На участке Кусково-Владимир-Кусково

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 15Следующая ⇒

На участке Кусково-Владимир-Кусково

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Ст.Владимир четный парк

190 пк 1

Болдино-Костерево

139 пк10-8

На участке Орехово-Лосиноостровская-Орехово (через Александров)

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Софрино-Пушкино

43 пк 5

Пушкино-Софрино

43 пк5

На участке Орехово-Люблино- Орехово(через Михнево)

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Бирюлево

17 км пк5

Белые Столбы-Барыбино

57 пк9

На участке Яганово-Ожерелье-Яганово

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Участок обрывоопасного места

Обрывоопасное место, км

Жилево-Ступино

95 пк 9

Ступино-Жилево

96 пк1

 ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЙ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.

 1 Порядок действий при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в составе поезда.

 1.1. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной магистрали подвижного состава.

При падении давления в тормозной магистрали пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского поезда, машинист должен применить экстренное торможение путем перевода управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение до полной остановки. При применении экстренного торможения в обязательном порядке должна использоваться система подачи песка (при ее наличии) под колесные пары, которая должна быть прекращена при скорости движения подвижного состава равной 10 км/час.  

 1.2. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной магистрали грузового поезда.

Если при следовании грузового поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути), отключить тягу, перевести на   3-5 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и наблюдать за давлением тормозной магистрали:

- в случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, при этом включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;

- в случае, когда происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выполнить служебное торможение на величину первой ступени. Затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и остановить

поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение.

Помощник машиниста должен осмотреть поезд, выяснить в полном ли он составе по номеру последнего вагона и проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне, проверить целостность и плотность тормозной магистрали и выполнить сокращенное опробование тормозов.

 В случае повторения признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда машинист обязан заявить ДНЦ через ДСП близлежащей станции контрольную проверку тормозов в соответствии с главой XIV «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протоколом от 6-7 мая 2014г. №60.

2. Порядок действия при самоторможении вагона:

При обнаружении самоторможения вагона (осмотром состава в кривых, получения информации от ДСП, дежурной по переезду и т.д.) необходимо сразу же остановить поезд служебным торможением и осмотреть состав.

При обнаружении заторможенного вагона, данный вагон отключить следующим порядком:

- в пассажирском поезде необходимо перекрыть разобщительный кран и выпустить весь воздух из запасного резервуара;

- в грузовом вагоне перекрыть разобщительный кран и выпустить воздух из рабочей камеры до полного выхода воздуха, через 10-15 сек повторно потянуть за отпускной клапан и по возможности закрепить выпускной клапан в открытом положении. Проконтролировать уход штока тормозного цилиндра и отход колодок от поверхности катания колес. Если после полного выхода из запасного резервуара или рабочей камеры тормоз не отпустит, проверить ручной тормоз, если ручной тормоз отпущен, то возможно заклинивание авторегулятора. Тяжелым предметом или молотком нанести удар по корпусу авторегулятора и распустить ТРП за корпус авторегулятора.

Если тормоз не отпускает, то вывернуть пробку на задней крышке тормозного цилиндра или ослабить соединение ТЦ и воздухопровода.

Если невозможно отпустить тормоз вышеперечисленными способами, то необходимо выбить валик в соединении рычажной передачи.

После отпуска тормоза осмотреть колесные пары для обнаружения ползунов, при необходимости с протяжкой состава и в случае обнаружения действовать в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Приказом Минтранса России от 21

декабря 2010г. №286 и пункта 178 главы № 9 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протоколом от 6-7 мая 2014г. №60. При наличии ползуна доложить ДСП для принятия дальнейших мер, а у пассажирского вагона об отключении тормоза или наличии ползуна сообщить проводнику вагона и начальнику поезда. Произвести пересчет «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

3. Порядок действий локомотивной бригады при самоторможении поезда:

- При самопроизвольном торможении всего состава поезда без применения тормозов при следовании на ЭПТ необходимо:

- Остановиться и дать информацию согласно требованиям распоряжения № 2580р от 12 декабря 2017 г.

- Затормозить локомотив вспомогательным тормозом.

- Выключить источник питания ЭПТ (преобразователь) на локомотиве.

- Если тормоза не отпустили, то путем разъединения тормозных рукавов по середине состава отыскать неисправную часть поезда.

- В дальнейшем, путем деления оставшейся (не отпустившей) части поезда пополам, определяется неисправный вагон.

- Разъединить все провода, идущие к коннекторной коробке, расположенной на торце вагона, или непосредственно от электровоздухораспределителя.

- Провести опробование тормозов, с обязательной проверкой свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности ТМ поезда.

- Произвести соответствующую запись в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», в пути следования провести проверку тормозов на их действие.

4. При экстренной разрядке тормозной магистрали, происходящей при производстве любой ступени торможения во время следования пассажирского поезда необходимо:

- Применить экстренное торможение. Остановиться и дать информацию согласно требованиям распоряжения № 2580р от 12 декабря 2017 г.

- Выключить ЭПТ и затормозить локомотив вспомогательным тормозом.

- После полной разрядки уравнительного резервуара перекрыть комбинированный кран.

- Произвести зарядку уравнительного резервуара постановкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение. Время

зарядки не должно превышать 35 секунд.

- Если время зарядки уравнительного резервуара находится в допустимых пределах, то неисправность - в составе поезда. Если время зарядки будет меньше, то произошло засорение или замерзание трубочки, идущей к уравнительному резервуару.

- Помощник машиниста должен выйти из локомотива и контролировать одновременно весь состав поезда. Машинист производит разрядку уравнительного резервуара на величину 0,04 МПа (0,4 кгс/см2). Помощник машиниста, увидев (услышав) сильный выпуск воздуха под одним из вагонов (пыль, вода, снег), определяет самопроизвольно срабатывающий ускоритель экстренного торможения.

- Путем постановки переключательной пробки на воздухораспределителе в положение «Ускоритель выключен» необходимо выключить неисправный ускоритель экстренного торможения.

- Проверить срабатывание тормозов по поезду еще раз. При отсутствии замечаний продолжается дальнейшее следование поезда с установленной скоростью.

5. Порядок действий локомотивной бригады в случаях завышения давления в тормозной магистрали пассажирского поезда.

- В любом случае при завышении давления в тормозной магистрали поезда необходима его остановка. Машинист останавливает поезд только с применением пневматических тормозов, делая разрядку уравнительного резервуара глубиной не более 0,03 – 0,04 МПа (0,4 кгс/см2).

- После остановки поезда, локомотивная бригада передает информацию о вынужденной остановке поезда на перегоне или станции и, при необходимости, закрепляет состав поезда.

- После передачи информации и получения подтверждения о ее восприятии машинист обязан:

- перевести управляющий орган крана машиниста из поездного положения в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления после торможения;

- если завышение давления прекратилось, то причиной завышения являлся редуктор крана машиниста; в этом случае необходимо сменить редуктор из задней по ходу движения кабины.

Если локомотив имеет одну кабину управления, то путем неоднократного (не менее 3-х раз) применения экстренного торможения необходимо продуть редуктор. Если это не приводит к устранению неисправности, то после перехода на нормальное зарядное давление (способ описан ниже) необходимо вести поезд следующим образом: управляющий

орган крана машиниста находится в положении, обеспечивающее поддержание заданного давления после торможения, периодически его необходимо ставить в поездное положение для подпитки уравнительного резервуара.

- Если после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления после торможения, завышение давления в ТМ не прекратилось, то причиной неисправности является средняя (промежуточная) часть крана машиниста или прокладка между средней и нижней частью крана машиниста;

В этом случае необходимо из второй кабины перенести в первую кабину среднюю (промежуточную) часть крана машиниста вместе с прокладкой.

Для локомотива с одной кабиной управления - заказать вспомогательный локомотив.

6. Способ нормализации давления в тормозной магистрали:

- в случае перезарядки ТМ до 0,6 МПа (6 кгс/см2) произвести служебное торможение с разрядкой до 0,4 МПа (4 кгс/см2) и отпустить тормоза с завышением давления в УР до 0,53-0,54 МПа (5,3-5,4 кгс/см2) (данная величина давления на 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2) выше давления, оставшегося в запасном резервуаре у вагона, имеющего наименьший выход штока);

- в случае перезарядки магистрали до 0.7 МПа (7 кгс/см2) произвести торможение снижением давления до 0,5 МПа (5 кгс/см2), через 15-20с, отпустить тормоза повышением давления до 0,62-0,63 МПа (6,2-6,3 кгс/см2), а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления в УР до 0,4 МПа (4 кгс/см2) и отпустить тормоза повышением давления до 0,53-0,54 МПа (5,3-5,4 кгс/см2);

- в случае перезарядки до 0,8 МПа (8 кгс/см2) произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 0,2 МПа (2 кгс/см2) и повышая его при отпуске на 0,12 МПа (1,2 кгс/см2) через 1-1,5 мин.

- в случае перезарядки тормозной магистрали выше давления включения компрессора учитывать, что при падении давления в ГР менее давления перезарядки ТМ сработают тормоза в поезде.

После восстановления зарядного давления машинист должен направить помощника машиниста в хвост поезда для проверки отпуска тормозов.

Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник машиниста должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из запасных резервуаров через выпускной клапан.

После зарядки тормозов поезда машинист поезда должен произвести торможение с разрядкой ТМ на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кг/см2) и произвести отпуск тормозов. Помощник машиниста при следовании от хвостового

вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде.

При перезарядке тормозной магистрали поезда, в составе которого имеются вагоны с воздухораспределителями западноевропейского типа, необходимо производить не менее 4-х ступеней торможения.

После стабилизации давления в тормозной магистрали обязательно проверяется отпуск тормозов у каждого вагона.

Производить стабилизацию давления при помощи ЭПТ запрещено.

После приведения поезда в движение машинист проводит проверку действия тормозов в пути следования.

7. Порядок действий локомотивной бригады в случаях завышения давления в тормозной магистрали грузового поезда.

При управлении тормозами грузового поезда (воздухораспределители установлены на равнинный режим) и завышении давления в тормозной магистрали, машинист обязан проверить четкость постановки управляющего органа крана машиниста в поездном положении. При условии правильной регулировки стабилизатора крана машиниста темпом 0,02 МПа (0,2 кг/см2) за 80-120 сек и удовлетворительной плотности уравнительного поршня снижение давления до зарядного произойдет автоматически. Для поездов повышенной длинны снижение давления в уравнительном резервуаре темпом 0,02 МПа (0,2 кг/см2) должно происходить за 100-120 сек.

- Если в процессе перехода на нормальное зарядное давление возникнет необходимость применения регулировочного торможения или произойдет самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда, машинист обязан:

- остановить поезд разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени: в груженых поездах – на 0,05-0,08 Мпа (0,5-0,8 кгс/см2), порожних – на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см2);

- после остановки снизить давление в тормозной магистрали поезда до 0,35 МПа (3,5 кг/см2) и по истечение 1 минуты при работе компрессора и максимальном давлении в питательной магистрали произвести отпуск тормозов, путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в ТМ выше зарядного на 0,10-0,12 МПа (1,0-1,2 кгс/см2).

- Помощник машиниста обязан:

- произвести осмотр поезда, при этом убедится в отпуске тормозов каждого вагона;

- если выявлены вагоны с не отпустившими тормозами, отпуск произвести вручную, разрядкой рабочей камеры воздухораспределителя

магистрали, посредсвом открытия концевого крана соединительного рукава с выдержкой времени 8-10 секунд;

- по окончании проверки совместно с машинистом выполнить сокращенное опроб- по прибытии к хвосту поезда произвести проверку целостности тормозной ование тормозов по срабатыванию 2-х хвостовых вагонов разрядкой тормозной магистрали на 0,06-0,07 МПа (0,6 - 0,7 кг/см²);

- записать номер хвостового вагона и убедиться в наличии хвостового сигнала;

- возвращаясь на локомотив проверить отпуск тормозов каждого вагона.

При перезарядке тормозов грузового поезда с воздухораспределителями, установленными на горный режим, их отпуск после остановки, производится вручную разрядкой рабочей камеры.

8. При выявлении в пути следования завышения давления при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении, машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления после торможения, при этом:

- если рост давления прекратился, то по условиям ведения и усмотрению машиниста, осуществляя контроль за состоянием поезда, продолжить движение до первой станции чередуя поездное положение управляющего органа крана машиниста и положение, обеспечивающее поддержание заданного давления после торможения, при условии, что можно поддерживать постоянное давление в ТМ в пределах 0,5-0,52 МПа (5,0 - 5,2 кг/см²);

- если рост давления в УР и ТМ не прекратился, для возможности следования до ближайшей станции, при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении, увеличить темп ликвидации сверхзарядного давления путем затяжки пружины стабилизатора по часовой стрелке и, если этого недостаточно, плавно ослабить пробку клапана в верхней части стабилизатора.

- если в процессе движения поезда произойдет замедление скорости, не соответствующее профилю пути, немедленно остановить поезд служебным торможением для его осмотра;

- В случае начавшегося завышения давления в тормозной магистрали при выполнение ступени торможения,использовать положение 5А,а после поездки оформить соответствующию запись в ТУ-152

9. Действия при самопроизвольном срабатывании тормозов.

Во всех случаях при самопроизвольном срабатывании тормозов в поезде машинист действует, согласно пункта 179 главы 9 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протоколом от 6-7 мая 2014г. №60. В случае повторения признаков торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе выполнить торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов и довести поезд до станции, на которой будет производиться эта проверка. Без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для дальнейшего следования не разрешается.

При падении давления в тормозной магистрали пассажирского (почтово-багажного, грузопассажирского) поезда машинист должен применить экстренное торможение путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение до полной остановки. При применении экстренного торможения в обязательном порядке должна использоваться система подачи песка под колесные пары. Подача песка должна быть прекращена при скорости движения 10 км/ч.

При остановке поезда по нарушению целостности тормозной магистрали машинист обязан сообщить об этом машинистам всех поездов, ДСП станции по радиосвязи по форме:

«Внимание, все! Я, машинист поезда № (фамилия) остановился по падению давления в тормозной магистрали на километре пикете четного (нечетного) пути перегон, сведений о наличии габарита не имею. Будте бдительны». С пассажирским поездом, машинист обязан доложить о случившимся начальнику поезда. Так же машинист обязан одновременно предупредить встречные поезда миганием прожектора в любое время суток до получения ответного сигнала. Выяснить причину нарушения целостности тормозной магистрали и по возможности устранить ее. При осмотре состава обращать особое внимание на состояние подвижного состава, состояние тормозных рукавов. Дойдя до хвоста поезда записать номер хвостового вагона, убедиться в наличие сигналов на хвостовом вагоне. В пассажирском поезде убедиться у проводника хвостового вагона, что вагон хвостовой. Произвести сокращенное опробование автотормозов по действию двух хвостовых вагонов. Вернувшись на локомотив, сверить номер записанного хвостового вагона, с указанным в натурном листе поезда и «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Запрещается приводить в движение пассажирский поезд, до получения информации от поездной бригады об отсутствии препятствий для движения (по сигналам, по радиосвязи).

При появлении признаков разъединения (разрыва) поезда машинист локомотива направляет помощника машиниста с двумя тормозными башмаками для осмотра состава. В случае разъединения состава помощник машиниста проверяет наличие хвостовой части и принимает меры к ее закреплению. Во всех случаях разъединения машинист локомотива обязан принять меры к закреплению оставшейся части тормозными башмаками и ручными тормозами. Закрепление производится по нормам указанным в таблице 3.4 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протоколом от 6-7 мая 2014г. №60. Помощник машиниста проверяет состояние подвижного состава, автосцепных устройств, тормозных рукавов у разъединившихся частей, докладывает машинисту. Машинист локомотива сообщает ДНЦ и ДСП о возможности следования поезда или вывода с перегона. При саморасцепе автосцепки помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов. При неисправности механизма автосцепки заменить его путем снятия с хвостового вагона или локомотива. В грузовом поезде при неисправности механизма автосцепки (при проверке на саморасцеп) и невозможности ее устранения заклинить сигнальные отростки замков деревянным клином. Поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снять с хвостового вагона или локомотива.

Перед осаживанием помощник машиниста обязан доложить машинисту о расстоянии между разъединившимися частями поезда. Осаживание для сцепления производить с особой осторожностью. После соединения состава проверить правильность сцепления. Соединить тормозные рукава, открыть концевые краны, убедиться по хвостовому сигналу в целостности состава, произвести сокращенное опробование тормозов. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза.

Запрещается соединять части на перегоне (согласно пункта 10 приложения №10 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж.д. транспорте Российской Федерации):

-   во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудноразличимы;

-   если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда.

2.7 В случае возникновения в пути следования неисправности вагона, при которой используется обводной рукав, поезд доводится до ближайшей станции со скоростью не более 25 км/час в сопровождении осмотрщика вагонов (телеграфного указания ОАО «РЖД» от 6 сентября 2015 года НР 1173).

10. Контроль за выполнением данного приказа возлагаю на ТЧЭЗ-5

11. Приказ от 30.12.2021г. №МСК ТЧЭ-5-1034 считать утратившим силу.

Начальник депо                                                                     В.И.Куруленко

Исп. ТЧЭМИт-5 Небытов С.А.

Тел 2-76-43

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии