

Рисунок 2. Гірковий пульт управління

У верхній частині пульта розміщується схематичний план колійного розвитку даної зони гірки, виконаний у вигляді жолобків, що світяться з контролем положення стрілок і сигналів. Управління світлофорами виконується кнопками П, Г2, Г і т. д. Для контролю за показаннями гіркових і маневрових світлофорів встановлюються їх повторювачі. В місцях розгалуження колії розташовуються стрілочні рукоятки з контрольними лампами положення стрілки. Нормально всі стрілочні рукоятки встановлені в середнє положення, при якому стрілки ввімкнені в ГАЦ виконують поворотом стрілочної рукоятки в одне із крайніх положень, що вказують, в напрямку якої колії встановлена стрілка.

На панелі керування пульта встановлені кнопки завдання маршрутів (вісім кнопок по кількості колій в пучку). Першим натисканням однієї із кнопок набирають номер пучка, наступним натисканням - номер колії. При ГАЦ є кнопки ввімкнення пристроїв ГАЦ та АЗСР і вибору режимів роботи ГАЦ: маршрутний та програмний. Над кнопками розміщені контрольні комірки, які загораються зеленим світлом при натисканні кожної кнопки. На панелі встановлені світлові вказівники «ГАЦ» - про ввімкнення стрілок в централізацію; «Накопичувач зайнятий» - про повне заповнення блока накопичувача маршрутів; «ГОЗУ» - про включення системи ГОЗУ; « 42 відчіп » - про контроль заповнення блоку пам'яті ГОЗУ; «Номер поїзда» - про номер поїзда, підготовленого до розпуску; «УС» (вказівник швидкості) - про задану та фактичну швидкість відчепу в уповільнювачі (рівняння заданої та фактичної швидкості вказує на необхідність розгальмовування уповільнювача); «Вказівник маршруту» - про номер формування чергового та наступного маршрутів; «Кількість вагонів» - про контроль номера маршруту першого та другого відчепів.

Для завдання та індикації вагової категорії відчепа встановлені кнопки з контрольними лампами «Вагова категорія». Для ввімкнення АРС встановлені кнопки та контрольні лампи по чотирьох пучках підгіркового парку, а також кнопки завдання швидкості (БСК — швидко, МСК — повільно). Для включення на гірковому світлофорі різних вогнів при розпуску складу є кнопки: «Медл.» - жовтого вогню», «Стоп» - червоного вогню, «Норм.» - жовтого та зеленого вогнів, «Быстр.» - зеленого, «Назад» - червоного вогню та літери H на індикаторі світлофора Г.

На пульті є кнопки ввімкнення дзвінка ВЗР при неправильному розщепленні

Вагонів на вершині гірки; кнопка просування завдання ГАЦ ПР (у випадку неправильного розщепу вагонів коли замість двох виходить один відчіп); кнопка затримки завдання ГАЦ у випадку неправильного розщепу, коли замість одного утворюється два - «Затримка розщепу»; кнопки заміни або відміни завдання.

Для зміни задания швидкості виходу із гальмівних позицій встановлені комутатори на три положення:«Скорость вьіхода»(швидкість виходу) з 1ТП та 2ТП (Б - швидко, M - повільно, H - нормально, ) та «Режим скорости роспуска» (режим

швидкості розпуску). Для управління уповільнювачами 1 ТП встановлений ричаговий перемикач на шість положень, із яких чотири положення гальмівних (7...4), одне розгальмовуюче (ОТ) і одне для встановлення уповільнювача в непрацююче положення (0). При автокеруванні уповільнювачами ричаговий перемикач встановлений в нульовому положенні (0). На пульті є контроль положення уповільнювача за допомогою двокольорових комірок: зелених, які світяться при загальмованому стані уповільнювача, та білих, які світяться при розгальмованому стані уповільнювача.

На панелі пульта пучкової частини гірки зображається схематичний план колійного розвитку пучка, виконаний також у вигляді жолобків, що світяться з контролем положення стрілок. На ньому відображені гальмівні позиції 1ІТП та III ТП. На цій секції пульта встановлюються:

      - стрілочні рукоятки для роздільного керування стрілками пучка з контролем їх положення ;

        - перемикачі для керування уповільнювачами ІІТП та ІІІТП на шість положень. Для уповільнювача типу КВ перемикач має три положення: загальмоване, розгальмоване і нульове. Контроль положення уповільнювача виконується висвячуванням комірок, розташованих по обидві сторони в місцях їх встановлення: зеленим кольором - уповільнювач загальмований, білим кольором - уповільнювач розгальмований. Контрольна лампа «Уповільнювач на автокеруванні» встановлена на уповільнювач ІІТП, а на уповільнювачі ІІІТП - одна лампа на всі уповільнювачі пучка;

        - перемикач «Указания швидкості КЗП» для перемикання по кожній підгірковій колії вказівника швидкості УС;

         - вказівник «Контроль заповнення колій КЗП», по шкалі якого визначають вільну частину колії в метрах або вільне число колійних секцій;

        - кнопки з лампами, розташованими у кожної підгіркової колії, натисканням яких встановлюють швидкість, км/год , виходу відчепу зі ІІІТП;

        - лампа «Контроль швидкостеміра» і вказівник швидкості УС; лампи «Маршрут на олію» для контролю маршрутів слідування відчепів по окремим пучкам.

При роботі на гірковому пульті в маршрутному режимі оператор встановлює в середнє положення всі стрілочні рукоятки і

загорається вказівник «ГАЦ». Далі оператор натискає кнопку «Марш.» і потім натисканням кнопок номера пучка і номера колії в пучку набирає маршрут. У «Вказівнику маршруту» висвічується номер маршруту, що вводиться. Перевід стрілок для наступного відчепа виконується автоматично після їх прослідування попереднім відчепом. При вході відчепа в зону другої гальмівної позиції загорається і горить до вступу відчепа на підгіркову колію контрольна лампа з номером колії слідування відчепа. Оператор може втрутитись в роботу ГАЦ встановленням будь-якої стрілочної рукоятки в одне із крайніх положень, від чого автоматично відмінюються маршрутне завдання ГАЦ для даного відчепа. Оператор може відмінити маршрутне завдання натисканням кнопки «Відміна завдання», або замінити його, натиснувши і утримуючи натиснутою кнопку «Заміна завдання», а потім встановити маршрут відповідними кнопками.

В програмному режимі система ГАЦ забезпечує можливість завчасного вводу в маршрутний накопичувач завдання для 5-35 відчепів (в залежності від числа ступеней накопичувана). Для роботи в програмному режимі оператор натискає кнопку «Прогр.» потім натисканням маршрутних кнопок вводить задания в накопичувач системи ГАЦ. При заповненні всіх ступеней накопичувана загорається вказівник «Накопичувач зайнятий». Після закінчення програмного режиму вводу завдання оператор працює так як і при маршрутному режимі. На пульті реалізації програми видається інформація про два відчепи що спускаються з гірки (індикація «Черговий » і «Наступний» відчепи). Для автоматизації вводу завдання за допомогою пристроїв ГОЗУ оператор натискає кнопку АЗСР. Наступні дії оператора аналогічні тим, що передбачені програмним режимом роботи .

Швидкість скочування відчепів оператор регулює за допомогою перемикача. При ввімкненні автоматичного регулювання цієї швидкості відчепів по маршрутах їх слідування функції оператора зводяться в основному до контролю за правильною роботою пристроїв АРС та своєчасному втручанні у випадку появи тих чи інших відхилень в роботі цих пристроїв. При цьому будь-який вплив оператора на органи управління уповільнювачем або стрілкою (ручне гальмування або перевід стрілки) автоматично відміняє керуючі дії АРС. Це дозволяє за необхідності оперативно коректувати роботу цієї системи.

1.3 КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Коли використовується кнопка просування завдання?

2. Для чого призначені кнопки біля повторювача гіркового світлофора? Коли їх використовують?

3. Яка індикація з обох боків уповільнювача коли він загальмований?

4. Яке призначення вказівника швидкості? (УС)

5. Що робить черговий при роботі ГАЦ в автоматичному режимі?

6. Чи має змогу черговий змінити маршрут слідування відчепу? Поясніть.

7. Коли черговий використовує кнопку затримка завдання?

8. Для чого призначені вказівник маршрутів та вказівник вагонів?

9. Яким чином черговий дізнається про заповнення накопичувача?

10. Чи має змогу оператор змінити маршрут слідування відчепу, якщо відчеп вже вступив на стрілочну ділянку? Відповідь поясніть.

11. Які режими розпуску можуть бути задані черговим?

12. Дії чергового при роботі ГАЦ в маршрутному режимі?

13. Дії чергового для переводу уповільнювачів на автоуправління?

14. Як встановлюється автоматичний режим? Яким чином в цьому режимі задаються маршрути слідування відчепів?

15. Які показання можуть бути на гірковому світлофорі?

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии