Просадка судна при плавании на мелководье (скоростное проседание)
ПРОСАДКА СУДНА ПРИ ПЛАВАНИИ НА МЕЛКОВОДЬЕ (СКОРОСТНОЕ ПРОСЕДАНИЕ)
Образование одиночной поперечной волны понижает уровень поверхности воды у бортов судна, что вызывает опускание корпуса относительно уровня спокойной воды и увеличение дифферента. Это явление называется просадкой.
Для большинства судов, имеющих обычную конфигурацию корпуса (без носового бульба), характерно проседание с дифферентом на корму. Скоростное проседание с дифферентом на нос характерно для крупнотоннажных судов. Результаты натурных испытаний показывают, что у судов с коэффициентом общей полноты Св ≥ 0.8 проседание носовой оконечностью больше, чем кормовой.
При движении судна околокритическими скоростями просадка может достигать 5 -7% от средней осадки. На малых глубинах величина просадки еще более увеличивается из-за присасывания корпуса судна к грунту.
Рис. 5.6. Влияние мелководья на управляемость крупнотоннажного судна
Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна на мелководье (Нбез), определяется следующим выражением:
Нбез = dк + Δdк + Δdв + Δdкр + Z, м
где dк – осадка судна кормой, м;
Δdк – просадка кормы судна, м;
Δdк = αΔdср, м;
α - коэффициент, зависящий от соотношения длины и ширины судна;
Δdср - средняя осадка судна;
L/B
3 - 5
5 - 7
7 - 9
α
1,5 – 1,25
1,25 – 1,1
1,1
Δdв – увеличение осадки на волнении, м;
Δdв = 0,6 hв, м;
hв - высота волны, м;
Δdкр – увеличение осадки от крена судна, м;
Z – запас воды под килем, который должен составлять не менее 1 м.
Рис. 5.7. Увеличение осадки судна при крене
Крупнотоннажные суда, имеющие полнообводные формы корпуса (Св ≥ 0.8), при движении на мелководье проседают больше носом, чем кормой. Для определения скоростного проседания таких судов можно воспользоваться номограммой NPL (National Phisical Laboratory).
Таблица для определения увеличения осадки судна от угла крена
Рис. 5.8. Номограмма для определения просадки судна по методу NPL
|
