Описание работы асфальтоукладчика АСФ-К-3-02

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 20Следующая ⇒

2.1.1 Рама

Рама является основной частью асфальтоукладчика, на которую устанавливаются и крепятся все узлы, системы и агрегаты.

Рисунок 1 - Рама. Вид сверху

Рама представляет собой сварную листовую конструкцию из углеродистой стали, состоящей из передней балки, переднего щита, балок обвязки, заднего щита и лонжеронов.

Функционально раму можно разделить на:

- верхнюю палубу «А»

- среднюю палубу «В»

- нижнюю палубу «С»

На верхней палубе «А» расположены органы управления с пультом и рулевой колонкой, рабочее место оператора, капот силового агрегата, ограждения с тентом и фары.

На средней палубе «В», образованной передним и задним щитами и настилом, расположены: силовой агрегат (для чего имеются кронштейны для установки дизеля), приводы колёсного хода и питателя, гидрооборудование и электрооборудование асфальтоукладчика.

Рисунок 2 - Рама. Вид сверху

На нижней палубе «С» расположен питатель, движущийся по плоскости нижней палубы. В передней части палубы установлены обтекатели для плавного схода цепи питателя с натяжных роликов.

В средней части лонжеронов приварены плиты для крепления колёсного хода машины. В задней части лонжеронов крепятся опорные части ведущих звездочек питателя.

Рисунок 3 – Рама. Крепление съёмных элементов

2.1.2 Силовой агрегат

В силовом агрегате механическая энергия дизеля используется для выработки энергии потока рабочей жидкости, а так же для получения энергии для электрооборудования асфальтоукладчика.

Основные части:

- дизель Д-260.2

- редуктор насосов

- радиатор

- амортизаторы

Рисунок 4 - Силовой агрегат. Дизель Д-260.2

Так же в состав силового агрегата входят трубопроводы систем подачи-отвода воды, масла, топлива, подачи воздуха и отвода выхлопных газов, датчики и т.д.

К дизелю крепится редуктор насосов. Конструктивно он объединяет муфту сцепления и собственно редуктор насосов. К корпусу редуктора насосов крепятся гидравлические насосы. Рычаг муфты сцепления соединён со штоком гидроцилиндра.

Рисунок 5 - Силовой агрегат. Дизель Д-260.2 (вид на топливный насос)

Рисунок 6 - Силовой агрегат. Дизель Д-260.2 (вид сверху)

Рисунок 7 - Силовой агрегат. Дизель Д-260.2 (вид со стороны переднего щита)

Рисунок 8 - Силовой агрегат. Дизель Д-260.2 (вид со стороны заднего щита)

Рисунок 9 – Капот (вид со стороны оператора)

Рисунок 10 – Топливная система (вид с левого борта)

Топливная система функционально связана с силовым агрегатом и является самостоятельным узлом асфальтоукладчика.

Топливная система включает в себя:

- топливный бак;

- трубопроводы для подачи топлива к дизелю;

- трубопроводы для слива излишков топлива от дизеля.

В верхней части бака установлен поплавковый датчик для контроля уровня топлива.

Рисунок 11 – Топливная система (разрезы)

2.1.3 Редуктор насосов

Редуктор насосов выполнен как однорядный редуктор, на котором пять гидравлических насосов.

Корпус редуктора насосов состоит из двух сварных корпусов:

- корпус сцепления

- собственно корпус редуктора

Так же составной частью корпуса является крышка, крепящаяся на болты.

В корпусе редуктора размещается центральная шестерня, от которой передаётся вращение на другие шестерни. Все шестерни – косозубые. Опоры – подшипники качения.

Привод гидронасосов осуществляется от шестерен при помощи шлицевых соединений. Полость редуктора герметична за счёт установленных манжет и колец.

Рисунок 12 - Редуктор насосов. Разрез

                Рисунок 13 - Редуктор насосов. Вид на сторону соединения с дизелем

В корпусе сцепления находятся муфта сцепления и элементы управления муфтой: вилка и отводка.

Смазка зубьев шестерен и подшипников осуществляется путём заливки в корпус редуктора после установки насосов трансмиссионного масла до уровня контрольной пробки. Для слива отработанного масла имеется специально предназначенная для этого пробка.

Рисунок 14 - Редуктор насосов. Вид на сторону насосов

Рисунок 15 - Редуктор насосов (разрезы)

Рисунок 16 - Редуктор насосов (разрез)

Рисунок 16 - Редуктор насосов (разрезы)

2.1.4 Тележка передняя

Тележка является передней опорой асфальтоукладчика и обеспечивает изменение направления его движения.

Тележка установлена в передней части асфальтоукладчика и крепится к раме.

Основные части тележки:

- колёса

- балансиры

- гидроцилиндры поворота

- рычаги передние

- рычаги задние

- рулевые тяги (продольная и поперечная).

Рисунок 17 - Передняя тележка

Смазывание подшипников втулки осуществляется путём шприцевания через маслёнки. Подшипники ступиц колёс и сферические подшипники в проушинах гидроцилиндров смазываются при помощи закладывания смазки в предусмотренные полости.

Уплотнение полостей смазки обеспечивается установкой прокладок, колец, манжет и пыльников.

Регулирование колёс передней тележки производится до установки тележки на асфальтоукладчик.

Рисунок 18 – Тележка передняя (разрезы)

2 этапа регулировки:

- регулирование схождения колёс

- регулирование гидроцилиндров поворота колёс

Регулирование схождения колёс производится поочерёдно сначала для колёс одной стороны, затем для другой.

2.1.5 Колёсный ход

Колёсный ход служит для движения асфальтоукладчика в транспортном и рабочем режимах и имеет четыре колеса с пневматическими шинами. Ступица колеса установлена на подшипниках на опоре, которая, в свою очередь, крепится к лонжерону рамы. Венец ступицы соединён приводной цепью со звёздочкой моста.

Рисунок 19 - Колёсный ход. Вид сверху

Смазывание подшипников колеса производят закладыванием смазки в полость с последующим регулированием осевого зазора.

Рисунок 20 – Колёсный ход. Установка колёс

2.1.5.1 Привод хода

Привод хода состоит из трансмиссии, цепной передачи и гидромоторов хода. Трансмиссия состоит из коробки передач и заднего моста. Привод расположен на средней палубе рамы асфальтоукладчика.

Трансмиссия трактора МТЗ-80 доработана под конструкцию асфальтоукладчика:

- установлены опоры, опирающиеся на палубу машины

- на выходных валах установлены звёздочки цепных передач

- вместо ходоуменьшителя установлена крышка с гидромотором хода

- сняты некоторые детали, не используемые в работе коробки

Рисунок 21 - Привод хода

Цепная передача передаёт крутящий момент от звёздочек моста на звёздочки ведущих колёс.

Натяжение цепи производится путём изменения межцентрового расстояния между указанными звёздочками при помощи регулировки передних опор моста.

Коробка передач является частью трансмиссии колёсного хода асфальтоукладчика, соединена с задним мостом, имеющий дифференциал и конечные передачи.

Рисунок 22 - Привод хода. Опора передняя

Главную передачу коробки составляет пара конических шестерен со спиральным зубом. Дифференциал представляет собой планетарный механизм с четырьмя сателлитами, предназначенный для распределения крутящего момента между полуосями. Конечные передачи – последняя ступень трансмиссии, передающие крутящий момент от главной передачи и дифференциала через приводные цепи к ведущим колёсам хода.

2.1.5.2 Привод тормозов

Асфальтоукладчик имеет 2 тормоза – рабочий и стояночный.

Рабочий тормоз приводится в действие тормозной педалью. Стояночный тормоз приводится в действие рычагом.

На машине используются дисковые сухие тормоза, установленные на ведущих шестернях передач с правой и левой стороны заднего моста.

Рисунок 23 – Установка тормозов асфальтоукладчика

Стояночный тормоз служит только для фиксирования машины на месте стоянки, когда выключен двигатель, либо муфта сцепления. Для экстренного торможения он не пригоден, т.к. он воздействует только на диски тормоза заднего моста, в то время как дизель продолжает работать и насос хода продолжает подавать давление к мотору хода.  

Рисунок 24 – Стояночный тормоз

Рисунок 25 – Привод рабочего тормоза

Для экстренного торможения служит только рабочий тормоз. При нажатии на педаль срабатывают не только дисковые тормоза заднего моста, но и прекращается подача давления на гидромотор хода.

2.1.6 Бункер

Бункер располагается в передней части асфальтоукладчика и совместно с передним щитом рамы и нижней палубой образует ёмкость для приёма асфальтобетонной смеси из автосамосвалов.

Основные части бункера:

- створка правая

- створка левая

- гидроцилиндры

При приёмке асфальтобетонной смеси из автосамосвала створки бункера должны быть откинуты и лежать на опорах рамы, питатель при этом должен работать. По мере уменьшения количества смеси в бункере створки можно постепенно поднимать, обеспечивая тем самым сбрасывание смеси на скребки питателя.

Рисунок 26 – Бункер (вид спереди; разрезы)

В передней части створок установлены пластины из эластичного материала (резина-пластина), для уменьшения просыпания асфальтобетона.

Гидроцилиндры осуществляют поворот створок (открытие-раскрытие).

Рисунок 27 – Бункер (вид справа; разрез)

2.1.7 Питатель

Питатель предназначен для подачи асфальтобетонной смеси из бункера в шнековую камеру.

Он представляет собой два продольных скребковых транспортёра, имеющих независимые приводы и механизмы натяжения цепей.

Рисунок 28 - Питатель

Ведущий вал выполнен в виде единого узла, обеспечивающего независимый привод скребковых транспортёров. Он установлен в задней части рамы машины.

Рисунок 29 – Питатель. Вал ведущий

Привод питателя выполнен в виде двух самостоятельных приводов для левого и правого транспортёров.

Рисунок 30 – Питатель. Ось натяжного ролика

Основные узлы питателя:

- ведущий вал

- ось натяжного ролика

- цепь скребковая

- привод питателя

- облицовка цепи

- механизм натяжения цепи

Рисунок 31 – Питатель. Ось натяжного ролика

Рисунок 32 – Питатель. Цепь скребковая

Цепь скребковая состоит из двух тяговых цепей, соединённых между собой скребками. Скребки закреплены на кронштейнах при помощи пальцев. Пальцы приварены к скребкам, а кронштейны установлены на пальцах тяговой цепи.

Рисунок 33 – Питатель. Привод питателя

Рисунок 34 – Питатель. Привод питателя (вид)

Рисунок 35 – Питатель. Привод питателя (разрез)

Облицовка цепи защищает тяговые цепи от попадания на них асфальтобетонной смеси и её компонентов. Она представляет собой различные ограждения – козырьки, закрылки, кронштейны и т.д. с элементами крепления.

Рисунок 36 – Питатель. Облицовка цепи

2.1.8 Шнековый механизм

Шнековый механизм предназначен для равномерного распределения асфальтобетонной смеси, подаваемой питателями, перед рабочей плитой по всей ширине укладки.

Механизм позволяет изменить положение шнеков по высоте в зависимости от толщины укладываемого покрытия.

Шнек выполнен в виде двух половин, имеющих различное направление линии спирали. Привод каждого из шнеков – автономный, при помощи гидромотора, планетарного редуктора и закрытой цепной передачи.

Рисунок 37 - Шнековый механизм

Механизм крепится на заднем щите рамы асфальтоукладчика.

Основные части:

- цепной редуктор

- два кронштейна

- два шнека

- два планетарных редуктора

- балка

- болты

Рисунок 38 - Шнековый механизм. Кронштейн правый

Рисунок 39 - Шнековый механизм. Цепной редуктор

Оба шнека собраны из отдельных секций – перьев. Перья крепятся на валу шнека специальными болтами повышенной прочности и гайками.

2.1.9 Подвеска рабочей плиты

Подвеска рабочей плиты служит для передачи тягового усилия от тягача к рабочей плите и для управления ею в процессе работы.

В состав подвески входят:

- две продольные балки

- поперечная балка

- две пары гидроцилиндров

Балка подвески представляет собой сборно-сварную конструкцию с элементами для присоединения гидроцилиндров и рабочей плиты. Поперечина сварная, крепится эластично через резиновые пластины к балкам подвески. На кронштейны поперечины устанавливается угловой датчик системы нивелирования.

Рисунок 40 – Подвеска рабочей плиты

Рисунок 41 – Подвеска рабочей плиты (разрезы)

Одна пара гидроцилиндров служит для поднятия рабочей плиты в транспортное положение при переездах и для осуществления функции поджима-разгрузки при укладке покрытия. Вторая пара служит для управления толщиной укладываемого слоя покрытия.

2.1.10 Рабочая плита

Рабочая плита служит для предварительного уплотнения и выглаживания укладываемой асфальтобетонной смеси.

Плита состоит из двух половин, соединённых между собой шарнирно, для регулирования поперечного профиля покрытия.

С асфальтоукладчиком соединяется при помощи подвески.

2.1.11 Гидрооборудование

Гидрооборудование асфальтоукладчика АСФ-К-3-02 обеспечивает:

- привод хода;

- раздельный привод питателей шнеков;

- привод трамбующих брусьев и вибраторов рабочей плиты;

- подъём и опускание, поджим и разгрузку, раздвижку рабочей плиты;

- поворот (раскрытие-закрытие) створок рабочей плиты;

- регулирование толщины укладываемого слоя смеси слева и справа по ходу машины;

- привод механизма блокировки дифференциала;

- охлаждение рабочей жидкости;

- привод рулевого управления.

Рисунок 42 – Гидробак со встроенной системой фильтрации

Рисунок 43 – Гидробак со встроенной системой фильтрации (вид спереди)

Составные части гидрооборудования асфальтоукладчика АСФ-К-3-02:

- гидробак;

- системы очистки рабочей жидкости (встроенная в гидробак и отдельный фильтр);

- коллектор;

- насосы.

Рисунок 44 – Гидробак с встроенной системой фильтрации. Блок фильтроэлементов

Бак считается заправленным, когда уровень жидкости находится на уровне середины смотрового стекла, при этом рабочая плита находится в транспортном положении с выдвинутыми уширителями, штоки гидроцилиндров управления толщиной слоя выдвинуты и створки бункера закрыты.

Рисунок 45 – Гидробак с встроенной системой фильтрации. Фильтр

Рисунок 46 – Гидрооборудование. Схема работы объёмного гидропривода

При проведении ремонтных работ гидросистемы, для предотвращения потерь рабочей жидкости, толкатель необходимо вывернуть в положение «Закрыто», при этом полости гидробака и коллектора будут разобщены.

Первая замена фильтроэлементов в заправочном фильтре и в блоке фильтроэлементов производится через 250 моточасов работы асфальтоукладчика.

При замене фильтроэлементов необходимо:

- промыть детали узла;

- перед сборкой смазать жидкостью резиновые уплотнения, посадочные и резьбовые соединения;

- снять бумажные этикетки с фильтроэлементов.

Для охлаждения рабочей жидкости в гидросистеме асфальтоукладчика АСФ-К-3-02 установлен калорифер АТ. В калорифер подаётся рабочая жидкость из сливных и дренажных магистралей.

Предохранение калорифера и дренажных магистралей от перегрузок осуществляется обратным клапаном.

Для нормальной работы калорифера давление на входе в него не должно превышать 0,2 МПа. Контроль давления производится манометром.

2.1.12 Электрооборудование

Электрооборудование предназначено для запуска двигателя, подзарядки аккумуляторных батарей, ручного и автоматического управления механизмами, а также освещения и сигнализации при движении машины в рабочем и транспортных режимах.

Электрооборудование включает в себя:

- источники электроэнергии;

- потребители электроэнергии;

- устройства управления, коммутации, сигнализации и электромонтажа провода;

- две аккумуляторные батареи по 12В каждая, соединённых последовательно;

- генератор переменного тока с встроенным выпрямительным блоком и реле-регулятором напряжения.

Рисунок 47 – Электрооборудование. Расположение элементов (вид сверху)

Потребителями электроэнергии являются:

- стартер;

- электромагниты гидрораспределителей;

- лампы освещения и сигнализации;

- приборы на пультах.

Устройства управления и коммутации:

- пульт управления на рулевой колонке;

- выносные пульты на рабочей плите.

Рисунок 48 – Пульт управления. Панель

Электрооборудование выполнено по двух- и однопроводной схеме, в которой с корпусом машины соединен отрицательный вывод источника питания.

Сигнальные устройства:

- звуковой сигнал;

- фонари сигнала поворота;

- габаритные фонари.

Асфальтоукладчик выполняет следующие функции:

- приём асфальтобетонной смеси в бункер самосвала на ходу, без остановки работ по укладке;

- транспортирование (подачу) смеси из бункера к рабочей плите;

- распределение смеси по ширине укладываемой полосы;

- разравнивание, предварительное уплотнение смеси.

Процесс укладки асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком АСФ-К-3-02:

Асфальтобетонная смесь поступает в бункер асфальтоукладчика из кузова грузового автомобиля путём простого поднятие кузова и последующего опрокидывания смеси в бункер под действием силы тяжести.

После поступления асфальтобетонной смеси в бункер, материал подаётся в распределительный шнек при помощи конвейерного питателя, имеющего сменные скребки. При заполнении шнековой камеры привод питателя отключается, после его некоторой разгрузки включается вновь. Данные операции могут производиться автоматически, либо вручную при помощи пульта управления.

Рисунок 49 - Схема подачи асфальтобетонной смеси

Из шнековой камеры смесь поступает на виброплиту для равномерного распределения по всей ширине укладки.

Далее равномерно распределённый по ширине материал трамбуется вибробрусом для уплотнения покрытия. Окончательное уплотнение полотна производит дорожный каток.

Частота колебаний и вибраций виброплиты и вибробруса регулируется оператором.

Рисунок 50 - Схема технологического процесса работы асфальтоукладчика: 1 — моторный каток; 2 — выглаживающая плита; 3 — регулировочный винт; 4 — трамбующий брус; 5 — рама; 6 — шнек для распределения смеси; 7 — ходовая часть; 8 — силовая установка; 9 — бункер с питателем; 10 — автосамосвал

 Асфальтоукладчик АСФ-К-3-02 обеспечивает укладку:

 - Горизонтального

 - двухскатного поперечного профиля покрытия

Ширина полосы от 2,5 до 4,5 м, а также до 6,5 м при установке расширителей по особому заказу.

Рисунок 51 - Общий вид асфальтоукладчика АСФ-К-3-02

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману