Технология создания автомобильной дороги с твёрдым покрытием.

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 20Следующая ⇒

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………………………………………………………………………4

1 Вводная часть…………………………………………………………………………………………………………………………………5

1. 1 Технология создания автомобильной дороги с твёрдым покрытием……….5

1.2 Общий ориентировочный расчёт сырьевых затрат на строительство     конкретно заданного участка автомобильной дороги……………………………………………5

2 Технологическая часть………………………………………………………………………………………………………….6

2.1 Устройство асфальтоукладчика АСФ-К-3-02……………………………………………………6

2.1.1 Рама………………………………………………………………………………………………………………………………………9

2.1.2 Силовой агрегат……………………………………………………………………………………………………………11

2.1.3 Редуктор насосов…………………………………………………………………………………………………………15

2.1.4 Тележка передняя…………………………………………………………………………………………………………19

2.1.5 Колёсный ход…………………………………………………………………………………………………………………..21

2.1.5.1 Привод хода…………………………………………………………………………………………………..22

2.1.5.2 Привод тормозов………………………………………………………………………………………….24

2.1.6 Бункер……………………………………………………………………………………………………………………………….26

2.1.7 Питатель………………………………………………………………………………………………………………………...27

2.1.8 Шнековый механизм…………………………………………………………………………………………………….32

2.1.9 Подвеска рабочей плиты…………………………………………………………………………………………34

2.1.10 Рабочая плита…………………………………………………………………………………………………………….35

2.1.11 Гидрооборудование……………………………………………………………………………………………………36

2.1.12 Электрооборудование……………………………………………………………………………………………….40

2.2 Описание работы асфальтоукладчика АСФ-К-3-02……………………………………41

2.3 Нормативные документы…………………………………………………………………………………………...44

2.4 Запатентованные полезные технические решения для асфальтоукладчика…………………………………………………………………………………………………………….47

3. Расчёт одного из основных рабочих механизмов асфальтоукладчика……….49

3.1 Основные параметры…………………………………………………………………………………………………..50

3.2 Нахождение воздействующих сил……………………………………………………………………....51

3.3 Расчёт шнекового механизма асфальтоукладчика…………………………………..52

3.3.1 Нахождение нагрузок, действующих на шнеки…………………………..52

3.3.2 Проверка механизма на прочность………………………………………………….54

3.3.3 Расчёт производительности шнекового механизма………………56

3.3.4 Расчёт минимальной мощности двигателя……………………………….57

3.4 Статический расчёт шнека асфальтоукладчика с использованием             программы APM Win Machine…………………………………………………………………………………………58

3.4.1. Подготовка к проведению и результаты статического расчёта                          в модуле APM Studio……………………………………………………………………………………………………58

Список литературы……………………………………………………………………………………………………………………..65

Введение

Огромная площадь территории России обусловливает значимость эффективного транспортного сообщения для сохранения территориальной целостности, геополитического влияния и конкурентоспособности на международном рынке. Однако состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности экономики нашей страны и конкурентоспособность международных перевозок грузов различными видами транспорта через территорию России. В наибольшей степени приведенное выше утверждение касается такого сегмента транспортной инфраструктуры, как дорожное хозяйство.

В то же время объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих дорог в России составляет менее 2% ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3–5%. В результате доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России значительно превышает показатели США и стран Западной Европы.

По состоянию на 1 января 2006 г. в России 600,6 тыс. км автомобильных дорог общего пользования, из которых федеральные автомобильные дороги составляют 47,1 тыс. км, дороги субъектов РФ — 553,5 тыс. км.

Несмотря на то, что федеральные автомобильные дороги составляют лишь 7,8% от общей протяженности сети автомобильных дорог общего пользования, на них приходится до 50% интенсивности движения. Твердое покрытие имеют более 546 тыс. км автомобильных дорог, остальные 54 тыс. км представляют собой грунтовые дороги.

Учитывая размах дорожной сети нашей страны, а так же состояния дорожного хозяйства, изложенное выше, само собой вырисовывается основное направление в отрасли производства дорожных машин: качественная модернизация имеющихся образцов дорожно-строительной техники и создание новых, превосходящих старые по своим характеристикам.

При нынешней ситуации в дорожно-строительной отрасли данное направление является наиболее актуальным и перспективным и имеет огромный потенциал для разработчиков новой техники, поскольку специальная техника требуется на всех этапах строительства и эксплуатации автомобильной дороги.

 Это говорит о том что в улучшении технических характеристик дорожной техники заинтересовано большое количество предприятий и организаций, которые могут внедрить новые технические решения в отрасль, так как это ведет к уменьшению энергетических затрат и повышению производительности, а так же улучшения других технико-экономических показателей машин.

1 Вводная часть

Конструктивно автомобильная дорога с твёрдым покрытием состоит из четырёх частей:

- дорожное покрытие (прочный, водонепроницаемый слой небольшой толщины, хорошо сопротивляющийся ударным, истирающим и сдвигающим нагрузкам от колёс автомобилей)

- дорожное основание (несущая часть дорожной одежды, чаще всего устраивается из каменных материалов, частично пропитанных вяжущим веществом)

- земляное основание (слой уплотнённого материала, имеющего прочность на порядок ниже, чем у каменных материалов (чаще всего используется песок) и служащего для предотвращения прогибов и вспучивания полотна автодороги)

-земляное полотно (нижний слой уплотнённого материала, имеющий наибольшую толщину, устраняющий часть горизонтальной неровности полотна и защищающий дорогу от размыва)

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?