Устроено реле предельно просто.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 11Следующая ⇒

Вся суть автоматической работы схемы в токовом реле. Оно самодельное. Из подходящего по размерам достаточно крупного реле. Уже вижу ухмылку на лице, только этого не надо. Я перепробовал датчики тока и на трансформаторах тока, и на измерительных шунтах. Ничего проще, и надежнее в работе, чем самодельное реле - по легкости настройки и простоте я не нашел.

Если делать на трансформаторе тока его надо намотать, навесить на него мост, резистор. Собрать схему на контроль напряжения, настроить. Короче сделал пару раз и плюнул. Мышиная возня. Слишком много затрат на очень простую задачу, отключить подпитку (как говорили раньше – игра не стоит свеч). Сейчас можно сделать практически все, но суть самой силовой схемы не меняется. Я выбрал свой вариант, меня он устраивает. Выбор за вами.

Устроено реле предельно просто.

За основу берется любое крупногабаритное реле. Катушка выбрасывается. С правой стороны – по рисунку, сердечник и остов спиливаются. Это для того чтобы сделав воздушный зазор и до предела уменьшить вероятность залипания якоря. Стойка регулятор сверху и снизу ограничивает ход якоря до 2 мм. На якорь приклепывается длинная полоска гибкого пластика – я использовал фольгированый стеклотекстолит, 2 мм, фольгой к верху. Контакты от этого же реле, контактные стойки сделал из обычного толстого гвоздя, нарезав резьбу. К их концам припаял контакты, так же от реле, заводские. Они могут регулироваться по высоте – за счет резьбы в основании. Если якорь будет смещаться от точек контактирования, поставьте по бокам две центрующие гладкие стойки.

На сердечник якоря надевается обмотка из одного – двух витков провода. При настройке добиваются что якорь включается при 15-30 А. Нагрузка- лампы от фары с известным током потребления. Если все нормально – у вас получится реле тока с чувствительностью – плюс, минус 5 Ампер. При токе включения 30 А. Основное усилие включения регулируется за счет пружины с регулировочным винтом. Зазор должен быть между якорем и сердечником около 3 мм, ход якоря не более 1-1,5 мм. При любой нагрузке якорь не должен касаться сердесника.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности